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Gibt's schon ne Zahl, wieviele Roller am Start waren?
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Wenn PX-alt Motor: Die dicke U-Scheibe könnte die Scheibe zwischen hinterer Bremstrommel und Hinterrad-Zentralmutter sein. Also unter der dicken Antriebswellen-Mutter. Zum Leerlaufproblem: Kleine U-Scheibe unter dem Schaltkreuz vergessen? Alle Gangräder richtigherum montiert? Schaltzüge zu stramm? Lusso-Schaltraste auf PX-alt Getriebe montiert?
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Die Fase an der U-Scheibe hab ich selber drangezaubert... Die Scheibe ist die originale ursprüngliche U-Scheibe aus dem P200E Motor von Bj.80. Hab ich extra eingebaut wegen Originalität und so. Nee, ich hatte grad keine andere zur Hand und hab da schnell mittels Schleifstein ne schnelle Fase drangeschliffen, weil die Kupplung anfangs nicht sauber trennte (Ritzel schliff an U-Scheibe). Ich schätze, der kleine Federbügel von der Andruckplatte hat sich irgendwie verabschiedet, dadurch ist die Andruckplatte aus der Kupplung gerutscht und hat sich irgendwie zwischen Kupplung und Deckel verkantet. Der Druckpilz lag auch daneben, da ich den ja einfach -mangels Druckplatte- in die Kupplung gedrückt habe... Dementsprechend sieht ja auch die Führung in dem Deckel aus. Dass die U-Scheibe gebrochen ist, habe ich nur gesehen, weil ich die Kulu rausgenommen habe, um sie auf Schäden zu kontrollieren. Ausserdem muss der Motor eh auf... Mir fehlt da noch ein Teil der U-Scheibe...
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Hab die Tage mal am Kupplungshebel ins Leere gefasst, als ich an der Ampel anhalten wollte... So genau weiss ich leider auch nicht, was da jetzt passiert ist. Klar, die U-Scheibe (original Piaggio PX alt) der Kulu ist gebrochen. Aber warum ist der Druckpilz und die Andruckplatte durch den Motor gewandert??? Kulu-Mutter war fest, hatte sich nicht gelöst. Bin so auch mehrere hundert km gefahren. MMW v.2 m. knapp unter 30 PS Hinterradleistung, 70NM mit Quetschmutter, Wellscheibe und Loctite hochfest (glaub 270 oder so) Anmerkung: NEIN, es handelt sich nicht um den Motor, der unten beschrieben ist, sondern um einen Membranmotor
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Och, der Caddy kann auch ganz schön durstig werden wenn man den ordentlich pinselt. Aber bei unter 800 Kg Leergewicht und knapp 140 Pferden kommt da auch n feuchtes Höschen bei rum... Und der Sound is auch noch geil dabei!
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TÜV drauf wird wohl kein Problem sein Steht aber ja auch im Text...
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Stimmt, Einser sind halt echt geil, und als Caddy in schön find ich den Einser noch geiler... Schön, dass man hier bei dem Begriff "Einser" nicht an nen bekackten BMW denkt... Zum Preis: Man muss ja nu auch irgendwo anfangen, der Preis ist ja auch verhandelbar. Aber mal ehrlich: Versuch mal so n Caddy mit dem Umbau und in dem Zustand zu finden, das wird schon schwer. Meist sind die Dinger auffe Ladefläche verballert, und mit Drecks Riffelblech ausgelegt und drunter gammelt alles rum. Deswegen werden die Dinger ja auch immer seltener, weil die alle weggammeln... Außerdem stecken da locker 7-8k drin, ja ich weiß die kriegt man nie mehr raus, aber zumindest n Teil sollte wohl bei rumkommen.
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Tja, so ne Karre ist auch nix um damit seinen Alltag zu bestreiten. Das ist ganz klar n Liebhaberfahrzeug ohne weiteren Sinn...
