rotten

Zu 95% fertiges Projekt, alle benötigten Teile dabei. Aufgebaut für Straßenzulassung und -nutzung. Steht auch im Verkaufe-Topic (da ich meinen Projekte- und Fahrzeugbestand reduzieren muss, um nicht durchzudrehen). Hier alles seeehr ausführlich bebildert und beschrieben: http://www.germanscooterforum.de/Verkaufe_...entry1066169647 Tausch (auch mit Wertausgleich) wäre aber auch denkbar. Wert dieses Rollers lege ich zw. 3.300 und 4.000 (siehe Verkaufetopic) an, gekostet hat er mich bereits über 5.000 Grundsätzlich Interesse habe ich an Vielem. Aber nur, wenn es neben Stil und zwei Rädern auch TÜV und Papiere hat, kpl. ist und zuverlässig läuft. Kein "Projekt"! Nur Roller/Motorräder, die 0,0 Arbeit und Zeitaufwand mit sich bringen! Habe die Werkstatt voll mit Rollern, die noch auf- und umgebaut werden wollen. NÖ: - PX, Cosa, PK - Softchopper, Reiskocher und andere seelenlose Kisten JO: - gut gemachte LF-Oldies (gern mit PX-Motor), T5 im (optischen) Originalzustand, evtl. auch Lambretta - Crosser/Supermoto (KTM, Husky u.ä.) - klassische Motorräder (Norton, Triumph, Guzzi, Laverda) - Ducati (außer Monster, die hab' ich schon) - auf ne blau-weiße BMW R 80 GS (basic) hätte ich auch Lust - oder eben ein LCD-TV neueren Baujahrs

Von "Rot Weiß" gibt es Mattierungspaste. Quasi das Gegenteil von Politur. Wenn der Farbton gut getroffen wurde, sollte das schonmal helfen. Flugrost lässt sich ganz gut faken, indem man bronzefarbenen Lack aus der Dose aus großer Entfernung sprüht, ohne die Dose vorher ausreichend zu schütteln, so dass sie etwas "sprotzt". Mein eigentlicher Vorschlag ist allerdings, das Teil vor dem Lackieren altern zu lassen: Nach dem Abschleifen ungleichmäßig grundieren, so dass der Lack teilweise direkt aufs Bech kommt, dann das Teil ein paar Tage in gesalzenen feuchten Lappen einlegen - und schon hat man Rost (dem man dann wiederum mit Fertan Einhalt gebieten kann). Anschließend oben beschriebenes Prozedere.

Verleiht auch weniger attraktiven Zeitgenossen ein durchaus ansprechendes Aussehen: (@ amazombi: Wäre das nicht 'was für Dich?)

Dieses Modell ist es: http://www.amazon.de/Nolan-N20-Anniversary...l/dp/B001O7BLSI Habe ihn auf einer Customshow gewonnen, brauche ihn aber nicht. Neu und ungetragen! Standort Hamburg. Preis: 100 ? (regulärer Preis 179?!) Kann natürlich verschickt werden. Einen Helmbeutel gibt's dazu. Dezenter Metallic-Lack: Bezeichnung, Größe, Gewicht: Innen:

Zuguterletzt noch ein Foto vom Prüfstandslauf, Ostern 2007, 3.30 Uhr nachts. Die zugehörige Kurve gibt's hier: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_V50...09#entry1504209 (Beitrag #2432 von 250N). Das war, wie oben schon erwähnt, der erste Lauf mit dem ersten Auspuffprototypen. Mit wieviel Leistung am Ende zu rechnen ist, steht hier: http://www.scooter-and-service.de/de/features/153n.php

Achtung, wer bisher noch nicht angefixt ist, wird spätestens jetzt das Teil unbedingt haben wollen: Der Wahnsinn: Kostenlos dazu gibt's eine zu 90% fertige Illustrator-Datei, in der ich Speedblock-Vorlagen (als Aufkleber) angelegt habe! (Details wie exakte Rundungen müssen noch ausgearbeitet werden) Damit würde der Roller dann so aussehen:

Bilder von den Arbeiten am Rahmen: Verstärkung des Bodenblechs (anschließend verzinnt) Verstärkung des Beinblechs und Aufnahme für den Ausgleichsbehälter Aussparung für das Gehäuse der Auslasssteuerung & für Auspuff gekürztes Trittblech Heckstrebe Innenraum (Batteriefach, Aufnahme des Zwischentanks etc.)

Bilder von Motor und -bearbeitung: Kurbelwelle, -gehäuse: Gehäuse planen: Kanäle & Helicoil: Verschluss des Zylinderfußes: Wasserzulauf:

Hier ein paar Fotos zugehöriger Teile wie neuer 38er Keihin mit pulverbeschichtetem Eigenbauansaugstutzen, neuer Luftfilter (RamAir), neuer Tacho, neuer Scheinwerfer, neuer Seitenständer, neue Auslass-Steuerung, neue Wasserpumpe etc., Zwischentank (gekürzter Originaltank, Dichtigkeit geprüft), Tritt für Quartermilestarts, ausgedrehte Bremtrommel...

