T5Rainer

Fehlen in dem Schmied-Tacho die zwei unteren Schrauben zur Zifferblattbefestigung?

Die Aufgabe eines Vergasers ist aus meiner Sicht zunächst einmal oder auch nur(?), bei verschiedenen Zuständen das jeweils dafür geeignete Gemisch (angesaugte Luftmenge mit der richtigen Menge Sprit[nebel]) zur Verfügung zu stellen. Völlig klar, daß dies keine einfache Aufgabe ist. Nicht umsonst gibt es verschiedene System ([Kalt-]Start, Leerlauf, Übergang, Vollast). Weiterhin müssen die Übergänge unter widrigsten Bedingungen gelingen. Ich bin mir aber gar nicht sicher, ob man dazu auf Teufel komm raus die Strömung im Vergaser optimieren muß. Wenn der Gaser generell oder wegen der Verwirbelung an den Schieberführungsschlitzen zu eng sein sollte, nimmt man(n) eben eine Nummer größer. Flachschiebern sagt man eine bessere/schnellere Reaktion auf Schieberstellungsänderung nach. Gleichwohl sind die reinen Kasten- oder Flach-Schieber schon wieder out (siehe D-Slide, TMXX, Dellorto VHST...). Das ist aber nur meine Meinung. Ich bin gespannt, was hier rauskommt. Edith @ Pien:

Dann frag mal bei Mikuni, warum sie sich noch eine Entwicklungsabteilung leisten. Ich denke, es geht immer noch etwas besser. Warum gibt es z.B. seit kurzem einen TMXX?

Da hast Du dann aber eine "falsche" Erwartungshaltung gehabt. Sinn des geteilten Krümmers war ja nicht die Erleichterung der Montage / Demontage, sondern vielmehr, einen spannungsfreien und vibrationskompensierenden Sitz der Anlage zu ermöglichen und somit die reihenweise Brüche zu minimieren. Dem Ziel ist man(n) m.E. mit dem geteilten Krümmer schon deutlich entgegen gekommen.

Darüber hinaus gäbe es noch einen Wicklungsschluß. Aber der ist genau so unwahrscheinlich wie Masseschluß oder Drahtbruch des relativ dicken Kupferlack-Drahtes. I.d.R. ist's bloß ne faule Lötstelle, ein gebrochener Draht oder eine durchgescheuerte Isolierung der Zuleitung (hier gelb).

Soll ich jetzt für Dich nach dem Stichwort "Zigarettenpapier" suchen, oder kannst Du das u.U. auch selbst?

Kontaktabstand ist eh klar. Aber auch den Zündzeitpunkt kannst Du mit einer Prüflampe oder einem Stück Zigarettenpapier hinreichend genau einstellen.

Das ist doch immer so beim tunen - oder willst Du etwa sagen, daß ein Roller im Auslieferungszustand ohne Tuning auch nur ansatzweise "funktioniert"?

Ist Dein Ausgangspunkt s.o. tatsächlich richtig? Gegenbeispiele ... z.B. an - KOSO, Stage6 etc. PWK-Derivaten (Spritzulaufbohrungen, Schwimmerführung) - Dellorto SI (Spacer, Ovalisierung, Bohrungen...) wurde m.E. schon recht ordentlich experimentiert und optimiert. Grundsätzliches (z.B. Schieber, Führung ...) wird bei den Wunderwerken der Feinwerktechnik schwierig zu ändern sein. Wenn man(n) da besser will, kauft man besser gleich einen Qualitätsgaser, der von "Haus aus" anders/besser daherkommt. Ach, beim PK-Automatica-Vergaser hast Du Deine angesprochene Drosselklappe. Die klobigen Schraubenköpfe zur Befestigung des Blechs auf der Welle habe ich schon gegen versenkte Köpfe ausgetauscht. Im übrigen warte ich darauf, daß der Gravedigger endlich das Thema CNC-Drosselklappe + Megasquirt Einspritzung fertig macht. Das war eigentlich für 2011 fest eingeplant.

Etwa das Video lt. Nr. 10? Hast Du einen Link, damit auch andere mal vergleichen können?

joa, ich kann das erklären. Guckst Du KLICK

alles von HIER beachtet?

VNX2T-Plan

Der Schluß ist m.E. verfrüht. Kann auch ein Kurzschluß im Kabelbaum sein, der die Spannung einbrechen läßt.

Hast Du mal mit abgeklemmten Killkabel (rot) probiert?

Puh, das ist etwas schwierig hier... Ich habe keinen Plan, wo Du wie ein Kabel aneschlossen hast. Dein Bild ist dazu auch ohne jede Aussagekraft dazu. Also rate ich, da den Widerstand zu messen, wo ich sagte. Zwischen 1) Masse (irgendwo am Gehäuse) 2) Dem Beinchen (= Kabel), welches abgehend von der Lichtspule aus dem Gehäuse herausgekommen ist. Meinetwegen am Kabelkästchen. Da mußt Du sowieso bei, weil ja der Rest des Kabelbaumes für die Messung abgeklemmt sein soll. Genau da könntest Du auch zum Test eine Glühbirne anklemmen und mal Gas geben.

Du hast eine Lichtspule die mit einem Beinchen auf Masse steht und das andere Beinchen aus dem Gehäuse rausstreckt. Hast Du ein Multimeter und kannst mal den Widerstand zwischen Masse und dem herausgestreckten Beinchen messen? Dabei muß das Beinchen natürlich vom Kabelbaum abgeklemmet sein. Ein Meßwert von ca. 0,2 Ohm wäre fein. Du könntest auch mal ein einzelnes Glühbirnchen z.B. 6V/15W allein an das Beinchen und an Mase anklemmen und den Motor starten und langsam die Drehzahl steigern. Was passiert da?

Das kann Dir nach einem ca. 15 minütigen, freundlichen Gespräch mit dem Amtsleiter egal sein. Der bestimmt, wo´s langgeht.

Dann kannst Du sie ins Museum stellen, aber sie kommt nicht (legal) auf die Straße. Das kannst Du Dir schenken. Es wäre aussichtslos. Suche nach einer einvernehmlichen Lösung mit dem Verkäufer und der Zulassungsstelle. Das Zauberwort (auch für die hiesige SUCHE) lautet "Amtsleiter".

Ich kann Dir nichts bestätigen. Mach mal was, dann siehst Du schon selbst.

Zündkerze gewechselt? Kontaktabstand geprüft? Kondensator gewechselt?

Nö, funzt prima - egal ob Masse oder sonstwas via Wago verteilt wird.

Evtl. ist der Plan besser.

Sieht bislang nach einer Automatica PK 50 S Bj. 84 aus. Man darf auf die FIN gepannt sein. Seltene Exoten sind das so oder so mit ihren Stückzahlen von ca. 250 (Kicker) oder auch ca. 2.100 (Elestart).