DocMed

Hier sind die Düsen: http://beedspeed.com/html-pages/LambrettaCarbJetting.htm Du solltest einen SH 1/20 haben. Würde mich an der Serveta Li 150 orientieren.

Das sind ja gute Nachrichten, danke.

Hallo zusammen! Ich erwäge, die 186er Version zu kaufen. Dazu kommt ja dann noch mal ein Ansaugstutzen. Da ich mit dem Gedanken spiele, das mittelfristig auch mit Membran zu fahren (aktuell aber keinen Imola oder RB20 haben möchte), überlege ich, ob es möglich ist, z.B den LTH V3 Membran-ASS ohne Membran zu verbauen und kolbengesteuert zu fahren. Hintergrund: baue erstmals ne Lamy auf und kann nicht einschätzen, ob mir der Mugello reicht (mit Tmx 30 & z.B. Franspeed Race), Imola o. RB ist aber gleich mit Kanonen auf Spatzen. Bei Umrüstung auf Membr. sähe der Mugello dann natürlich den Fräser. Danke.

Sehr schön, danke. Das sollte ja machbar sein. Und dann kann der ganze Lince-Rest tatsächlich original bleiben?

Rainer, hast Du einen Link zur Lötanleitung für diesen Weg? Ich hab jetzt ne GP Welle und AF Zündung, aber wahrscheinlich ist es fast einfacher, die Zündung umzustricken als den Kabelbaum.

Meine Cosa 2 mit 8000km original hat auch Spiel. Nicht 1-2mm, aber spürbar. Motor ungeöffnet.

Schlag mich tot, aber da hatte bis jetzt noch jede Kiste von mir Spiel.Ohne Rad kaum spürbar, mit Rad drauf fühlt es sich natürlich mehr an. Hebelweg oder Strahlensatz oder Pythagoras sind schuld. Man sollte nicht vergessen, dass es sich um einen Motor handelt, an dessen Getriebe man einzelne Räder tauschen kann, ohne das Gegenüber zu wechseln. Da sind die Toleranzen italienisch...

http://www.google.de/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=5&ved=0CFMQFjAE&url=http%3A%2F%2Fwww.xmas1.at%2Fxneu%2FKATALOG%2F200_Katalog%2F150_Lichtmaschine%2520Regler%2520Starter%2F020_Regler%2F060_Regler%2520italienische%2520Modelle.pdf&ei=FJ1mU-vPC8WsPIPjgaAC&usg=AFQjCNHiIblca9thHZWjnN-B7br5gBBCGg&bvm=bv.65788261,d.ZWU&cad=rja Scroll im PDF mal ganz runter, vielleicht hilft Dir das.

Hallo, Die Suche gibt nichts her, bzw enden die Themen, wenn es interessant wird. Ich möchte also mit dem Lenker von der LML auf der PX fahren. Grundträger, Abdeckungen o. und u., Tacho, Einfassung, Scheibe und Scheinwerfer sind klar. Aber was ist mit den Rohren? Welches Schaltrohr muss her? Passt ein Starres Polini Gasrohr für Tommaselli? Ich will ne Aufnahme für eine Grimeca-Pumpe dran schweissen lassen. Gibt es für die andere (sportlicher, schwarze Hebel)? Und ich muss ein Zündschloss unterbringen (PX alt).Wer kennt sich aus, wer hat Erfahrung damit. Danke

Es sind vermutlich die ersten Beläge. Ich habe die nur oberflächlich abgeschliffen, ohne Maschine. Ich habe dann Kreppbabd drauf geklebt, gedreht und gebremst. Es war nirgendwo abgerieben und anderswo nicht, daher denke ich, dass sie schon gleichmäßig Kontakt haben der Bremsarm ist auch korrekt verbaut. Ich denke, ich werde wohl die Federn und die Forklinks überholen, letztendlich läuft es aber doch auf eine Scheibe raus, ich will ja noch frisieren. Danke erstmal für die Infos. Wie sieht es aus mit Eintragung von Scheiben von MMW, LTH oder scootrs? Geht da was?

'nabend Zusammen! Habe vorgestern noch mal eine kleine Runde gedreht (sehr klein, da keine Zulassung), und fand die Vorderbremse irgendwie seltsam. Ich hatte sii in der Zwischenzeit mal zerlegt, da sie nicht zum blockieren zu bringen war (nicht mal beim Schieben). Trommel angeschliffen, Beläge auch, da mit Rost belegt, alles schön geschmiert. Geht mechanisch auch einwandfrei. Allerdings ist das Gefühl beim Bremsen sehr schwammig. Kenne ich so von der Vespa eigentlich nicht und leider habe ich keinen Vergleich bei Lambrettas. Der Bremslichtschalter vorne ist noch drin. Woran kann es liegen? Die Lager scheinen in Ordnung zu sein. Ist das normal so bei den Spaniern oder allen gar Lambrettas? Liegt es am Bremslichtschalter, Stoßdämpfer, Federn oder sonstwas? Ich kann dieses "Schwammige" leider nicht besser beschreiben. Es ist irgendiwe so, als Ginge das Rad ganz leicht aus der Spur. Ideen? Danke. Denke inzwischen schon daran, statt Zylinder eine Scheibenbremse zu kaufen...

Ich nehme das zurück mit dem 4-Takt-Vergaser...

Welcher Überlauf? Der unten an der Schwimmerkammer? Kenne ich nicht, habe ich nicht an meinen PHBHs. Die Beiden oberen natürlich schon. Läuft es an dem unteren heraus? Ansonsten. probiers mal mit eine 2-Takt-Vergaser, wenn ich den Venturi richtig erkenne. Das ist doch ein viertakter, oder?

Oder Spacer unter ASS legen.

