Niels_Vespa

Ich schätzte, kann immer noch versuchen, es mit Fühlergröße zu messen.

Hat jemand das gleiche problem gehabt?

Hab ein frage uber nebenwelle (chirstmas tree), wieviel spiel darf es geben an der seite der lagernadeln? Nebenwelle is gebraucht aber scheint gut, skf lager und lagernadeln sind neu, bei der skf lager kein spiel, aber an der seite von lagernadeln ein bisschen spiel, denk max 0.1 mm total. Am besten wechseln fur neue bgm achse? Oder gibt es kein problem bei 0.1mm spiel? (ist seite wo der kickstart zahnrad sitzt) Danke im voraus, fur alle hilfe.

Vielleicht interessant fur jemand die ein Cozy hat, ich hab ein Cozy chrom gepacktrager in verkauf. Fur mehr info sende pn.

Motor wirkt immer noch top? Hab das selbe problem mit Spanischen PX 200 motor.

Hallo, Ich habe einen Motor von Vespa Hoffmann gefunden mit schaltgestange und mich gefragt, was das für ein Motortyp ist. (baujahr/typ) Die Schaltung erfolgt über ein Gestänge, daher scheint es mir ein alter Typ Hoffmann-Motor zu sein, aber die Motornummer ist ziemlich hoch. Der motor dreht und hat keine ausbruche (der Zylinder hat sogar Kompression), ich habe den Kupplungsdeckel abgenommen, und innen sieht der Motor auch gut aus. Was ist so ein hoffmann motor wert ? (Vergaser und Kickstarter sind leider nicht dabei)

Bis zu 1/4 Gas offen, Gasannahme ist nicht schlüssig, manchmal zurückhalten. Und ab und zu ertönt ein zischendes Geräusch aus dem Auspuff. (ist am Ende des Films zu hören) Ich vermute, dass etwas mit der Elektronik nicht stimmt. Vielleicht ist der Gleichrichter kaputt?

Frage uber mein Motovespa mit PX motor (117 DR, 24/24 carb, standart bedusung) Wer wiss was diesem problem ist, bitten bis ende die video anschauen; https://www.vespaforum.be/index.php?/topic/35650-problemen-motovespa-160/&tab=comments#comment-339081 Ich hoffe jemand hat ein klue.

Ah ok, very nice Vespa! I have got just about the same version, will make a couple of pictures. I am looking for an original horn from the brand GPM/Milano, which originally belonged to the Vespa Misa GLB. Have also got a manual (digital) of the dutch version of the Vespa GL, not 100% the same, but still a lot of valuable info for the Vespa Misa! (let me know via pm if you want to have this) I don’t know where else you could find the Vespa logo, maybe the only possibility is making a casting and ask an Italian aluminium caster to reproduce it perhaps. (no luck at Mauro Pascoli?)

Hello Fabio, You can find a good reproduction of the logo at Maskes: https://www.klassiekevespaonderdelen.nl/Webwinkel-Product-24944403/Logo-Vespa-GL-aluminium.html https://www.klassiekevespaonderdelen.nl/gla/frame/chroom Could you post a couple of pictures of your Misa, I also have the VGLB. ('61)

Der cutaway rechts oben ist gut (und standard) fur T5, aber die zwei grossere cutaways in mittel sind nicht gut fur PX lusso und PX alt motoren. Ich hab das auch gepruft mit ein px200 motor (fur si 24 carbu fur px200 gibt es auch gasschiebe bei spaco vergaser mit diesen falschen cutaways) die ich ans bauen bin, und es gibt ein deutliches unterschied wie der motor dreht. Wurde selbst genannt auf der SIP site; https://www.sip-scootershop.com/en/products/throttle+slide+dellorto+05+_84920500

Der T5 gasschieber der nach mein idee (aber vielleicht hab ich es falsch, hab aber dasselbe problem bei modernvespa in ein topic gesehen) nicht gut functioniert bei alle motoren ohne katalysator;

Hat der 5er schieber an obenseite auch sogenannte cutaways? Wurden auf viele spaco vergaser montiert, aber sind nur gut fur der neueste PX katalysator motoren, nicht fur altere PX motoren. So nur gasschieber brauchen mit cutaways an unterseite, mit cutaways an obenseite scheint es wie es ein luft fehler irgendwo gibt. Aber der ursache ist der gasschiebe.

Sprint Veloce datenblatt hab ich, ich habe auch der bedienungsanleitung (owners manual) in Italienisch.

Glaub ich nicht, soll immer ein FIN geben. Vielleicht woll er ein VBB in 150 S kleider verkaufen?

Hier kan mann die richtige Leds bekommen, 6volt und 12 volt, hab ein led installiert, wirkt mit ac und dc, werkt super in mein GL Misa aus 1961. (6 volt, mit batterie) https://www.harrieabc.nl/ Werkt am besten in systeme mit batterie und strom regler/gleichrichtet.

