andreasnagy

So, ca. 15 Stck. sind bisher zusammengekommen. Das ist ja schonmal was... die anderen fahren lieber mit ausgeschlabbertem Fahrwerk rum. Werde am kommenden Freitag mal ins Federnwerk fahren und das ganze mit den Jungs bekakeln. Ich dachte an eine um 5-10% härtere, progressive Federwirkung bei gleicher Einbaulänge. Viel mehr würde ich nicht machen, aufgrund der überwiegend schlechten Erfahrungen der Leute mit den verstärkten Stoffi-Federn für die Vorderradgabel. Mal sehen, was die Spezialisten dazu sagen und was das Programm berechnet. Wegen der anzufragenden Stückzahl IST KOMMENDEN FREITAG der STICHTAG ! Ich frage nur die Stückzahl an, die bis dahin zusammenkommt! Gruss Andreas

hey rainer, ich bin wirklich schwer beeindruckt!! ich halte dagegen und setze 2 becks!

danke für die schnelle rückantwort! nach innen drehen hab ich schon versucht. dann ist der hebel zu kurz. wie kann man ihn verlängern? selbst ist der mann ? hast du da was selbst gebastelt, BB ? echt, falscher b.hebel? welcher gehört denn da rein? p.s. by the way: beim probefahren ist mir gestern aufgefallen, dass der motor im stand etwas rasselt. sobald ich die kupplung ziehe ist das geräusch weg. ist das normal oder muss ich mir sorgen machen ? ansonsten läuft die kombi mit dem jetex richtig gut und ist mit 122er hd gut abgestimmt.

und schon wieder eine frage von mir! der jetex sitzt jetzt wunderbar auf dem mugello-ass, aber jetzt habe ich probleme mit dem benzinhahnhebel. seht selbst: was ist das problem bzw. wie kann man es beseitigen ?? danke schonmal gruss andreas

warum sollte sich der dreck im vergaser erst nach ein paar km bemerkbar machen ? ich vermute eher mal einen defekt an der internen zündspule. wenn sie im betrieb warm wird, fängt sie an mucken zu machen und der motor nimmt nicht mehr richtig gas an... widerstandsmessung im kalten zustand hilft da nichts: neu!

Casa Lambretta Clubman GG, eine Saison gefahren. Keine Risse, nur eine kleine Schramme unten aus einer Rechtskurve. Den Puff habe ich ursprünglich von M210 gekauft und selbst nie montiert (die Fotos stammen noch von ihm). Wollte den Clubman für mein S2- Projekt verwenden, das ich zwischenzeitlich aber wegen Planänderung wieder verkauft habe. Preis: 110,- + 6,90 Porto (DHL) Der Auspuff kostete beim SCK neu 195,02 ? und ist mittlerweile nicht mehr lieferbar. Hier die Beschreibung aus dem SCK- Katalog: Auspuff -CASA LAMBRETTA Clubman- Lambretta Serie 1-3 - Megaphon Artikelnr. 8007096 Casa Lambretta Replika des originalen 60er Clubman Auspuffs. Die Ausgangsbasis dieses Auspuffs bildet ein originaler Arthur Francis Clubman aus den 60er Jahren. Der Krümmer hat einen Durchmesser von 40 mm und ist im direkten Vergleich zu der Konkurrenz recht kurz gehalten. Der Auspuffkörper hat natürlich keinen Drosselpilz, dafür aber den Gegenkonus, der sich auch schon im Performance and Tuning Manual findet. Dank des Casa Clubmans dreht der Motor rund 1.000 U/min weiter aus ohne an Drehmoment einzubüßen. Der Auspuffkörper ist mit der IGM 2105 S Nummer und dem Casa Logo gestempelt. Die Delle im Gegenkonus ist für die Schraube der Zylinderhaube und bei allen Casa Clubmen serienmäßig. Das Megaphone entspricht dem des Originals, dass man in den 60ern unter der Bestellnummer AFL/45 bei Arthur Francis hätte bestellen können.

nein

peinlich, peinlich! das hab ich glatt überlesen ...

überlege auch die klemmversion nachzurüsten: werden die dämpfer im zusammengeschobenen zustand montiert ? bei der vespaschwinge ist die einbaulänge ja durch die beiden fixen aufnahmezapfen vorgegeben, aber bei der lambrettagabel kann ich die oberen klemmhalter ja flexibel montieren... wie bestimme ich die montagelänge ? andreas

du brauchst ein kleines halteblech mit gummiunterlage (-nöpsel), das an der befestigungsschraube des sitzbankscharniers befestigt wird. hinten hast du eine gummiunterlage, die etwas über die sitzbankarretierung heraussteht und den tank im rahmen hält...

sofort! her damit! Bedüsung hd 120+ ?? was du wolle ?? gebe gerne auch den 30er phb dafür her, der auf meiner S1 montiert war...

genau den ASS habe ich montiert, Rainer! ich hatte gehofft, dass mir der verkäufer der S1 einen jetex liefert, aber irgendwie klappt das nicht. und der sh2/22 (dell orto) passt auf den ASS? danke andreas

