Vasko

Hat den keiner von einer Lamy den übriggebliebenen Soziussitz. Hey Leuts wirklich KEINER ???

Fuck...hab nur die Mail geöffnet,nicht den Anhang,oder wie jetzt!!! Ist es der Anhang der verseucht ist?

Suche für Torto und mich... am besten zwei Einzelsättel von der Lambretta 2. oder 3. Serie wäre egal,aber!!!! es muß der von hinten sein. Nach langen Gesprächen ergab sich nun das dieser Soziussattel der Lamy eben der Sattel ist der bei der T3 oder den anderen GS Modellen als Sitz verwendet werden kann,deren Rahmen keine Befestigungsbolzen für die Sitzbankfedern aufweisen. Bitte alles anbieten wenn möglich. PM an Vasko oder Torto. Danke

@challenger: Ertappt,meinte die nämlich,hast recht...nun selbst wenn es sich NUR um die von dir genannte Zahl handelt ist dies schon recht bemerkenswert. Dennoch reden wir hier wie ich schon erwähnte von einem Hubraum den die Vespa stellt und nicht irgendein Japanmoped und da finde ich es schon beachtlich. So long

Und wieviel gibt es dafür das man Plastefahrer ist? Lebenslänglich :grins: :grins: :grins: Wer nix wagt,der was verliert !!!

Wäre gut möglich,warum net...

Also erübrigt sich doch jede weitere Frage an Carsten Dermetzler hat es doch geschaftt...prima...fragt doch ihn. Ach Jungs nicht alles mißverstehen. Und ich hoffe Cartsen hat nichts dagegen wenn ich nur meine Meinung hierzu äußere. Das Ausloten der eigenen Fähigkeiten stand im Vordergrund. Und wie schon erwähnt...mit einem SCK Kopf. Na wenn das keine Performance ist. Das ist kein Eigenlob,sondern entspricht nur der Tatsache,das man auch mit so einem Kopf was reißen kann,da wohl einige dies nicht für möglich hielten.

Du meinst die Löcher die in den umliegenden Kranz (wie auch immer) des tanks gebohrt wurden. Nun warum auch nicht. Danke

Ihr wollt wissen wie? Ratet doch mal mit welchem Zylinderkopf dieser Motor ausgestattet ist? Zumindestens wird er von Luci schlecht gemacht. Und erraten? Genau der SCK Kopf den ich vor kurzem hier mal reinsetzen ließ.Ohhhh wie geht denn das ??? Wie war das doch gleich...das es für einige nicht erstrebenswert sei die 30 PS Marke zu knacken,da dies dann unfahrbar sei,aber wenn derjenige es wollte könnte er es. Und eben dieser muß doch wissen wie,also entfällt doch jegliche Frage an Carsten. Ich wiederhole !!! Es wurde gesagt das diese 30 PS Grenze schon von einigen geknackt wurde und falls nicht dann nur nicht weil man nicht dort hinwollte. Legt es aber diese Person drauf an dies zu erreichen dann muß sie doch schon im Vorfeld sich dessen bewußt sein wie sie da hinkommt. Habt ihr es verstanden? Nicht die Frage nach der Fahrbarkeit,sondern die Frage nach "Was geht?" Bsp.: Mit Langhub,also so um die 225 ccm,na runden wir mal großzügig auf 250 ccm haben andere Motoren eine völlig andere Leistung. Es geht um 250 Vespa ccm und nicht um 125 Aprilia RS1 ccm. Die 250 Werksmaschinen aus der GP (natürlich nur die 2 takter) kratzen da schon verdächtig an der 200 PS Marke (oder sogar schon drüber?) Bei einem Vespamotor werden dir so viele Fallen gestellt,bezüglich der 4 Gänge,der Lager,der Kurbelwelle,der Kupplung.... Und dennoch 34,1 PS Was ist den für euch nicht fahrbar... 14,4 PS so wie bei meiner Alltagsschüssel mit Pinasco. Ach Vasko...viel zu langsam für mich. Aha,dann wären es die 12 PS orig. dann ja auch oder? Oder doch lieber die 25 PS vom Andre...ne Vasko das ist dann wieder zu viel. Wird sind einfach alle ein wenig verwöhnt was die Leistung betrifft. Und eine Hayabusa ist schließlich auch nicht fahrbar...300 km/h sind mir dann doch zu langsam für ein Mopped Carstens Geheimnis.... Er hat es einfach gemacht...und ich glaube nur sehr wenige oder fast keiner von euch,ich erst recht nicht also schließe ich mich dann ja auch damit ein. Und alles wird gut

@JOB: Danke erstmal für die Info,wenn du dir aber mal den Link anschaust,falls du das schon getan hast,dann frag ich mich nur was das für ein Sattel auf dieser Lampe dort.