Typischerweise scheuert es die Schwimmerkammer durch. Untere Ecke kommt an die Zylinderhutze. Schwimmerkammern aus Metall findet man nicht mehr. Ggf. noch schräger stellen, falls das das Problem ist.

Der Kerbnagel, welcher die schwenkbare Lenkschlossabdeckung befestigt, wie lang ist der? Werde das Teil morgen bestellen, aber dann kann ich schon mal bohren. Danke.

Das Nachbearbeiten der Beiträge ist oft ungünstig, da dann nicht mehr klar wird, worauf sich die folgenden Kommentare bezogen. Von HipHop lese ich nichts, wird ja abenteuerlich jetzt. Behalte Dein schmutziges Schmutzfanggeheimnis doch für Dich, aber sei nicht überrascht, wenn andere dann auch ihre Geheimnisse für sich behalten, wenn Du mal eine techn. Frage hast. Ich bin raus.

Frieden haben wir so oder so. Dir soll er gefallen, und das tut er. Ich finde Ihn ja auch "solide schick", und der 80er Kram gefiel mir noch nie. Ich wollte nur anmerken, dass ich nicht erkennen kann, wo das 80er Design steckt. Ansonsten ist ja alles gut (ausser dem Pseudo-Kat, für den Du nichts kannst). Was ist denn jetzt mit dem Bumper am Heck? Details?

Hallo! Nix für ungut, der Roller steht ja echt sehr gepflegt da. Aber was genau ist jetzt typisch 80er daran? Damals hatte man Blinkergitter Weise auf orange, Gitter vor Scheinwerfer und Rücklicht, Italo-Schmutzlappen, weisse Faco-Gepäckträger, Rammschutz und vielen anderen unnötigen Mist. Mach mal einen Snoopy-Aufkleber drauf, für den Anfang. Wie gesagt, ich möchte Dir nicht auf die Füße treten. Ich freue mich über jeden geschalteten Roller auf der Straße und gerade Dein Heckdingsda interessiert mich (hast Du da mal Details zu?), aber 80er ist das meiner Meinung nach nicht. Vielleicht stehe ich aber alleine damit. Cheers!

Hatte ich auch vor ein paar Jahren. Hat voll gedrosselt. Anstandslos umgetauscht bekommen beim SCK, Sito Nachbau war besser

Ich wollte damit nur sagen, daß das, was Du vorhast zu erreichen, mit relativ wenig aufwand Machbar ist und kein Hexenwerk. Da braucht man noch nicht mal einen Dremel an den Kolben oder in den Zylinder zu halten. Kanäle am Motor auf hast Du schon, den Rest kannst Du stecken, fertig. Da braucht es auch keinen MHR oder Sport. Alter Malossi, PWK, neuer Auspuff, 4. Gang, KW, fertig. Viel Erfolg beim Projekt

8000? Ist doch nicht viel für 2 Takte. Aber was solls. Vielleicht war die Schranke falsch, vielleicht auch nicht. GPS-Navis gabs damals noch nicht für private Zwecke. Die Karre ging immer geil, absolut wartungsarm, aber jetzt fehlt sogar die Zeit zum Tüvven. Ich bin zufrieden und verstehe daher auch oft nicht, was hier für ein Aufriß betrieben wird. Ist aber auch egal, ist ja ein Hobby, kostet Geld und macht Spaß. Jeder wie er mag.

Das war irgendwann mal in Bitburg auf dem Flugplatz. Der A. Wrobel hatte das organisiert, glaube ich. Es war ein praller Sonnentag, kein großer Wind. Hatte nämlich ordentlich geölt im Lederzeugs. Übersetzung ist standard 200er mit 36 Zähnen im 4. Gang. Ich war selber ziemlich begeistert und überrascht. Die Leistungsmessung war damals beim ADAC, ergab halt 12 kW, wobei ich da noch keine Ahnung vom Bedüsen hatte. Vielleicht kann mir aber mal einer ne Frage beantworten: wenn ich einen Kopf beim Gravedigger ausdrehen lasse, dann hat der ja wohl einen passenden Durchmesser für den Malossi und eine gute Quteschkante. Die Kopfdichtung von 0,5mm (mitgeliefert) bleibt dann draußen. Ist die Verdichtung dann höher und die Quetschkante kleiner oder ändert sich an diesen Parametern nicht so viel?

Ich sach mal so: das, was Du willst, fahre ich seit mehr als 15 Jahren, aber nur mit Mazzu-Welle 57mm. Malossi alt kpl. unbearbeitet, nur Kanäle im Motor angepasst und Einlass länger. 30er PHBH, PM 20 alt und kurzer vierter. 130,6 kmh mit Lichtschranke gemessen. 120 auf der BAB dauerhaft ohne Probleme. Mit einem modernen Auspuff, Ansauger und PWK-Vergaser sowie dem Dremel an Auslass und Kolben hast Du mit Deiner Kurbelwelle sicher auch die 4 PS mehr, die mir zur 20 fehlen. Da braucht man auch keinen Zirkus wie Varitronic o.ä. Das Ding fordert zwar Drehzahl, kann sie aber auch ab. Ich gab noch nicht mal den Kopf ausgedreht, nur die mitgelieferte Dichtung drin.

Also bei mir jedenfalls ist die Abdeckung nicht mehr drauf und der Kopf vom Niet abgeschert. Mit der Abdeckung drauf ginge der Schließzylinder ja auch gar nicht raus. Andersrum: der neue Zylinder schließt zwar ab, läßt sich aber ohne die Abdeckung problemlos herausziehen, wenn nicht verschlossen ist. Ansonsten könnte ich auch gut auf den kleinen Deckel verzichten. Aber durch Vibrationen bei der Fahrt wäre das Schloß bald futsch.