andreasnagy

:haeh: :haeh: :haeh: :haeh: ?????

das von dir gewünschte vertikalmaß brauchst du nicht und du kannst auch gar nichts damit anfangen ! du brauchst das horizontalmaß zwischen sattelhorn und oberer lenkkopflagerschale. nur damit kann der rahmenrichter den vorlauf sinnvoll justieren.

immer noch nicht von der testfahrt zurück ?????

also der riß muss m.e. autogen geschweisst werden und die ursache für den riss muss geklärt werden, an der stelle habe ich solch ein statikproblem noch nicht erlebt. wenn das geklärt ist, kann ich dir beim rahmenrichten weiterhelfen. sturz und vorlauf habe ich bei dem modell an mehreren karossen vermessen und einen durchschnittswert ermittelt. dann muss der rahmen auf ne rahmenlehre und entsprechend gerichtet werden (auch da kann ich dir weiterhelfen). also erst mal fleissig schweissen ...

ja, und den genieteten scheinwerfer (weil alukotflügel)

scheint ja -trotz gerade bekundeter, verbaler "leichtigkeit des seins"- anscheinend doch noch keiner geschafft zu haben,oder ? sonst könnte ja jemand bestimmt dem Rolle mal eben seinen fahrzeugbrief rüberfaxen .... ?!!

das geht ja noch ! für meine v11 haben se mir in der schweiz schon 7.500 aufgerufen!

bei der ersten charge der mec eur wellen hat man es offensichtlich nicht so genau genommen mit den hundertsteln. das problem mit sich lösenden kuwelager habe ich in der vergangenheit schon von mehreren gehört- eigentlich dachte ich, dass man eher mit der schlecht gefertigten schmierbohrung des pleuelauges probleme bekommen würde. aber das pleuel scheint zu halten. also lieber nachmessen.

unkomplizierter prüfer hin oder her, aber dazu braucht der auspuff entweder ne abe oder ne herstellernr/ typbezeichnung. oder meinste der prüfer trägt dir nach erfolgreich absolvierter schallmessung in den brief ein: "doppelläufiger chromrohrauspuff im retrodesign; hersteller und typbezeichnung unbekannt" ??

... und tägliche praxiserfahrung, sonst gäbe es z.B. nie rutschende kupplungen wegen erschlaffter kulufedern !

na dann bin ich ja froh, dass du nicht vorschnell das vorgelege zerlegt hast ! schön, dass man hier manchmal noch mit praxiserfahrung und nicht mit "nachlesen in irgendwelchen schlauen werken" helfen kann. - eigenlob stinkt, ich weiss ...

wenn du da rostprobleme vermutest, kannst du das auch von unten erkennen, dann sind nämlich auch die trittbrettstreben angegriffen. dann müsstest du ja auch die kaskade runternehmen, um nachzuschauen, wie es darunter aussieht.

wo wir gerade beim thema leistungsteigerung sind: weiß hier jemand eigentlich was zu den versuchen, die man in lintorf mit einem unterdruckgesteuerten vergaser durchgeführt hat ?

dann sei froh. wenn ich mein herausnehmbares sieb am einfüllstutzen nach ca. 1.000 km überprüfe, findet sich da jede menge rückstände, schleitz und anderes was aus den versifften tanks der tankstellen hochgepumpt wird. - nicht alles was von aral und co kommt ist wirklich gut.

ich meine auch der rollerladen hat für die deutsche gs/3 nachfertigungen im programm.

habe einige gutachten; suche was passendes raus.

es ist gut, dass du ein foto reingestellt hast. 1.es gibt meines wissens 2 verschiedene benzinhähne mit unterschiedlichen bohrungsdurchmessern für die spritbohrungen. irgendwie sieht mir deine dichtung etwas "reingepfrimelt" aus, als wenn sie beim einbau nicht genau gepasst hat. 2. manchmal sind die nachfertigungen der dichtungen etwas dicker als die originalen, dann hat man schwierigkeiten den deckel sauber einzusetzen, da hilft etwas planen auf der rückseite der dichtung. 3. ich gehe davon aus, dass du die beiden halteschrauben gleichmässig angezogen hast ?! unterschiedlicher druck auf den deckel führt auch zu undichtigkeit sobald man den deckel bewegt. 4. ansonsten habe ich persönlich gute erfahrungen mit selbstgemachten dichtungen aus kork gemacht. das ausstanzen kannst du mit passenden lochstanzern sehr genau hinbekommen. als material kannst du dünne korkmatten nehmen, die du auf die passende dicke runterschmirgelst.

einen neuen, originalen kabelbaum für ne 150 gs (ital.) habe ich noch abzugeben.

klar, habe nur keinen scanner. hast du ein fax ?

welche feder meinst du ?? klar musst du die traverse und den motorblock trennen. sie sind zusammengesteckt und werden durch zwei bolzen an der hinteren stossdämpferaufnahme und 1 schraube unter dem zylinder gehalten. die traverse ist mit 2 schrauben an der karosserie befestigt.

auch eine möglichkeit wundert mich eh, dass die o-apostel, die sich in diesem topic gegen leistungssteigerungen/ modifikationen an einer v11 aussprechen nichts zu deiner "veränderten" gs1 sagen, die ja erwiesenermassen seltener und deshalb fast genauso begehrt ist wie eine schaltgestänge.

was gibts neues von der rallye ? läuft sie wieder störungsfrei ? woran lags ?

1. vielleicht ne blöde idee: schaltkreuz richt herum eingebaut ? schlitz zum schaltbolzen hin ?? 2. überlegung: sind die federn deines ruckdämpfers noch o.k.? sonst wird beim gangwechsel das schaltkreuz auch sehr stark belastet.

hast pm