Pepe

Mit was für einem Werkzeug komme ich denn am besten in die Ecken. Ich kriege die Radien nicht so scharf hin.

Das kannnatürlich auch an den Steuerzeiten der Kurbelwelle liegen. Pinasco Langhub. Wie gesagt, komme bei der Messung mit Gradscheibe auf 120° vor OT und 68-69° nach OT. Das würde ich jetzt auch so lassen. Die Welle würde ich jetzt auch zum Laserschweissen wegschicken. Kennt zufällig jemanden im Raum Hannover, der so etwas machen kann? Gruß, Pepe

Habe das jetzt zehnmal nachgemessen. Komme immer bei 119/120 Grad vor OT raus. Mache die Oberfläche noch hübsch und dann lese mich in das Auslassthema ein. Wenn ich das erstmal richtig gemacht habe, dann ist der Original bei ca 54%. Sehnenmass ca. 36,4 bei Durchmesser 68,4. Habe schon den Vertex Kolben lohnt sich da das Fräsen auch?

So, habe jetzt ein bischen den Einlass gefräst und komme gemessen mit der Gradscheibe auf folgende EInlasszeiten: Drehschieber öffnet genau 120° vor OT und schliesst 68° nach OT. Würde die Kurbelwelle gerne so lassen wie sie ist, daher müsste ich um auf 70° nach OT zukommen, noch ein bischen nach vorne weiter aufmachen! Ist die Dichtfläche dann noch ausreichend? Da bin ich mir unsicher. Steuerzeiten liegen bei 122°/179° und 28,5 Vorauslass. Ein wenig in die Breite habe ich auch schon auf gemacht, aber da geht noch ein bischen mehr. Die Pinascowelle hat ja schön breite Wangen! Was meint ihr dazu? Danke, Pepe

So, bin ich doch gleich mal messen gewesen. Folgendes kommt dabei raus: Drehschieber öffnet: Gehäuse öffnet (vor OT) - Welle öffnet (nach OT) + 90° 25,5° - 5° + 90° = 110,5° Drehschieber schließt: Gehäuse schließt (nach OT) + Welle schließt (nach OT) - 90° 27° + 128° - 90° = 65° Das heisst Steuerzeit 110,5 vor OT und 65° nach OT Wenn ich jetzt die Drehschieberfläche weitestgehend ausnutze komme ich dann zu einer Steuerzeit von 120 vor OT und 70° nach OT Frage: Soll ich das so machen, oder lieber nur nach vorne auf 70° Danke im vorraus, Pepe

Meine Frage ist eigentlich, ob die Zeiten für das Vorhaben erstmal so passen. Ein späteres Feintuning über Zylinderfussdichtungen oder KODIs ist ja dann machbar, Frage ist auch, ob ich den Einlass noch nach hinten ziehen sollte oder ähnliches. Oder die KUWE noch bearbeiten sollte. Möchte den Motor dann nicht auf und zu machen. Ist ein neuer Malle Sport! Danke, Pepe

Hallo, ich brauche mal Eure Hilfe bzw. Euren Rat. Ich bin nach langer Abstinenz dabei meiner lieben GL ein neues Motörchen zu bauen. Ich möchte eigentlich einen unverwüstlichen agilen laufruhigen Motor. Ich setzte daher lieber auf Drehmoment als auf Drehzahl. Gerne so 22-25 PS!! Ich habe folgende Komponenten, die (da schon verhanden) verbaut werden müssten. Motor 200er Lusso Malossi Sport Zylinderkopf MMW mit Hubausgleich und O-Ring Pinasco Langhubwelle 60mm DS DS Ansaugstutzen MRP 30er Dellorto PHBH Cosa Kulu mit RIng und mehr Nieten Polrad original Zündung original Getriebe original Megadella V5 CL3 mit Viton Kytronik 2.0 (muss ich noch kaufen!) (evtl. noch KULU tauschen auf BGM Superstrong,...wollte die COSA erstmal probieren) Getriebe: Antriebswelle Primär 1. Gang 57 12 2. Gang 42 13 3. Gang 38 17 4. Gang 35 21 Kupplung selber 23 und Primär 65 Folgende Zeiten haben meine Messungen ergeben! Alles mit Gradscheibe und Messuhr für OT! keine KODI / nur Original Malossi FUDI 0,3mm QK: 1,6mm Steuerzeiten in ° Hub 60 Pleullänge 110 Fußdichtung 0,3 (Malossi) Messung 1 Messung 2 Messung 3 AO Auslass öffnet 90 91 91 AO Auslass schliesst 279 270 269 Auslasszeit 179 179 178 AO Hauptüberströmer öffnet 120 119 119 AO Hauptüberströmer schliesst 242 241 241 Überströmzeit 122 122 122 Vorauslass 28,5 28,5 Kurbelwelle schliesst 60 nach OT öffnet 110 vor OT Einlasszeit 170 So, jetzt ist die Frage, wo ich ansetzen muss, um genau mein Ziel zu erreichen. Ich habe mich auch in die Steuerzeiten eingelesen, aber da bin ich einfach noch unerfahren. Überströmer passe ich noch an. Kolbenfenster ? Einlasskanal hat die klassiche Bohrung vom Luigi nach vorne (wollte ich auch noch hübsch machen) Alte Überströmer mit Weicon TItanium zumachen. Also bin dankbar für jeden Hinweis! Gruß, Pepe