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Danke. Da steckt auch jede Menge Arbeit (und Kohle) drin. Hab leider keine Zeit mehr für das Ding, und zum Rumstehen ist die Kiste echt zu schade... Danke!
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Tach zusammen! Nach längerer Abstinenz meinerseits nun wieder hier... Wenn jemand Interesse hat... http://www.germanscooterforum.de/topic/273099-geiler-caddy-16v-für-5000-euro/ Muss mich jetzt echt davon trennen, da was Neues Großes ansteht und das Ding zu schade zum Rumstehen ist. Bin preistechnisch äußerst flexibel für Heizungsleute, je nach Nasenfaktor und Sympathie
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Guckst Du hier: http://www.germanscooterforum.de/topic/271351-pinasco-26er-racing-r-si-vergaser/ Da gibt´s nämlich ein Topic zum SI26 Vergaser
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Hab die Welle gebraucht bekommen, von nem Kumpel. Weiss daher nicht genau was das für ne Welle ist. Hab sie nur auf Schlag geprüft und dann in das weitgehend unbearbeitete Gehäuse eingebaut. Ich werd das so erstmal lassen und mal ausprobieren, auch wie der Dolling Auspuff darauf läuft. Hatte nur mal daran gedacht, einen 26er SI auszuprobieren. Vorerst kommt da aber ein 24er SI drauf. Wenn das alles noch zu klein ist, dann ist da ja auch schnell n größerer Vergaser mit Ansaugstutzen draufgeschraubt... Versuch macht Kluch!!!
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Wie oben geschrieben, habe ich den Einlass im Gehäuse nur geglättet und die Rundungen nach vorne und hinten eckig gefräst, ohne die Steuerkanten zu verändern. Der Malossi-Zylinder ist ebenfalls unbearbeitet, also auch keine Veränderung der Steuerzeiten. Der Zylinderkopf ist ein original-Piaggio-Kopf, bearbeitet vom Gravedigger, mit integrierter Kopfdichtung. Nach Montage ohne zusätzliche Kopfdichtung und mit dünner Metallfussdichtung und Würth Silikon ergab sich eine QK von 1,4mm. Ich denke, das ist für die zu erwartende Performance in Ordnung. Der Motor soll standfest sein, eher Drehmomentlastig und max. 18-20 PS haben. So, ich hab heute morgen mal die Steuerzeiten gemessen: Kurbelwelle: Einlass öffnet 108° v.OT / schließt 76° (!!) nach OT - somit Gesamt-Einlasszeit (Drehschieber) von 184° Zylinder: Auslasszeit 180° / Überströmerzeit 124° / Vorauslass 28° Jetzt meine Fragen: - Sollte ich mir Gedanken über eine andere Kurbelwelle mit kürzeren Steuerzeiten machen? - Sind 76° n.OT zu viel? - Ist dadurch zu starkes Blowback zu erwarten?
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...dann schraub den mal irgendwo drauf und berichte bitte...
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Ja von der "magischen" 65 n.OT-Grenze" hab ich auch gehört... Muss ich checken. Ich glaube, da muss ich gar nicht viel fräsen, die Welle hat schon in etwa die angestrebten Steuerzeiten bei unbearbeiteter Drehschieber-Dichtfläche...
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Bin gerade dabei mir einen Alltagsmotor zu bauen (210/60/Kodi/SI24/Dolling) und hab mal kurz ne Frage zu den Drehschieber Steuerzeiten: Was sollte man da so vor OT und nach OT anstreben? Das Gehäuse ist noch jungfräulich, die Welle ist ne Polinisten-DS auf Basis MecEur. Zylinder und Kolben sind noch jungfräulich und sollten später ca. 120/180 bekommen...
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Bin gerade dabei mir einen Alltagsmotor zu bauen (210/60/Kodi/SI24/Dolling) und hab mal kurz ne Frage zu den Drehschieber Steuerzeiten: Was sollte man da so vor OT und nach OT anstreben? Das Gehäuse ist noch jungfräulich, die Welle ist ne Polinisten-DS auf Basis MecEur. Zylinder und Kolben sind noch jungfräulich und sollten später ca. 120/180 bekommen... P.S: Hab grad gemerkt, dass ich hier falsch bin... Sorry für OT!
