T5Rainer
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Da gibt's nix negatives zu sagen. Läuft seit etlichen Tsd. Kilometern. Mit 28PWK-Vergaser und JL-KRP3 gibt's ca. 18,5 PS am Rad.
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Die Rampe soll so verstellt werden, daß der Kickerpin 1) keinesfalls am 1.Gangrad "kratzt", wenn der Kickerhebel in Ruhestellung ist 2) so früh wie möglich in die Zähne vom 1.Gangrad eingreift, wenn der Kickerhebel nach unten betätigt wird. Selbstverständlich ist der Kickerhebel so auf die Verzahnung der Kickerwelle zu setzen., daß der Steg des Hebels auf dem Gummipuffer im Deckel aufliegt und der Einschraubpin in Ruhestellung des Hebels unbelastet ist.
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Die Masse-Verbindung zum Bremslichtschalter ist unterbrochen oder der Bremslichschalter (Öffner) selbst ist defekt.
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Hab ich auch schon verbaut. Die kann was.
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Nein / hat keinen Vorteil.
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Kann es sein, daß Du das Membrangehäuse für eine sehr dicke Dichtung hältst?
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Die Zündung gibt's mit und mit ohne ZZP-Verstellung.
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Der Sicherungsring wird Dir wieder rausfliegen. Kürzen! Je mehr Abstand Ansauger => Rahmenrohr ist, je besser. Bedenke, da sich die Silentblocks mit der Zeit etwas "setzen" werden. Der minimale Versatz mit beiden Scheiben auf der flywheelside wird unbemerkt bleiben
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Bei Liedolsheim V2 geht das so nicht mehr. Anzugmoment 75Nm + Loctite mittelfest müssen reichen.
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Papier (setzt sich) nur bei geringer Dicke. Ab 0,5mm nehme ich nur Alu-FuDi. Die Lenkungsdämpfer sind . Haben oft zu viel Druckstufendämpfung.
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Guckst Du Engine Case
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Das ist ein auf BGM umgelabelter Regler von Kokusan T90-LK3 611. Der kann was.
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von KR-Automation GmbH / Felix
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Die Version stand ja schon DA.
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ne, sein Simon heißt Mini 3 ohne Evo.
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Noch besser ist Doppel D
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Die Koniferen werden Dir den Arsch aufreißen, weil Du Federbein und Silentblock(s) falsch verbaut hast. Für den Prüfstand (um die Kühbacher Rentner ruhig zu stellen) mag's reichen; auf der Straße wird das sein.
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Trivial isses nicht, geht aber sehr wohl. KLICK Hinterher hat man ein Federbein mit einer eher weniger vertrauenerweckenden ø12mm-Kolbenstange.
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Hat jemand den Bitubo Sticker abgeknibbelt? Der Prophet in mir sagt: "Dämpfung = Null weil trocken gefallen." B.t.w. Das Federbein ist falsch herum montiert.
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Zitat von der RLC Artikelbeschreibung: "If you want the best piston there is on the market for your TS1225 ..... then look no further as there is only one choice - and this is it." Kennt jemand Argumente für diese vollmundige Behauptung oder ist das nur durch die RLC-Werbetrommel begründet?
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Ich kann auch die Farbe von Buntstiften am Geschmack erkennen.
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Die Antwort war schon. KLICK
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Wir wissen noch nicht einmal den Wuchtfaktor der 60/116er SIP-Welle mit der 230er Simone. Den Wuchtfaktor der erst zu bauenden Wellen (64/120 bzw. 62/120) mit der 260er Simone wissen wir selbstverständlich auch noch nicht. Auch nicht mit der 230er Simone mit dem Wiseco-234-Kolben. Wir lassen den Wuchtfaktor einfach mal Wuchtfaktor sein und machen den Vergleich "einfach mal so".
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Schon mit der kleinen Simone230 läßt sich ein hervorragender Tourenmotor aufbauen - breitbandig und mit ordentlich Schmackes schon bei niedrigen Drehzahlen: Vorreso-Lstg. 14PS Peak-Lstg. 32PS bei 7.553U/Min max. Drehmoment 34Nm bei 6.207U/Min >20PS-Band von ca. 5.400U/Min bis ca. 8.500U/Min >30PS-Band von ca. 6.100U/Min bis ca. 7.900U/Min Mit einer etwas kürzeren Übersetzung (OAR 5,2) als im "Pflichtenheft" angedacht (OAR 4,8) läßt sich souverän cruisen. Bei 100km/h beträgt die Drehzahl ca. 6.400 U/Min. Die Vmax dürfte irgendwo oberhalb 130km/h entspr. ca. 8.400U/Min liegen. Kurve siehe DORT
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Davon bzw. über Deine M200-Conversion hat man lange nix mehr gelesen. Damit sollte ja getestet und weiter optimiert werden. Wann gibt's denn DORT neue Berichte und Ergebnisse?