Wenn genügend Benzin in den Zylinder gelangt, ist die Gasversorgung daher gut. Beide Wellendichtringe sind gut, dann bleibt 1 Verdächtiger übrig; die Elektrizität. Hast du schon das Timing überprüft? Es ist immer ratsam, bei schlecht laufendem Motor und bevor Sie den Block zerlegen, überprüfen Sie zuerst, ob das Timing korrekt ist. Bei einem Standard-T5-Zylinder muss der BTDC 16 Grad betragen. Welcher Zylinder ist eingebaut? Die Produktinformation des Scooter Centers Köln -> the Whale von CMD gibt pro Zylinder an, wie der btdc sein soll. Und verlassen Sie sich nicht zu schnell auf die Streifen auf der Grundplatte, die oft nicht stimmen! Also gründlich mit dem Stroboskop und the Whale prüfen! https://www.scooter-center.com/en/cmdtw0010/caliper-for-ignition-adjustment-cmd-the-whale-v-duo-vespa-largeframe-and-smallframe

Haben sie die vergaser schon ganz sauber gemacht? Und ganz auseinander geholt? Kann einfach sauber gemacht wurden mit carb cleaner: https://www.google.nl/search?q=carburateur+reiniger&client=safari&hl=nl-nl&prmd=sivn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjY4bjosbLkAhWzwAIHHazyBTkQ_AUoAnoECA0QAg&biw=320&bih=454 Wenn es weisse rauch ist, soll der zylinder zu wenig benzin bekommen und zu viel luft. Wen der rauch dunkel ist, zu viel öl. Und, wenn der kupplung seitige öl dichtung kaput ist, soll es benzin geben in der getriebe öl. So wenn sie die öl (olio) schraube da aus holt, gibt es viel mehr getriebe öl, und ein deutliche benzin luft. Schon kontroliert auf luft in benzin schlauch?

Ja stimmt, carbbox=wanne. Ich würde sagen, der Motor bekommt kein Benzin oder zuviel luft irgendwo. Prüfen Sie daher den Benzintank, die Luft im Benzinschlauch / im versiegelten Benzinschlauch und den Vergaser an der Stelle der Metallabdeckung. (fest mit 1 Schraube) Überprüfen Sie unter dem Filter. Aber auch prüfen, ob sich Luft im Gasschlauch befindet, kann zu vielen unklaren Symptomen führen. Noch ein Option, die ich mir vorstellen kann, ist, dass 1 der Drähte von der Grundplatte versehentlich Erde unter dem Schwungrad erzeugt. Entfernen Sie die Grundplatte und löten Sie gegebenenfalls neue Drähte, um einen Kurzschluss auszuschließen. Aber was könnte auch gut sein, überprüfen Sie den Boden des Vergasers. Gibt es einen Ölkanal? Wenn dieser Ölkanal zwei Löcher im Vergaser wanne hat, kann es sein, dass das Benzin-Luft-Gemisch zu viel Luft enthält. Die einfachste Lösung ist der Kauf eines Vergaser wanne im Scooter Center Köln, wo die Ölleitung abgedichtet ist. (Ich dachte an lml, ist fast genau das gleiche, ist für Autolube vorbereitet, aber es gibt keine Löcher im Ölkanal)

Denke ich hatte das gleiche problem, bei meiner T5 motor war der ursache falsch luft zwischen der carb box und gehause. Hatte der zwei carburator bolzen nicht mit der richtige drehmoment angezieht. 16Nm -> viel rauch 12Nm bis 14Nm-> motor lauft normal, nicht zuviel rauch Was ein ander problem sein konte, die dichtungen unter der carb und carb box sind nicht mehr gut. Und ein ander problem was auch kann, der unterseite von oder der carb box oder der carb is nicht 100% mehr. Muss man sicherlich kontrolieren.

Ja, aber besser versuchen ein neuere motor zu kaufen, wie PX150 oder PX200, weil sie viel einfacher zu upgraden sind, und auf elektronische flache viel besser sind. Das passt einfach in der 125N. Und fahrt super! Es gibt noch neu LML PX150 motoren, sind zu kaufen fur 850 euro, sehr billig!

Ok, aber was genau willst du produzieren. Wofür ist es? Ich kann es für Sie für eine kleine Menge oder im Austausch für Teile machen. Ich habe das nicht schon gezeichnet. Sie können mir Fotos per PN senden, dann weiß ich, was ich zeichnen soll. Ich habe so eine Dichtung hier, damit ich sie benutzen kann. Natürlich kann ich Ihnen die Maße meiner Dichtung per E-Mail zusenden, damit Sie prüfen können, ob ich die richtige Dichtung habe.

Nein, aber ist doch einfach zu produzieren. Inscannen als jpg, in autocad schicken, und kopieren. Kan es fur sie machen, aber kein garantien. Wafur braucht du es? (Ich hab rezent ein adapter platte gemacht in autocad fur der LTH membran, weil er normalerweize nicht wirkt mit t5 oder px150 gehause. Macht es mit selbstgemachte adapter platte aber super!)

Ich weis nicht genau was in Deutschland kan oder nicht. Aber ich wurde sagen, kauf ein gutes PX150 motor. Mach der scooter technisch super, und tune der PX150 motor genau wie du es haben will. (DR177/BGM177 etc cilinder set, BGM Big Box, 24-24 carb) und wenn alles genau ist wie du es haben will, den nach TUV weil sie sehr streng sein und anderingen an der motor wiedermal genehmigt werden mussen. Ein letzte klue zur 125 L/N motoVespa, der Vespa 150S hat in Spanien das logo "Vespa150S" am beinschild, bei motoVespa 125 L/N gab es nur "Vespa". Nog etwas zum nachdenken, wenn der kenner von Vespa selbst nicht wissen was das genaue typ ist, dan wissen sie es bei TUV sicherlich nicht! (vielleicht fur Piaggio, aber nicht fur motoVespa) Aber ehrlichkeit ist die beste politik, so ich wurde sagen es ist ein motoVespa 125 N oder L (chasis numer soll nog gegoogled werden), und dazu sagen du hast ein moderner und zuverlassige moderne motor montiert mit 177cc.

Gibt es ein batterie oder verbindung fur batterie in der scooter?