christo76

Mahlzeit, ich hab vor mir aus Kostengründen anstatt einer kompletten Coskupplung erst mal einen verstärkten Kupplungskorb für PX 200 mit Ring drum zu bestellen und meine recht neuen verstärkten Beläge und Federn weiter zu fahren. Ich frag mich aber wie die Beläge da rein sollen. Muß ich die Laschen kürzen ? Womit macht man das am besten und vorallem das ist doch ein Mörderaufwand wenn man mal von 8 Laschen pro Belag ausgeht, oder ?

Einfach alles anbieten.

Äähh hab ich das jetzt richtig verstanden, daß Du sie für 20,- inkl. Porto nehmen würdest ? Käm ich mit klar. Sag noch mal bitte Bescheid.

Muß ich die dinger echt ins Altpapier hauen ? Wäre doch schade....

Hab in seinem Verkaufstopic nix gefunden. Ein 30er würds übrigens auch alternativ tun.

35 = ´95 39 = ´96 usw. Kommt alle 2 Monate raus. Kannste Dir also ausrechnen. Je neuer, desto mehr Plastik

Um genau zu sein: Nr. 35,39,52,53,55,56,58,59,60,68,69,70,71,72 Sind in ganz gutem Zustand. 17,50 ? + 6,90 ? Versand (wiegt etwas und muß daher leider als Paket laufen)

Falls den einer braucht..... Preislich wird man sich schon einig ! Mach den vorher auch noch etwas sauber Der muß wech. Ich brauch Platz (und Kohle)

Braucht den keiner Preise sind VB

Genau den verkauf ich. Ohne Anbauteile so wie auf den Bildern zu sehen. Der Motor stammt aus einer PX80 die ich nach und nach geschlachtet habe. Bin den Motor vor dem Ausbau ca. 10 km nach Hause gefahren. Lief völlig unauffällig. Danach ausgebaut und für ca. 2 Jahre in der Garage eingemottet. Jetzt muß er weg. Wie er innen aussieht kann ich also nicht sagen. VB 99,- ? + Versand mit Hermes ich glaube 8,90 ? Für 20,- ? mehr gibts noch ein O-Lüfterrad dabei

Genau den such ich. Will den einer los werden ? Im Raum NRW würd ich den bei entsprechendem Preis sofort abholen.

Genau so wars´s beim Kollegen auch mal. Konnte immer 5-10 Min. fahren und dann war die Kiste aus. Ist irgendwann später dann wieder angesprungen. Direkt komplette Zündung gewechselt (er war zu faul den Pick up neu zu verlöten) und alles funzte wieder.

Also ich würd die Ölpumpe stillegen bzw. in Zukunft einfach selber mischen. Ich denke da wird der Hund begraben sein. Außerdem verzeiht ein DR so einen kleinen Klemmer. Brauchste also nicht auf den Transporter packen. Einfach mal Zylinder abnehmen und vielleicht ein bisschen die Klemmspuren beseitigen und dann auf ein neues

Bosch - Wert + NGK - Wert ergeben zusammen immer 11. Also W2 = B9 So 100 % kann man das nicht umschlüsseln, da die Kerzen etwas andere Wärmebereiche abdecken. W2 ist aber ziemlich kalt. Denke ´ne W3 geht auch und verringert das verrußen. Ein Loch im Kolben entsteht sicher nicht weil Du eine W3 gefahren hast. Da scheint was anderes im argen zu liegen. Zündung geblitzt ? Auf wieviel Grad ?

Hmhhh. Wieso kippst Du denn einfach immer nach wenns nicht mehr tropft ? Es soll ja auch original nicht tropfen, oder meinste das ist die eingebaute Ölanzeige Jeder weiß doch das nur 250 ml rein sollen. Du kippst in Dein Auto ja auch nicht 7 L wenn 4 rein sollen, oder ? Wenn doch ist es nur eine Frage der Zeit bis Dir der Motor mal auf der Bahn platzt. Schon mal gesehen ? Gibt ´ne geile Sauerei. Also einfach ab und an mal Öl ablassen und eine Flasche a 250 ml wieder rein kippen.

Nö, kann sehr gut sein. Ist bei mir auch so. Da hilft nur Löcher verlängern....

Oh Mann. Das ist ja nicht gerade ermutigend. Also ich werd weiter noch mal mit dem Vergasersetup rumprobieren und wenn das zu keiner Lösung führt, werd ich wohl mal das ganze Konzept überdenken müssen. P.S. Die 120 km/h sind laut Tacho. Lass es also echte 110 km/h sein. Das aber auf´ner 21/65er Primär. Das entspricht glaube ich schon einer ordentlichen Drehzahl.

