andreasnagy

hallo jan, da sollten wir uns mal tel. unterhalten. die deutschen boge-dämpfer kann man überholen. es gibt da eine teure und eine noch teurere methode. gruss andreas

kann bei dir auch an einem verzogenen rahmen liegen, wenn der sturz bzw. der radstand nicht mehr stimmt. habe das selbst schonmal erlebt. seitdem lasse ich jeden rahmen richten, bevor er lackiert wird. ergebnis: bisher war jeder (!!) zu beanstanden.

am besten nimmst du telegabelöl für motorräder. viskosität 10 oder 20. ist egal. wenn der stössel ganz unten ist und kein vakuum besteht, müsstest du in etwa 70 ml reinbekommen. mehr würde ich nicht nehmen, weil er sonst zu hart wird. hast du die stösselführung erneuert ? hast du einen passenden wellendichtring gefunden ? wenn kein öl mehr drin war, ist der alte garantiert defekt.

du schon wieder !

finger weg von diesem rahmen! die statik ist durch die seitlichen durchrostungen in diesem bereich sehr stark angegriffen. ein gebrauchter austauschrahmen ist sicherer!

ich tippe auch auf ape; ab bj. 50.

wurde denn das zubehörschlitzrohr von vorne auf die beinschildkante geschoben ? wie man auf den fotos andeutungsweise erkennen kann, verläuft der schlitz nicht innen sondern "in richtung fahrer", das würde gegen die "ss-idee" sprechen. wie wird denn bei der lamy das schlitzrohr montiert ?? a.

hey, kennt denn wirklich keiner diese monoschlitzrohre ? :haeh: letzter versuch: wo sind denn nur die zubehör-spezies ? wer kennt dieses schlitzrohr ? passt es auf die lambretta ? und wenn ja auf welches modell ?

vorsicht mit nadellager bei gleitgelagerten pleueln! habe schlechte erfahrung mit ausgeriebenen pleuelbuchsen gemacht! die wandstärke der buchse wurde um insgesamt 0,5 mm verringert. das reichte um die buchse unter temperatur so instabil zu machen, dass sich diese gelockert hat undf zu einem kapitalen motorschaden geführt hat. und das vergrössern der grundbohrung schwächt das pleuelauge m.e. zu sehr. a.

nein, die ist anders.

wir können tauschen. ein schwingsattelgestell kannste von mir haben. a.

Bei ner Denfeld nicht. Die hat genau an der Stelle wo die Sattel-Stehbolzen sind diese "Ausbeulung". Die T2 und T3 gabs ja auch wahlweise mit Sätteln oder Denfeld-Sitzbank. Eine italienische Originalsitzbank, die sich ohne Streß montieren läßt gibts meines Wissens nicht. Und ne deutsche Sitzbank auf ner italienischen Vespa is auch komisch... job: du hast recht, bis auf die aussage, dass es keine italienische sitzbank für die t1-t3 modelle gab. es gab sie doch und ich habe eine ital. t1 mit o-sitzbank. sie ist nicht so hoch wie die denfeld und für meinen geschmack formschöner. der schliessmechanismus wird durch drücken betätigt, wie bei der aquila-sitzbank für die sprint, allerdings sitzt dort anstatt des bleches ein bolzen, der die sitzbankarretierung freigibt. warst du am mittwoch noch lange in der leopoldstrasse ? gruss andreas

hey, kennt denn wirklich keiner diese monoschlitzrohre ? :haeh:

die tachoblende kannst du von mir haben; unverbeult aber chrom muss erneuert werden. a.

kannste nich selbst ein paar schrauben drehen? hätte noch ne lampe unten im o-lack in teilen abzugeben. als dekostück brauchste ja nur lenkrohr und motor wieder reinhängen.

dichtung einfetten, dann is dicht! nach meiner erfahrung bewirkt einfetten genau das gegenteil- insbesondere bei den alten motoren bis b. 61, dad ist der gehäuseaufbau und damit die statik eine andere

der distanzrind hat denselben durchmesser wie der äussere lagerring. er wird nach dem einsetzen des lagers aufgelegt und drückt das lager an seine richtige position, wenn die fettschutzmutter (mit dem feingewinde) angezogen wird. fehlt er, so könnte es theoretisch sein, dass das lager leicht verkantet und die achse dadurch eiert. andererseits könntest du mal prüfen, ob die achse generell einen schlag hat.

ganz meine erfahrung !

jeder so wie er meint

si ! ist mir bisher zwar noch nicht passiert, aber es soll passieren, dass man die achslager einseitig montiert (wenn man .z.b. den distanzring - der eigentlich für das sanfte eindrehen des schwingenseitigen achslagers gedacht ist- vergisst). wie hast du denn die achslager eingebaut ? erst auf die achse oder erst in die lagerschale ?

sach ma! wieviel projekte hastn du so laufen ? sidecar, sei, ape, rennsolex ... kriegste da auch ma wat fertig ?

versuchs mal mit slikon-weichmacher. kriegste in jedem baumarkt. a.

besser so als ne chrom-orgel

das klingt nach verstopfter haupt-oder nebendüse. manchmal sieht man den dreck nicht! einfach mal den vergaser zerlegen und alles reinigen + mit pressluft durchblasen. beim einbau sollte dann aber ken teil übrig bleiben !

habe diesen kantenschutz bekommen. für vespa ist er nicht. kann er für lambretta sein? anders als bei vespa wird er nicht seitlich sondern von vorne auf die beinschildkante geschoben. er ist von ulma, aus edelstahl und hat hinter dem hasen ein "T" eingestanzt. >>>>>>>bin zu blöd, das foto einzustellen und meine technisch begabte frau ist einkaufen ! wie geht das ?? <<<<<<<<<< So. Jetzt hatte ich (die technische begabte Göttergattin) Zeit und jetzt sind auch 2 Fotos zu sehen! Männer........