Kostenaufstellung: Rahmen: 50? Strahlen: 100? Grundieren: 100? Lackierung: 400? Motorgehäuse (neu, ETS!): 250? Motorgehäusebearbeitung 1: 480? 
(spindeln, planen, Platte, Helicoil) Motorgehäusebearbeitung 2: 250? 
(Material aufschweißen für vier weitere Verschraubungen, erneutes Planen) Kurbelwelle: 250? Kurbelwelle verstiften: 40? DRT-Getriebe (inkl. Klaue) 536? CNC-Kupplung 250? Zylinder (gebraucht): 120? Auslasssteuerung (neu): 90? Kolben: 90? Zylinderdichtsatz: 10? Zylinderkopfdeckel: 9? Antriebswelle: 70? Nebenwelle: 85? Primär: 47? Lager & Motorkleinteile: 100? Bremspedal: 30? Ankerplatte (gebraucht): 15? Kuludeckel (gebraucht): 35? Vergaser Keihin 38 (neu) 290 ? Reifen: 80? Felgen inkl. Pulvern: 90? Bremstrommel & -ankerplatte: 30? Federbein hinten: 30? RS24: 249? Verkürzung: 50? VDO-Temperaturmesser: 49? Wasserpumpe: 90? Zündung: 94? HP4-Polrad: 140? Tacho (bis 120): 90? Scheinwerfer (Fern- und Ablendlicht): 50? Rücklicht: 10? Kabelbaum: 100? Sitzbank (Beschichtung & Bezug) 200? ------------------------------------------------------------- Gesamt: über 5.000? (plus diverser Teile wie Tank, Spannungsregler, Kühler, Schläuche etc., an die ich in der Auflistung nicht gedacht habe) Der Motor war schon vor zwei Jahren auf dem Prüfstand, brachte beim ersten Lauf 32 PS/Hinterrad. Beim 2. Lauf lockerte sich die Grundplatte des Zylinders, deshalb habe ich den Motor zerlegt und Material aufschweißen lassen um vier weitere Verschraubungen zu haben. Der Zylinder wurde von "S&S-Wolle" überarbeitet (Steuerzeiten 129/196), der Kabelbaum von "S&S-Helge" erstellt. Der Motor ist (abgesehen vom gedreht verbauten Zylinder) baugleich mit Wolles 153N (http://www.scooter-and-service.de/de/features/153n.php).

Mir wachsen die Projekte über den Kopf. Deshalb muss dieses hier gehen (begonnen vor über zwei Jahren, dann aber kamen zwei andere Vorhaben dazwischen): 50N, komplett umgestrickt für wassergekühlten Polini-Rotax-Motor. Der Roller ist zu 95% fertig, muss nur noch (wieder) zusammengebaut werden. Alle benötigten Teile sind dabei (selbst Durchgangsgummis u.ä.). Im Preis inbegriffen ist ein Scooter&Service One-off-Auspuff, der speziell für diesen Roller gebaut wird! Die Karosserie ist aufwändig umgearbeitet & verstärkt (Schweißdraht rundrum, am Bodenblech verzinnt), wurde vor dem Lackieren gesandtrahlt. Standort: Hamburg Preis: 4.000 Euro, wenn er gekauft wird, wie hier zu sehen. Preis: 3.800 Euro, ohne Sitzbank. Preis: 3.550 Euro, ohne Sitzbank und verkürztes RS 24. Preis: 3.380 Euro, ohne Sitzbank, verkürztes RS 24 und die beiden Räder

Junge, hol' dir mal 'nen Helm, in den dein Riesen-Schädel reinpasst!

Hast Recht, das passt nicht (hatte exakt das gleiche Problemchen). Ist kein Regelgewinde auf der Gabel, das mit dem Nachschneiden wird also nichts. Bleibt nur, die Gabel zu kürzen und mit einer Buchse neu zu verschweißen.

Ich habe Interesse. Gruß aus HH

Glückwunsch, altes Kolbenlexikon

Keihin auf S&S-Ansauger (hier die Sprint von "Scooter & Service"-Helge):

Habe Dir PN inkl. Fotos geschickt, scheint Dich aber nicht zu interessieren. Was wiederum nichts macht, denn mir isses auch wurscht.

Verdammte Scheiße, das ist zum Kotzen! Verdammte Scheiße. das ist doch zum Lachen

Super wäre Do. bis So. Ist für Euch als Veranstalter natürlich ein bisschen heftig, denke aber, es könnte sich lohnen (zumindest wenn Ostern terminlich so fällt, dass die Temperaturen nicht mehr allzu winterlich sind).

Alex, herzliche Glückwünsche in jeder Hinsicht

Und wenn es partout nicht geht (wer weiß, vielleicht ist das Gewinde ja bereits verpfuscht und jemand hat die Schraube eingeklebt), lass sie einfach zu und fülle das Öl oben bei der Entlüftungsschraube im Kupplungsdeckel ein.

Bin gleicher Meinung.

24er Vergaser in Kombination mit unbearbeitetem Malossi auf ebensolchem Gehäuse? Das ist keine Hausnummer, das ist Quatsch, würde ich sagen.

Nee, so 'basic' isses leider nicht. Nasenscheibe ist montiert. Und selbst wenn nicht, dreht sich dadurch der Ring ja nicht gegen das Lager fest, solange nicht eine der "Schichten" schief zu den anderen steht. Danke trotzdem für's Mitdenken (manchmal ist's ja tatsächlich so, dass man das Naheliegende nicht bedenkt)

Nein, das Problem ist nicht, dass sich der Lagerring auf der Säule löst. Das "nach rechts zu stramm, nach links zu lose"-Problem tritt direkt beim Einstellen des Lagers auf. Mich interessierte eben, ob "schlechte" Lagersitze vielleicht ein bekanntes Problem bei den Wideframes sind und man dementsprechend nach einer allgemeinen Lösung suchen muss - oder eben nach einem "individuellen". Den Eindruck habe ich gerade. Also mal in Ruhe ransetzen.