kudder

Dafür muß ich dann den Motor spalten , oder ? Hab ich noch nicht gemacht . Wieder wat Neues .

Also ,wenn ich mich recht erinnere , hatte sie , bevor sie nicht mehr ansprang , einen losen Kerzenstecker . Ich wunderte mich , warum sie stotterte . Beim Nachsehen bemerkte ich , daß der Zündkerzenstecker nur lose am Kabel hing . Das Innenleben des Steckers sah recht traurig aus , etwas abgebrannt . Neuen Stecker drauf und alles lief wie vorher . Danach bin ich noch ein paar mal gefahren . Als sie dann aus ging , war es , als ob der Sprit alle war . Der Tank war jedoch fast voll . Vielleicht ist ja doch noch was am Vergaser verstopft . Sie hat auf jeden Fall nicht geknallt oder so . Ist einfach nur ausgegangen . Kondensator und Kontakt neu . Zündfunken meines Erachtens nach gut .

Werd den Gaser wohl auch nochmals reinigen . Beim Anschiebeversuch tut sich nichts , nicht mal ein kleiner Rülpser .

Sie lief nach der Restauration problemlos . Zündung ist korrekt , Kontakte richtig eingestellt . Sie startete sonst tatsächlich nach dem ersten Kick . Kauf mir dann wohl mal Bremsenreiniger .

Bin seitdem höchstens 3000 Km gefahren

Eigentlich ist der Motor bei der Restauration 2008 neu gelagert und gedichtet worden . Kann die Dichtung so schnell kaputt gehen ?

So , hab jetzt alles so angeschloßen gehabt . Ergebnis : Zündfunke vorhanden , Vespa läuft nicht . Also Zündspule und Erregerspule neu ? Zündspule find ich ja , aber woher bekomme ich die Erregerspule ? Gruß Sven (der noch nicht ganz verzweifelt)

Also , die Bilder sind noch von vor der Restauration . Die Vespa lief bis dahin völlig reibungslos . Sie lief nach Navi gute 60 km/h und sprang tatsächlich auf den ersten Tritt an . Was immer war , ist , daß sie Zündkerzen fraß , die hielten nicht allzu lange . Nun hab ich nach einem Tip eines Händlers nicht entstörte Kerzen gekauft , weil die unanfälliger sein sollen . Wegen der Benzinversorgung hatte ich den Vergaser gereinigt und den (schon neuen) Benzinhahn überprüft . Ich meine , bei den vielen Kickversuchen müßte die Vespa viel mehr nach Sprit stinken . Die Kerze ist nur leicht nass . Ins Kerzenloch hab ich nur Sprit , kein Startpilot oder Bremseneiniger gekippt (hatte ich nicht da) . Da tat sich auch nichts . Der Kontakt ist richtig eingestellt , Zündung (war) abgeblitzt . Verändert wurde seit der Restauration nichts . Sie hat mal Aussetzter gehabt , der Vergaser mußte zwischendurch mal gereinigt werden , die üblichen Wartungsarbeiten . Nach der letzten Fahrt ging sie aus , ließ sich nochmal mit Anschieben zum Laufen bringen , dann war Schluß . Wenn sie früher mal ihre Macken hatte , taten es neue Kerzen oder Kondensator . Auch Zündspule hatte ich schon mal erneuert . Ein Loch im Kolbenboden kann durch zu mageren Lauf entstehen ? Wie kann ich das kontrollieren ? Nur durch Zerlegen des Motors ? Danke , werd jetzt erst mal die einfachere Variante überprüfen und die Kabel im Kasten trennen .

Danke . Kondensator und Kontakt sind schon neu . Werd am WE mal alles so ausprobieren . Wenn ich bei der Verkabelung also einen Zündfunken habe , sie aber nicht läuft , muß ich auch die Erreger- und Zündspule tauschen . Hoffe , ich habe das so richtig verstanden . Vielen Dank , damit kann ich arbeiten .Werd dann berichten . Schönes Wochenende Sven

Muß das jetzt nochmal hochholen . Bitte helft einer Elektronull ! Hab hier mal zwei Bilder , von der Grundplatte und dem Kabelkasten . Die Fotos sind schon älter . Welche Kabel aus dem Kasten muß ich verbinden , wenn ich bei abgetrenten vorderen Kabelbaum den Motor laufen lassen möchte , um zu sehen , ob der Fehler im vorderen Kabelbaum liegt ? Ich krieges nicht gebacken Danke für jede Hilfe . Ich möchte endlich wieder vespa fahren !!!

Meinst du , ich soll die Kabel im Kabelkasten trennen ? Dann nur die hinteren Kabel verbinden ? Wenn ja , wie muß ich die verbinden ? Gruß und Dank Sven

Schau den Funken an der Kerze - an den Motorblock gehalten - an . Die ausgebauten Kerzen (die neuen) sahen weiter wie neu aus . Nur etwas Sprit dran . Ich habe keine Ahnung , woran es liegen kann . Wenn die Spule hin wäre , hätte ich doch keinen Funken , oder ? Zum Kompressionmessen habe ich leider kein Gerät .

