mpq

Junge, da ist ein Loslager drauf, d.h das Maghousing MUSS eigentlich ziemlich einfach runter kommen. Die M6-Gewinde mit den T-Abziehern sind eigentlich nur dazu gedacht, das evt. durch die Dichtung festgehaltene /festgeklebte Maghousing zu lösen . Mehr aber nicht. Hats dir die Welle verdreht?? (null)

das meinte ich ja, kann man den Chromring weglassen und dann die obere Lagerschale direkt ins Rahmenrohr einlassen? (null)

@lambrettino: du könntest auch OHNE Verstellung fahren wenn du eine andere CDI verwendest (null)

kann man an einem Chromringrahmen, den Chromring selber einfach weglassen wenn man dann einen Lenkkopf für OHNE Chromring verwendet? (null)

Scitsu.co.uk sind Nr. 2 nach den Pitsch/Kröber (null)

wenn's die geschraubten ALU-Griffe sind, dann ist rechts und links je ein eigener Griff (null)

Griffe sind je einer für Links und Rechts eigen, stehe gerade davor (null)

völlig zusammenhaltlos mit dem letzten immer zuerst anfangen (null)

feine Sache

keiner ?

noch eine Verbindungsmöglichkeit wäre das gute/alte PATEX. Klebt sehrgut Gummi mit Metall und ist dann auch wieder lösbar.

....aber das Ding erfüllt seinen Zweck.

und jetzt ? Tatsache ist das bei der AGUSTO 6/7/8 nicht bei 6000/7000/8000rpm mit der Verstellung Ende ist will sagen, OK, wenn denn Schluss wäre mit der Verstellung ca. 500-700 rpm früher oder später als 6000/7000/8000rpm, dann würde ich das als Fertigungstoleranzen oder sonstige Streuungen, Einwirkungen usw. benennen. Dem ist aber nicht so.

für mich ist da sowas drin wie der Ewald mal angesprochen hatte. Steht auch auf seiner motolek-Seite. (null)

wie zu erreichen ? Etwa mit einen, vereinfacht gesagt, vorgeschallteten C ? Ich kenne mich da nicht so gut aus. aber vielleicht Ewald?

ich behaupte das da nix rechnendes drin ist, wissen tuhe ich es nicht ! ergo, wenn was rechnedes drin ist, dann RECHNET es Und wenn es rechnet braucht es 2V, 5V oder 12V, STABIL. Ich denke das ist kein Wandler drin. Und als einzige Spannungsquelle ist der Impuls vom Pickup zu verwenden? Mensch Leute!

also ich versuchs jetzt nochmals zu erklären auf meine Art: ich spreche jetzt von der AGUSTO 6000, gilt aber auch für die 7000er und 8000er. 6000: bei ca. 6000rpm sollte der ZZP bei 17°-19° liegen, so wie the Chalkie auf seinem Zettel vermerkt, für MOTOREN die bei, um bei, ca. 6000rpm mit 17°-19° ZZP, bei max. Drehzahl, also Vollgas !!!! unterwegs sind. das o.g. gilt respektive, dann für die 7000er und für die 8000er. mit etwas mathematischen Verständis wird klar das die 7000er ein flachere Kurve/Gerade ist und die 8000er noch flacher. ABER: weder die 6000er noch die 7000/8000er haben ihre maximale Verstellung bei 6/7/8k rpm erreicht !!!! Wo her denn auch, da ist nix drin, was rechnen kann und schon gar nicht bestimmen kann welche Drehzahl erreicht worden ist !! wenn aber der Motor nicht weiter dreh als z.B 6000-6500rpm dann hat die 6000er logischerweise! ihre maximale Verstellung erreicht ! wenn aber der Motor weiter dreht bis 8000-9000rpm und man eine 6000er AGUSTO verbaut hat, wird der ZZP weiter zurückgenommen werden, etwas flacher vielleicht, aber definitiv ! Edit1: siehe barnies Diagramm ! Edit2: definitiv = das zeigt es !

, da ist nix konstant ab 6800rpm !!! erst so bei 8500rpm warum ?

zurück zum MISANO-Gehäuse: - weiss man denn wann diese mit Welle lieferbar sind? - mit welchen Wellen lieferbar, 58/60/62er mit 107/110/116 ? - grosser/kleiner Block

dein Zitat oben ist ein Link in ein anderes Topic, ich rede von diesem Topic

jetzt wäre mein Bild vom Beipackzettel den ich in post#1 drin hatte natürlich ganz praktisch, zum nachlesen obiger Aussage. Ist aber, warum auch immer, nicht mehr da. Schade

also auf diesem kann man ganz klar erkennen das eine Verstellung bis über 8000rpm stattfindet

@ T5: Sag ich doch, nur ab Null/rpm kannste ja nicht messen. Das hatte aber barnie schon gesagt, da ist nur dumme Elektronik drin (null)

@ b: meine Posts sind IMMER sachdienlich. (null)

@ haidelbaer: Die AGUSTO verstellt ab LL-Drehzahl. (null)