andreasnagy

ich schicke dir seine tel.nr. per pn

kann dir dein autoverkäufer oder -mechaniker beantworten, wie lange dein auto hält und welche ersatzteile du im laufe der nutzung brauchen wirst?? die frage wird dir niemand wirklich beantworten können, ausser du gehst zu einer wahrsagerin...

nein, das strapaziert ja gerade die mutter. ausserdem können spannungsrisse im krümmer entstehen. hatte so einen auspuff kürzlich erworben.

ich glaube nicht. kenne mich mit t4 nicht aus, aber meines wissens hat die t4 keinen bogedämpfer und der dämpfer wird auch nicht mit einem separaten halteschuh am rahmen befestigt, sondern ist gummigelagert wie bei sprint/ rally.

wenn es noch geht, würde ich auch 1 schauglas haben wollen. pn kommt gleich. danke...

ich verwende gerne die hans-weisser-muttern, andreas. er baut sehr haltbare und massive überwurfmuttern. sie sehen zwar nicht original aus, haben aber wesentlich längere nasen, in die man auch mal mit einem schraubenzieher eingreifen kann, um die mutter anzuziehen. den originalen halteschlüssel kann man dann aber nicht mehr verwenden. bei den muttern lockert sich nichts mehr, auch nach 1000 km! ich würde mal prüfen, ob das aufgeweitete ende des krümmers genau und vollständig am auslassstutzen anliegt. wenn nicht, bläst es seitlich raus und auf dauer verkokt das schraubgewinde. dann lässt sich der auspuff nach ein paar tausend km nicht mehr zerstörungsfrei abnehmen. im ungünstigsten fall klingeln auch noch die ko-ringe bei vollgas- und hochtourigen bergabfahrten aufgrund der undichtigkeit im abgassystem. ich musste bisher den krümmerwinkel bei jedem auspuff (auch beim pascoli-repro) anpassen!. ausserdem würde ich mal nachschauen, ob du auch die unterlagscheibe zwischen schwinge und motorgehäuse hast. auch dadurch verändert sich der auslasswinkel zum krümmer!

so, auch der letzte nachzügler hat seinen obulus entrichtet und ich harre der dinge, die da aus der produktionshalle kommen.....

danke dir! wenigstens 1 nette rückantwort und ein danke ! gruss andreas

der geänderte produktionsauftrag auf 32 stck. liegt jetzt vor. preislich bleibt alles wie vereinbart. es fehlt nur noch die zahlung von @racer: Liste

ich suche immer noch... vielleicht hat ja jemand klemmhalter zu verkaufen ??

bei deiner nutzung p.a. würde ich überhaupt nichts machen, solange der motor gut läuft. die buchsen müssen nur erneuert werden, wenn sie tatsächlich verschlissen sind. das kannst du erst nach dem zerlegen feststellen. die probleme werden dich sowieso bald einholen: undichter antriebs-wedi, batterieladeprobleme wegen selengleichricher etc. so kommst du nach und nach schon tiefer in die materie rein.... tankbeschichtung ist m.e. nicht nötig, das gemischöl verhindert das weiterrosten .

habe die gelöste gleitlagerbuchse an der hauptwelle meiner gs/3 vor 5 jahren mit loctite fügen welle/nabe eingeklebt und die buchse zusätzlich mit körnerschlägen im aluring gestaucht. nach rd. 18.000km musste ich den motor vor 3 wochen erneut öffnen und feststellen, dass die buchse sich wieder gelockert hat. das bringt offensichtlich gar nix! hab den aluring jetzt ausgedreht und eine NOS- austauschbuchse mit übermaß eingesetzt (schmierbohrung nicht vergessen!). hoffe das problem jetzt gelöst zu haben... bei festlagerverbindungen -wie px oder rally (limaseitig)- könnte ich mir noch vorstellen, dass man geringe toleranzen kurzfristig durch kleben in den griff bekommt. bei den gebuchsten lagersitzen der gs150 (u.a.) mit loslagerverbindungen kann das einkleben konstruktionsbedingt nicht funktionieren und ist im zweifel sogar kontraproduktiv, weil sich im extremfall die lagerbuchse aus dem gehäuse lösen kann (habe so ein völlig ruiniertes gehäuse hier liegen!!). einkleben bringt hier rein gar nichts. man bedenke, dass die gs150 eine max. drehzahl von etwa 7500 u/min. erreichen kann.... zusammen mit einem sehr erfahrenen motoreninstandsetzer bin ich derzeit dabei, zu versuchen, die kuwe-lagersitze an einem mustergehäuse zu erneuern. wenn das erfolgreich klappt und bezahlbar ist, dürfte der mann demnächst genügend arbeit haben. ich habe alleine schon 3 gehäuse hier rumliegen, die alle gemacht werden müssen und ich wüsste da noch den einen oder anderen mit ähnlichen problemen... ich gehe davon aus, dass ein großer teil der leistungsmängel bei der gs150 auf ausgeschlagene oder zumindest polierte kuwe-lagersitze zurückzuführen ist.

so, habe gerade mit dem federnwerk gesprochen und noch 2 zusätzliche federn bestellen können, da die produktion noch nicht erfolgt ist. mehr geht jetzt aber wirklich nicht mehr, weil montag die produktion anläuft. @racer und @fredi erhalten gleich ne pn. gruss andreas

up

up

leider nicht mehr, gerold. kannst ja mal den gatti fragen, ob er dir eine abtreten kann. gruss andreas

meine gespann-gs/3 hat backen von einer italienischen vs5. da war nix anzupassen, ausser den lochbohrungen für die zierleisten...

vielleicht schaffe ich es morgen doch noch; mal sehen ...

warum nicht ??

so, die beiden letzten ZE sind jetzt da und der fertigungsauftrag für 30 federn ist soeben per fax rausgegangen. bin gespannt.... andreas

schätzelein...:

heute sind alle briefchen an euch raus! @linamera und @nemo haben mir noch keine adressen zukommen lassen. ich werde daher erst ende nächster woche nochmal zur post gehen können... @THX 1138 bekommt die dichtungen auf eigenen wunsch zusammen mit der feder. danke für die gute abwicklung und euer vertrauen. andreas

und bitteschön: verpackung + versand an euch erfolgt morgen ....

jetzt fehlen nur noch die zahlungen von: @gattinator: 4 @patrickb: 1

pn