Hat keiner sonst eine Idee ?

Nein , Halbmond i.O. , Kontaktabstand mit Lehre eingestellt .

Moin zusammen , ich weiß , das Thema nervt bestimmt , aber ich weiß keinen Rat . 50n special V5B3T mit 75 DR und 19.19 Dello springt nicht mehr an . Lief bis dahin super , plötzlich ging sie aus und Schluß . Hab jetzt Kerze mehrfach neu , Kondensator und Kontakt neu , Vergaser gereinigt , Bremslicht ist heil . Wenn ich Sprit ins Kerzenloch kippe , läuft sie auch nicht . Zündfunke ist stark . Was kann ich noch tun ? Zündspule erneuern ? Ist auch erst ein Jahr alt . Brauch echt euren Rat . Gruß kudder

Moin Bobcat , schön wieder von dir zu hören . Ich bin leider immer noch Elektroleghasteniker und hier mal wieder am Ende mit meinem Latein . Ich denke , ich muß zum Probieren übergehen und als erstes einen neuen Kondensator kaufen . Auch wenn der jetzige noch keine 1000 km auf dem Buckel hat .

So , muss nu noch mal stören ! Neue Zündkerze ist drin . Hab das Polrad abgehabt , Kontakt i.O. . Kondensator weiß ich nicht . Gibt da wohl keine Möglichkeit , den zu überprüfen , oder ? Hab dann den Kabelkasten aufgemacht und wollte die Kabel auf Durchgang prüfen . Hab dabei festgestellt , daß es auch zwischen den verschiedenen Kabeln klingelt . Hab ich einen Kurzen im Lenker ? Ist ja fast schon ein Klassiker . So hab ich vielleicht ständig den Killschalter "aktiv" ? Wie kann ich das überprüfen ? Danke für alle Tipps ! Gruß Sven

Jau , danke . Werd ich dann man tun .

Moin zusammen , nach langer Zeit problemlosen Vespafahrens brauch ich jetzt mal wieder Hilfe . Vespa ist nach Ankunft ausgegangen . Ließ sich vorher schon mal nur mit Anschieben starten (2 mal) . Lief bis dahin problemlos . Habe V50n special V5B3T von 79 mit 75 DR und 19.19 dello , sonst alles original . Hab schon Bremslicht überprüft . Vespa hat schon immer gern Kerzen gefressen , so ca. alle 1000 Kilometer . Vermute fast , daß es auch diesmal der Fall sein könnte , hab jedoch keine BR7HS mehr da . Der Versuch mit einer BR8HS scheiterte . Kann das sein , wenn sonst alles i.O. , oder muß man etwas anderes vermuten ? Ist die 8ér zu kalt ? Wie gesagt , sonst hatte sich kein Fehler angekündigt . Bin jetzt leider auch schon wieder etwas raus aus der Materie . Danke für alle Antworten .

Moin , habe eine V5B3T mit 75ér D.R. und 19.19 Dello . Zieht untenrum super und verbraucht knappe fünf Liter auf 100 Km . Hatte den 19.19 gleich zusammen mit Umrüstung auf 75ér drauf . War damals ein Rat von einem Spezi und kann mich nicht beklagen . Habe dazu eine Banane . Wenn ich bei Tacho 30 Km/h in den vierten schalte , zieht das Teil gut hoch , ohne zu stottern . Kann auch im vierten abbiegen , ohne hinterher stehenzubleiben . Gruß kudder

Moin , soweit ich weiß , ist die Länge der Innenrohre (ev. auch die Position der Ausschnitte in selbigen) bei den Innenrohren des Rundlenkers anders . Dazu existiert auch ein älteres Topic aus dem letzten oder vorletzten Jahr . Spiderdust hatte dazu mal was geschrieben - Gruß Sven , der sich schon mal Innenrohre selbst gebaut hat .

Getriebeöl hab ich jetzt SIP Formula SAE 30 drin . Ist wohl nix dolles . Muß ich dann aml ausprobieren . Vielen Dank . Mal bitte zur Erklärung : was kann das 75W140 besser ? Danke Sven

Werd ich dann nochmals versuchen . Muß dann aber ein ganz schmaler Grat sein zwischen "geht so" und "perfekt" . Läuft ansonsten ganz hervorragend , wenn nur dieses Rutschen im warmen Zustand nicht wäre . Danke für den Hinweis .

Moin zusamen , bei meiner V5B3T rutscht die Kupplung , aber nur , wenn sie warm ist . Beim Hochbeschleunigen rutscht sie in den Gängen , vornehmlich 3. und 4. Gang . Hat sie im vierten gegriffen , bleibt sie fest , auch wenn man aus dem Drehzahlkeller beschleunigt . Kann doch dann nicht verschlissen sein ? Hat jetzt etwa 1200 km runter . Setup ist 75´er DR plug and play , 19.19 Dello . Danke für alle Tips . LG

Moin , schau mal in der Suche nach "Falschluft" , da ist einiges zu zu erfahren .