So. Nach weiteren Stunden in der Garage bin ich wieder ein Stückchen weiter. Zündbox und Halbmond getauscht. Wieder erfolglos. Dann aber noch mal aufs Originallüfterrad gegangen mit meiner früherem Vergasersetup allerdings anstatt HD 120 wie früher mit HD 124. Noch nicht perfekt, aber das "abriegeln hat sich etwas nach oben verschoben und kommt wir vor wie normales drosseln. Außerdem ist wieder Standgas da, der Leerlauf ist abzustimmen und kein Klingeln mehr. Datt PK bleibt erstmal weg. Ist es theoretisch möglich, daß man mit der HD bei ´nem richtigen Rap gar nicht höher gehen muß bzw. vielleicht sogar magerer werden kann ? Ich trau mich nicht runter zu gehen, da ich mir den Zylinder nicht noch abklemmen will, aber das "drosseln" werd ich wohl kaum anders beseitigen können, oder ? In wieweit hat das Luftgemisch und die ND eigentlich in hohen Drehzahlen noch Einfluss ? Kann da der Hund begraben sein Außerdem noch eine Frage. Mein Zylinder ist ja unbearbeitet. Nur die Überströmer im Motor sind offen. Kann es sein, daß einfach Druck für den SIP fehlt um ihn richtig in die Reso zu bringen ? Zuguter letzt ist mir übrigens beim stöbern in andern Topics aufgefallen, daß es ja durchaus Leute mit ähnlichen Problemen gibt und auffällig oft in Verbindung mit dem SIP Performance. Ist das wirklich so oder nur Einbildung ? Kommt Jungens. Schreibt einfach noch mal ein bisschen was Ihr so meint.

@thoerty Nee, das hab ich nicht gecheckt, aber das kann ich mir auch nicht vorstellen. Wie gesagt, der Puff ist fabrikneu und ich kann mir nicht vorstellen, daß Herr Lomas so ´nen Schrott auf den Markt schmeißt. @odeseus Das mit dem Massekabel könnte noch ein Ansatz sein. Beide Blackboxen die ich habe, besitzen keins mehr. Werd mir aber gleich von ´nem Kollegen noch eine mit Kabel besorgen. Bei meinem Glück schätze ich zwar nicht, daß das der Übeltäter ist, denn vor dem Auspufftausch hats ja auch jahrelang ohne gefunzt. Wenn doch, kriegste von mir ´nen Orden verliehen

Leeeuuute Ich werd bekloppt ! Heute wieder Stunden in der Garage verbracht, sehr zum Übel der Frau. Krieg das Problem aber absolut nicht in den Griff. Alles Mögliche probiert. Also: Spitzufuhr gechekt. Alles OK. Von 120 - 142 alle HD´s ausprobiert. Alles unter 130 klingelt, die 142er drosselt, aber das eigentliche Problem bleibt. Mischrohre getauscht. 262er, 264er, 266er. Nix. Je größer desto sprotzeliger, aber Problem bleibt. Nebendüsen von 52 - 58 alles probiert. Am besten läuft die 55er, die ich schon immer hatte. Problem bleibt. Zündung getauscht. kein Unterschied. Blackbox getauscht, kein Unterschied. Kerze getauscht, kein Unterschied. Die ist übrigens Rehbraun. Kerzenstecker getauscht, nix. Zündung zwischen 17° - 20 ° keine Unterschiede, außer klingeln bei 19 + 20 ° Nadelclip verstellt. Je tiefer desto mehr sprotzeln, aber Problem bleibt. Nadel konnte ich nicht tauschen, weil ich nur ein X2 habe. Mit Ansaugschlauch und Ohne. Kein Unterschied. Luftschraube ganz rein, ganz raus, richtig eingestellt. Natürlich massive Unterschiede, aber Problem bleibt. Ich weiß echt nix mehr. Im Stand dreht die Karre sauber bis zum kreischen, aber in der Fahr riegelt jeder Gang oben rum ab. Als wenn beim Auto der Drehzahlbegrenzer einsetzt. Dabei verändert sich auch der Klang des Motors. Wird dann irgendwie so leise . Schwer zu beschreiben. Es kann doch nicht sein, das ich mit dem Simonini super Gas gehabt habe und der Sip fähr wird ein Sack Muscheln. Ach so. LüRa hab ich auch getauscht von PK 1400gr auf Original. Natürlich ein Unterschied. aber Problem bleibt. Was kann es sein. Bitte Bitte gebt mir noch irgendwelche Tips !!!!

Zum Glück.... Bin bis jetzt noch nicht wieder zum schrauben gekommen. Wird wohl am WE werden. Hab vorsichtshalber mal ein größeres Mischrohr und diverse Düsen zum probieren besorgt, ´ne andere Zündung hab ich auch noch. Irgendwas in der Richtung wirds wohl sein. Ich werd dann des Rätsels Lösung (hoffentlich) bekannt geben.

Du auch.

OK. Das Vergasersetup hab ich ja fast. 130er HD gestern getestet. War aber auch kacke. ND 55 fahr ich schon immer. Die kann ja im oberen bereich eigentlich keinen Einfluss haben und X2 mit 262er fahr ich auch. Werd noch mal mit der HD rumspielen. Spielt die Luftschraube in der Region auch eine Rolle ? Da ist nämlich auch noch Einstellbedarf. Kommt nämlich noch nicht vernünftig ins Standgas zurück. Noch mal konkret die Frage. Kann er bei zu magerer Bedüsung auch drosseln bzw. einfach zu machen ? Kenn das nur wenn er zu fett ist und dann obenrum sprotzelt. Aber hier ist das irgendwie anders. Als wenn kein Sprit mehr nachkommt.

Kann ich natürlich auch noch mal prüfen, aber wie gesagt. Ich hab nix genacht, außer Simonini runter und SIP drauf. Vorher lief er und jetzt nicht mehr. Eigentlich kanns nur Zufall sein, wenn jetzt etwas in der Art nicht OK wäre. Ich bräuchte mal konkrete Anhaltspunkte bezüglich Bedüsung. Hat da keiner was ?