Hi, bin gerade dabei meinen GL-Motor zu überholen und habe leider keinen eigenen Kronenmutterschlüssel (der große) für die Antriebswelle. Ist zufällig jemand von Euch im Besitz von so einem Schlüssel und könnte mir ihn gg. Gebühr leihen? Gerne im Bereich Südhannover. Danke, Pepe

Hi, habt Ihr Eure originale GL auch ein bischen fitter gemacht und könnt mir einen Tipp geben? (siehe Post oben drüber) Danke, Pepe

Hi, möchte meine GL vom PX-Motor wieder auf Original-Motor umbauen. Allerdings möchte ich den original Motor auf ein bischen tunen. Folgendes möchte ich gerne ändern: Zylinder/ Kolben / Kopf Vergaser 24er CDI Zündung Auspuff Bigbox für 150er Kupplung, wenn nötig Kurbelwelle (evtl.) Was könnt Ihr bzgl. Zylinder empfehlen? Was in Richtung Kurbelwelle? Welche Kupplung würdet Ihr nehmen? Bin dankbar für jede Info. Ciao, Pepe

Hi, habe folgendes Phänomen heute beobachten können. Hatte ich vorher noch nie erlebt bei keiner Kiste, daher auch meine Ratlosigkeit. Also nach kurzer Autobahnfahrt - vollgas 10min - und dann beim nächsten Kuppeln gemerkt, daß sich die Kulu nur noch extrem schwer ziehen lässt, trennte auch nicht sauber. Angehalten und siehe da Kupplung trennt wirklich nicht. Danach nochmal probiert und siehe da Kupplung trennt. Also letzten 10Km nach Hause und Kulu trennt mal und mal nicht. Alles andere funktioniert einwandfrei. Kupplung hat auch vorher nach Komplettüberholung des Motors einwandfrei funktioniert. Erst noch ein paar Daten zum Roller und dann meine Vermutung: VBB 61 mit PX Lusso Motor ohne ELE Cosa Kulu 22er mit Ring - normale Federn - 166er Malossi Langhublippenwelle Getriebe original 125er 1400gr. Polrad 130/90 hinten 33er Keihin PWK LTH Membranansauger V-Force Charger 177 Ist alles noch nicht lange zusammen, hatte mich heute aber mutig genung gefühlt die Kiste mal auf die Bahn zujagen. Morgen mache ich den Motor mal auf und sehe nach. Vielleicht teilt ja wer meine Vermutung, die da wäre, daß sich die Beläge irgendwie verkeilen (trennt nicht) und dann wieder nicht verkeilen (trennt). Muss dann auch mal sehen ob original Kulu oder Repro. Also falls wer noch ne Idee hat, was das sein könnte. Bitte kurz niederschreiben, damit ich das genau abprüfen kann. Bewege die Kiste zur Zeit in Argentinien - Buenos Aires -, anbei noch ein paar Fotos vom Roller und vom letzten Jahrestreffen in Buenos Aires (12.12.2010) Falls wer noch nen Bedüsungsvorschlag für den Keihin hat - bitte ebenfalls kurz schreiben - Gracias! Danke, Pepe

Hi, PK Gabel bitte für mich reservieren, nur wenn PK (keine XL2). Mit 20mm Achse und nix krumm / kein Unfall. Brauche diese um Scheibe in VBB zuverbauen. Kannst Du noch ein paar Fotos machen? Gewinde oben / Nut für Lenkschloss / untere Lagerschale / Achse / Schwinge Danke, Pepe

Ja, sieht gut aus! Bei mir sieht es doof aus! Irgendwer weiß das nicht zufällig 100%ig? Danke!