Hier mal ein Link den ich netterweise von Dr. Paulaner bekommen habe. http://mitglied.lycos.de/rollermarkus/Vesp...au/5_umbau.html Was ist das für ein Sattel?

Tja im schlimmsten fall werde ich wohl einen Sattel nehmen der beid der PX verbaut wird und den anpassen...ighhh...das sieht net gut aus

Suche einen Schwingsattel...aber für eine T3. Ich habe zwar den für meine Lampe unten,doch besitzt der T3 Rahmen nicht die beiden seitlichen Bolzen entlang des Tanks zur Aufnahme der Sattelfedern. Optional müßte es doch auch Schwingsättel geben die auf den T3 Rahmen passen.(Siehe auch Topic unter Wideframe) Kann mir da einer weiterhelfen? Genau die hier mein ich : http://mitglied.lycos.de/rollermarkus/Vesp...au/5_umbau.html

Habs gefunden,doch leider funzen die Links zu den Bildern nicht. Also wer hat so einen Schwingsattel zum Verkauf ??? Irgendjemand??? Werde es mal unter Suche setzen.

Dann ist es bei meiner T3 Bj. 58 wohl anders. Hab diese blöden Dinger da nicht dran. Hast vielleicht ein Idee wo ich diese besagten Denfeld Einzelsättel bekomme,aber halt passen die denn. Gibt es Sättel hierfür ohne diese Befestigung der Federn?

Anders als bei der SchlampeUnten hatte die Messerschmitt doch ab Werk eine durchgängige Sitzbank. Am Rahmen fehlen bei der Messerschmitt diese beiden Bolzen seitlich vom Tank,an der die Federn des Sattels draufgesteckt werden. Hat dennoch mal einer von euch versucht einen Schwingsattel zu verbauen oder gibt es optional aus dem Zubehör was dafür. Eine Denfeld mag zwar schön sein ist mir aber zu klobig und ein Schwingsattel mal was anderes.

Ich vesruchs erstmal so...schick dir einen Piaggiokopf. Die Maße von mir hast du ja...werde dann einen anderen Zylinder nehmen und diesen dann oben abdrehen. Sollte ich exakt auf Bündigkeit kommen oder welchen max. Kolbenrückstandswert sollte ich erreichen? Mich würden beide Möglichkeiten interessieren,die eine mit dem Kopf bei einem Wert von 2,1mm wie bei mir gemessen und andererseits die Möglichkeit des Abdrehens und Angleichen des Vorauslasses. Der Pinasco hat ja auch nur 23,25° Vorauslaß,da ließe sich doch was machen.

@Gravy: Wie schon in der PM an dich: Höhe Kolben ges.: 80 mm Höhe Kolbenaußenkante: 75,65 mm Kolbenrückstand : bei ca. 2,1 mm (gemessen an Kolbenaußenkante,hier möglicherweise erschwertes Ablesen,da der obere L-Ring etwas weiter an der Kolbenkante oben herausschaut) Verdichtung: bei Benutzung des mitgelieferten Kopfes,den du ja beim BenCarr gesehen hast müßten es bei Normalhub 10,68 :1 sein. Ich benutze zur Zeit den Kopf den der Sedor in dem anderen Topic über die Köpfe hineingesetzt hatte(SCK Kopf) und dieser tuts auch ohne Probleme.

SIP würde ich nichts anlasten,denn produziert werden die Teile von Malossi. Gilt übrigens auch für andere Teile.Typisch Itaker,verstehen sich mehr auf Amore :love: :love: als auf Qualität.

@Manson: Nein ich habs nicht live gesehen.Der Bericht in der Scootering berichtete später noch vom Rennen um vom Sieger,also nix für ungut.

Er fährt einen T5 Motor in diesem Rahmen und hat damit dieses Jahr das Cannonballrennen gewonnen.

GS Motor mit 4 Stehbolzen und einem TS1 Zylinder. Bin mit einem Kollegen grad dabei das mal auszutüfteln. Der TS1 hat ja direkteinlaß in den Zylinder,was ja auch der GS Motor bietet. Nur obs das Getriebe aushält.Wären auch noch einige Modifikationen an der Kurbelwelle nötig

Mir nie...fahre auch Oldies Also wohl eher nicht von Interesse

@gravedigger: Dann mach ich mich an das abmessen des Kolbens und schick dir dann die Maße. Welche Verdichtung bekommt den der BenCar?Auch was mit 11:1 und Quetschspalte 1,5-1,7mm. Der Jürgen fährt doch die gleichen Komponenten wie ich. Gruß Vasko

Ja nu sicher richtig,so stehts geschrieben und so hab ichs gelesen. Wie gesagt für mich nicht von Interesse,wollte dies nur erwähnt haben. Hat sich ja auch ein Engländer ausgedacht