andreasnagy

4. übermass! d.h. nach werkstatthandbuch bist du am letzten übermass der 150er angelangt. von gpm oder gol gibt es allerdings auch 58er übermasskolben, allerdings können hier die von klingelkasper in einem anderen topic bzgl. gs beschriebenen probleme mit "weichen" stellen in der lauffläche entstehen, wenn durch das extreme hohnen die gehärtete schicht vollständig abgetragen wird. habe allerdings auf meinem gl-motor seit ca. 8.000 km einen 58er kolben im einsatz und sie läuft prima. kann also auch klappen.

elbanani: haste rausgekriegt, wo der motor hergestellt wurde ?

na vielleicht kann die nachbarin vom nachbarn das ja wieder gut machen ... aber im ernst, könntest ja auch son monster-flugzeug draufmachen. hab son o-teil von ulma noch rumfliegen, wenns jemand gegen was sinnvolles eintauschen will ????

ne ? haste nicht gesagt ? das lese ich aber anders! und ich reg mich nicht auf, sondern stelle nur fest, dass du tipps gibst, die du selbst nicht verstehst! und das hilft niemandem. wenn es niemanden zu interessieren hat, welche flüssigkeit wie verwendet wird, weil man das ja besser einem fachbetrieb überlässt, dann würde man das gsf besser zumachen und den hinweis geben: gebt alles einem fachbetrieb und kümmert euch nicht drum! auch doof, oder ?! also komm wieder runter ...

du hast schon eine relativ grosse kotflügelnase drauf, die auch auf der sprint 1.serie verbaut wurde. die gs-nase ist wesentlich kleiner. du könntest vielleicht die eckige nase der sprint veloce ausprobieren, wobei die nicht besonders gut zu deinem roller passt. nimm doch einfach einen lackstift für die abgesplitterte stelle.

klingt einfach. wo kann man die säure bekommen ? evtl. in der apotheke ? welches verdünnungsverhältnis ist das sinnvoll ? mir gehen nämlich diese sich selbst verzehrenden auspufflacke auch auf den keks.

ich meine auch, dass du vielleicht nebenluft ziehst. schau mal, ob im ansaugbereich alles dicht ist- ansonsten musst du die siris überprüfen. vielleicht hat sich beim einbau eine dichtlippe verdreht.

aha, du hast das also "in der Schule noch gemacht" und weisst nicht welche flüssigkeit man dazu benötigt, ob evtl. noch strom benötigt wurde und in welchem zustand die teile sein müssen ?? ich hoffe du hast noch mehr so "gute" tipps auf lager :grr:

hab ich auch schon gemacht und hat bis jetzt rd. 15.000 km gehalten.

vielleicht meinte er ja brunieren ?

wie macht man das ????

das ist bei mir ähnlich gewesen, habe die verspreizung des schaltrohres zwar wieder hingekriegt, aber die beiden nasen, die in das aluteil eingreifen konnte ich auch nicht weit genug aufbördeln, so dass das aluteil jetzt auch nicht 100% tig spielfrei ist. wenn ich die verspreizung noch weiter öffne, klemmt das schaltrohr auch bei mir :grr:

wie das bei deinem acma-lenker war, kann ich nicht beurteilen. ich kann aber beurteilen, dass diese vorgehensweise, den stahl erst nach dem verchromen am gusslenker anzuschweissen, bereits von piaggio so durchgeführt wurde. auf o-chromresten der haltelaschen konnte man noch die bläuspuren vom schweissen erkennen.

boaaah die sattelbezüge sind ja :puke:

wie lange hält das ungefähr ?

war der ursprünglich nicht nur vernickelt ?

war der ursprünglich nicht nur vernickelt ?

christoph, lass dir hier keinen bären aufbinden. wie hoffmannfahrer ja bestätigt muss bei deinem lenker einzig das schaltsegment zerlegt werden, was wirklich kein problem darstellt. etwas schwieriger war dagegen die sache mit meinem t2-lenker, den ich gerade restauriert habe. er hat -wie der gs-1 lenker- einen gusskorpus mit angesetzten, verchromten führungen für gas und schaltung aus stahl. die müssen zur restaurierung abgetrennt, neu aufgechromt und dann wieder angeschweisst werden. da ziehts einem die "sackhaare" zusammen, wenn man den schönen, neuen chrom anschweissen muss. aber auch das geht.

nee, der zierring, reflektor und das glas waren bei dem scootRS- Teil völlig anders. ich meine da wäre sogar ne h4- birne dringewesen. die teile hätte man eh auswechseln müssen, falls man das gehäuse für ne ape- restaurierung gebrauchen wollte. auch die korpusbefestigung war anders. hinzu kommt das schwere gewicht durch den stahlkorpus. die italiener haben die lampengehäuse nicht ohne grund aus teurem alu gefertigt!

danke, morgen mach ich endlich mal fotos. würde übrigens auch gegen was oldiemässiges eintauschen- muss nicht restauriert sein.

den lenker kenn ich noch nicht, aber der rollerladen hat ihn ja offensichtlich schon im programm. vielleicht kann sich den dort ja mal jemand anschauen ? hatte zuletzt jemanden mit einem lu- lampengehäuse hier. das ding war vollkommen und gut aus stahl gefertigt, allerdings stimmten die proportionen nicht (viel zu gross). erst bei einem vergleich mit meiner ape kam heraus, dass es sich um einen lampenkorpus für die ape handelt. so viel zum thema "verwendbarkeit" von asienimporten. :plemplem:

schaue heute abend mal nach!

guter tip, gefällt mir