Hallo, kurze Frage, da ich am verzweifeln bin. Habe meinen SIP Auspuff 200er (weiß nicht mehr wann gekauft) jetzt mittels anderem SIP Krümmer versucht auf meiner VBB mit PX125er Motor versucht zu verbauen, aber der passt hinten und vorne nicht! Zeigt ziemlich steil nach oben (der Dämpfer), so daß ich eigentlich keine Seitenhaube draufmachen kann. Kann es sein, daß es unterschiedliche Krümmer SIP Performance und SIP Evo gibt, und ich jetzt versuche eine Kombi zuverbauen, die eigentlich nicht funktioniert. Danke, Pepe

Hi, habe gerade erst gestern meine VBB umgebaut. Alte Achse raus, Staubschutzblech auf den Grundkörper 8´´ vernietet, altes Fett raus geholt, neues rein. Gekapseltes Lager habe ich gerade nicht da gehabt, die Achse von meiner GL rein, Tachoschnecke 9Zähne (leider mit 2,7mm Vierkanz), leider habe ich nur eine Tachowelle hier mit 1,9mm Vierkant unten. Da muss ich erst auf neue Teilelieferung warten. Einziges Problem und Grund meines Geschreibsels: Hatte keine andere Bremsnocke da, die alte VBB Bremsnocke ist zu eng, da passen keine normalen Bremsbeläge rein. Meine Frage: Problem wird einfach durch den Verbau einer Sprint, GL etc. Bremsnocke gelöst? Passt dann auch alles drunter? Bremsnocke VBB Bremsnocke Sprint und etc. Danke, Pepe

Hi, nicht den Gleichrichter vergessen, sonst brennt´s helle. Die zwei Kabel, die Du hast, wahrscheinlich Masse und Plus ungeregelt, müssen erstmal in den Gleichrichter und von da aus kannst Du dann dein Bordnetz bestromen. Tipps gibt es auch hier www.t5.org oder hier http://www.germanscooterforum.de/Vespa_Rally_Sprint_VNA_VNB_f22/PX_T5_Motor_ZundungPK_Gabel_Oldie_BlaBla_t43335.html Ciao, Pepe

Hier noch ein paar Bilder: Düsenstock bei mir hat genau 7er SW. Wie sieht das denn bei Euch aus?

Muss erstmal auf einen Kinder-Geburtstag! Poste heute abend noch ein paar Bilder. Vielleicht wird es dann klarer...

Wenn ich die rechten HDs, aber auf den Düsenstock draufschraube, dann sind die insgesamt solang, daß die Mutter von der Schwimmerkammer nicht mehr draufgeht. Da ist doch was faul, oder? Falscher Düsenstock drin??? Danke, Pepe

Hi, traue mich garnicht hier die Frage zu stellen, aber krieg´das grad nicht in den Schädel. Vergaser:KOSO 28er mit Power Jet für Malossi 166er / SIP / Langhubwelle/ Malossi Membran Habe ein Hauptdüsen set von Koso (siehe ganz rechts) und die HD ganz links war montiert und ist auch wesentlich kürzer. Düsenstock ist in der Mitte. Kann mir mal einer sagen, welches jetzt die richtige HD? Danke, Pepe

Hi, Seitenständer würde ich wohl nehmen. Bitte PM! Danke, Pepe

Moin, ich habe den 28er Koso schon. Ich werde es damit erstmal versuchen, habe gestern nix mehr geschafft, aber heute abend werde ich den Block zusammenbauen und dann am Samstag in die Kiste einpflanzen. Ciao, Pepe

Bin noch nicht demotiviert, allerdings drückt bei mir die Zeit! Meine Frau kommt am Sonntagabend wieder und bis dahin muss alles tiptop sein. (Muss den Geschirrspüler noch ein paar mal durchlaufen lassen, nur so als Beispiel)! Welchen Vergaser fährst Du denn? Falls auch 28er Koso, ein Start-bedüsung wäre interessant, nur ganz grob, um nix in Arsch zumachen. Ciao, Pepe

Na toll! Und ich verbaue gerade ne Malossimebran und den SIP Perfomance. Na mal sehen, werde ja wohl hoffentlich einen Unterschied zum original VBB Aggregat feststellen. Also zum Thema Traverse: Werde das Innenrohr jetzt ablängen und auf Maß bringen und vergesse diesen Ring! Wenn ich das nächste Mal in D bin hole ich mir neue Silentgummis! Muss fertig werden. Weitere Fragen kommen dann später! Hasta luego, Pepe

Hi, stehe gerade an der gleichen Stelle. Allerdings will ich nichts wechseln, sonder auf Breitreifen umbauen. http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_T5_Cosa_f1/166er_PX_Motor_VBB_t193711.html Unten auf der ersten Seite des Posts! Vielleicht habt ihr dazu nen Tipp? Danke, Pepe