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Ist ein SPACO, wie auf dem Bild zu erkennen ist... @Steffen: Kannst Du mal ne Aussage über den Schieber machen? Breite? Cutaway? Gute Führung im Vergaser? Sonstige Teile, die vom Standard Dellorto SI 24 abweichen? Z.B. Schieberdeckel? HD-Bohrung größer als beim Std.SI ?
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Nein! Du brauchst erst ne Vollabnahme, wenn keine gültige Betriebserlaubnis / Typgenehmigung für das Fahrzeug vorliegt. Oder wenn alle Papiere verloren wurden. Da der Roller aber deutsche Papiere besitzt (oder?) brauchst Du lediglich eine Hauptuntersuchung. Wenn die Erstzulassung nach dem 01.01.1989 war, dann kommt da noch eine Abgasuntersuchung dazu. Das war´s. Und wegen der Umbauten rate ich Dir, eine Leistungsmessung machen zu lassen (z.B. auf P4 Rollenprüfstand bei einem Motorradhändler oder Rollerladen) und die Eintragung wird dann per §19.2 StVZO (Einzelabnahme) gemacht. Für das Bitubo Federbein gibt es ein Teilegutachten. Also ist eine Änderungsabnahme nach §19.3 StVZO kein Problem. Der Garelli-Kotflügel kann i.d.R. mittels §19.2 StVZO (Einzelabnahme) eingetragen werden. Edit: Die Sachverständigen (nicht Prüfer... Gezielt nach Sachverständigen fragen!) auf der Krefelder Str. können sowas... Auch in Kohlscheid auf der Kaiserstraße ist eine Abnahme möglich. MeinTip für dein Vorhaben wäre jedoch die Prüfstelle in Hückelhoven, Hilfarther Str.
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So ein Gutachten gibts nicht! Die Drop Lenker sind allesamt in Handarbeit aus original Lenkern gefertigt / umgeschweisst. Somit handelt es sich nicht um serieweise gefertigte Teile, sondern um Einzelstücke mit z.T. großen Qualitätsschwankungen. Selbst das Target Gutachten aus den Neunzigern ist übrigens auch nicht mehr gültig, somit ist solch ein Lenkerumbau in Besten Falle nur als Einzelabnahme ( nach §19.2 StVZO) gesondert zu beurteilen. Das darf im Westen nur der TÜV, im Osten die Dekra. Wird aber schwierig... Mein Tipp: Entweder bei Scooter&Service oder Worb5 nachfragen wegen TÜV-Abnahme...
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Ich kann Dir nen Hänger randvoll mit Alt-Holz, Unspaltbarem und sonstigem Lagerfeuertauglichem Zeug in GK hinstellen. Brauchste nur nach DN zu fahren, abzuladen und mir den Hänger dann wieder in GK hinzustellen.
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Ja genau. Der FALC für die PX80Lusso Elestart. Frag einfach bei deinem Piaggio Vertragshändler nach "Krüger" oder "DR" Tuning Zylinderkit.
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Aber dann würde das doch sinngemäß "spritverdünnung" oder "benzinverdünnung" heißen, oder? Willst Du auf dem Motor in der Schubkarre den krassen 135er FALC fahren?
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Wieso willst Du denn Nitro verdünnen? Und was hat das mit 18.000 U/min zu tun? Und wieso sind die tollsten schärfsten schnellsten stärksten Roller immer aus Plastik?
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Unter welchem Nickname sind die Beiden vom rechten Bild hier im GSF unterwegs? Haben Die dich beraten als du Dir den FALC bestellt hast? Dann würd ich die mal in deinem Namen anschreiben was die Beiden sich bei dieser Sauerei gedacht hatten...