Ich bräuchte nochmal euren Rat bzgl. der Auswahl des richtigen Vergasers: Ich habe in meiner S1 einen Li3- Block mit einem 175cc Stage 4- Zylinder (grauguss), elektronische Zündung, einen 22er Mugello- ASS, eine (ausgeräumte) S3- Luffibox und einen AF Clubman (Rayspeed, 42mm) verbaut. Welchen Vergaser würdet Ihr empfehlen und mit welcher Bedüsung ? Danke schonmal ... Andreas

ich bin mit nun wirklich kein tuningspezialist, aber fehlendes getriebeöl dürfte nicht dazuführen, dass du bereits nach 5 km einen klemmer hast. da tippe ich eher auf vergaser und/ oder falschluft als ursache.

jeder mensch macht fehler! wenn du ihn für seine arbeit bezahlt hast, sollte er den fehler auch beseitigen. 600 km ohne öl dürfte die lager der antriebswelle schon in mitleidenschaft gezogen haben. insbeondere dürfte die antriebswelle auf der schaltrastenseite (tonnenrollenlager) und das mit kuwe-drehzahl drehende nebenwellenlager in mitleidenschaft gezogen worden sein. damit kannst du zwar jetzt weiterfahren, aber die verschleisszeiträume bis zur nächsten motorrevision dürften stark verkürzt worden sein. die kulu-problematik hat @AbronMar ja schon beschrieben. du hast m.e. aber auch einen groben fehler gemacht: nach einer motorrevision ist es immer sinnvoll, nach 50-100km nochmal das getriebeöl abzulassen und es auf spanabrieb und sonstige verunreinigungen zu untersuchen. spätestens dann wäre dir fehlendes öl aufgefallen... andreas

ok. dann fangen wir mal an: @andreasnagy: 3 bezahlt @Vespa GL: 1 bezahlt @LAPaint: 2 bezahlt @hoemmaher: 2 bezahlt @gattinator: 4 bezahlt @rennigel: 2 bezahlt @Likedeeler: 1 bezahlt @karlakolumna: 1 bezahlt @Kail: 1 bezahlt @THX 1138: 1 bezahlt @vespaoldies: 2 bezahlt @sprax: 1 bezahlt @Stein: 1 bezahlt @patrickb: 1 bezahlt @hurricane: 2 bezahlt @chase_gioberti: 1 bezahlt @Vau50: 1 bezahlt @racer: 1 bezahlt @fredi: 1 bezahlt (rüdi): 3 bezahlt

hast du schon ne zahl, matthias?

Gestern habe ich mal die Länge und Drahtstärke einer Feder für den hinteren Stoßdämpfer der GS150 (NOS) mit einer gebrauchten Feder verglichen. Das Ergebnis war erschreckend: Die gebrauchte Feder ist durch 50 Jahre Gebrauch um 1,5 cm gestaucht worden. Beim manuellen Testvergleich beider Federn fühlt sich die gebrauchte Feder deutlich weicher und "nachgiebiger" an als das Neuteil. Ich habe bei Fahrten mit Gepäck oder einem Beifahrer schon immer das Gefühl, dass der Roller zu weich einfedert und hinten "einsackt". Besteht Interesse an einer Nachfertigung der Federn nach der originalen Vorlage (vielleicht sogar leicht härter als das Original...) oder seid Ihr alle zufrieden mit Euren ausgeschlabberten, 50 Jahre alten Federn ?? Ich habe hier im Ort ein Federnwerk. Dort haben wir vor Jahren schonmal eine Nachfertigung von Ruckdämpferfedern für die GS zu einem guten Preis hinbekommen. Wie immer wird der Einzelpreis sicher von der Abnahmemenge abhängen, aber astronomische Summen wird das sicher nicht kosten. Ohne zu wissen, was sowas kostet, wäre mir eine verbesserte Feder durchaus 30-40? wert, wenn der Roller damit nicht mehr so weich gefedert wäre. WER INTERESSE HAT, MÖGE HIER BITTE MAL UNVERBINDLICH POSTEN ! P.S. Die Längen der Federn in den italienischen Dämpfern und in den deutschen Boge- Dämpfern sind gleich lang!

geht auf mich ...

mussu lesen: deshalb diese antwort zur klarstellung:

aaah danke! dann kann ich mir künftig die dreherei sparen, wenns die buchse käuflich zu erwerben gibt. weiss leider nicht mehr, wo ich die die griffe herbekommen hab. so besch.... wie die aussehen, kann das nur asien sein... guter tip!!

hab ich. kunststoff-buchsen ? verschleissen die nicht recht schnell ?

uuuh, die hat ja nur noch 1 jahr tüv. da müsste man ja bald schon zum tüv.... kann man das irgendwo machen lassen (hol-und-bring-service) oder muss man da etwa selbst hinfahren ??

keine ahnung, wie der halter auf der dt. t4 aussieht, aber der abgebildete halter passt definitiv nicht zur denfeld- sitzbank der gs/3 und auch nicht zur aquila- sitzbank der ital. gs150.

hab gestern mal die völlig ausgeschlagene buchse am fußbremshebel erneuert und mir ne neue buchse gedreht. gibts diese bronzebuchsen eigentlich als austauschteil?? eigentlich müssten ausgeschlagene buchsen am fußbremshebel doch der normale restauriereralltag sein... gruss andreas p.s. das gleiche habe ich mit den völlig ausgeschlagenen lenkergriffhebeln gemacht, weil die "blinkenden" reproschrottteile weder von der länge noch von der passgenauigkeit aktzeptabel war. gibts da gute nachfertigungen zu kaufen ?