derdomas

puh, weiss ich nicht mehr genau - bei einem hab ich fuer den ganzen puff ohne krümmer und konus (also mittelsegment und gegenkonus) 10 m mit breite 4cm gebraucht.... kommt halt auf die breite des bands, die laenge und dicke vom gegenkonus an - 5m koennte sich theoretisch ausgehen.

naja, ist jetzt kein krater oder so. der zweite lauf (rote kurve), da war es schon deutlich zu hören - auf der kurve die man live am monitor gesehen hat auch sehbar. die kurven sind ja nochmal etwas geglättet worden. also da ist eins - wenn auch nicht sehr ausgeprägt - und auf der strasse kaum spürbar. sollte das ding hartnäckig bleiben wollen, dann nehm ich es auf und kanns halt bleiben... wenn ich was dagegen machen kann - noch besser...

hab dir schnell ein paar bildchen geschossen: ich hatte versucht, die ganze geschichte wie du komplett nach vorne zu legen. das geht sich aber bei der sprint nicht aus - da steht der hauptständer im weg und der esd (hab den fetten fox mit 90mm durchmesser und 30cm länge) stehen da übers trittbrett raus... zum lärm kann ich insgesamt sagen, dass die kiste verdammt leise ist. ich bin sicher genauso leise wie die kollegen mit drehschiebermotoren und gewickelten raps nebst großem gaser. ich möchte sogar behaupten wenn ich im ort dahin tuckere bin ich leiser wie die meisten bei uns mit sito+ oder sip road auf drehschiebermotoren. wenn der hahn voll auf ist wirds lauter - klar - aber selbst bei der letzten ausfahrt waren alle überrascht, wie leise das ding geht (da hatte ich gefilmt und bin öfters mal nach vorne gezogen ) in summe machts sicher die kombination der einzelteile aus: der bullet in doppelwandig ist schon mal alleine ein hammer - das ding ist leise auch ohne vorschalldämpfer, definitiv leiser wie der scorpion ohne drossel. mit vorschalldämpfer drann ists nochmal hörbar (!!) leiser - also schon ein eck würd ich sagen. ich hab jetzt da aber keine audioaufnahmen oder so - ich hatte es zum probieren halt mal ohne und dann mit drann...und bin jeweils eine runde gefahren. zusätzlich hab noch den motor- und tankraum gedämmt mit so dämmmatten aus dem kfzhandel. luft hol ich mir von vorne über den tunnel. dazu hab ich in die kunsstoffabdeckung unterm tank 4 löcher gebohrt und dort so abflussrohre aus kunststoff vom installateur rein geklebt. funzt prima und ich sag das ist jetzt auch nicht so laut wie wenn man den deckel komplett rausgibt... greetz tom

danke :) übersetzung hab ich 22/65... ich hab den vergaser nach dem winter (auspufftausch) nur grob abgestimmt - wettermäßig war immer eher bescheiden, von daher hab ich noch nicht soviel probiert. und es hat schon relativ gut gepasst... mich hätt halt interessiert, ob da eher ND oder nadel greift - nadel lässt sich natürlich schnell mal ändern - werd ich machen....

Hallo zusammen, ich habs jetzt auch endlich einmal auf den Prüfstand geschafft - letztes Wochenende bei den Vdays, habs auch grad im Leistungstopic gepostet. Für den "ersten" Schuss am Prüfstand bin ich schon seeeeehr zufrieden - der Motor läuft schon sehr genial bei uns im Alpenvorland... Hier die Kurve: Hier das Setup: M1X, 128/191, 70%, QK 1mm 35er PWK (HD162, ND50, BGL4.) Glocke 60/110 VForce 2 Pipedesign Bullet mit Vorschalldämpfer á la PXler Kurze Frage auch noch hier: wie bekämpf ich das kleine Vorresoloch am effektivsten? Ich bin noch am überlegen, den Zylinder noch 0,2mm hochzulegen um das Band noch etwas zu verbreitern - mal schaun.... Zum Schluss möchte ich mich bei einer ganzen Reihe an Leuten hier im Forum in aller Form bedanken - die immer wieder auf PMs reagiert haben, mir Tips gegeben haben oder einfach nur als Klagemauer gedient haben - ohne Euch würd der Motor nicht so funktionieren wie ich mir das vorgestellt hab: Danke! Ohne Ordnung und hoffentlich vollständig: Ske, PXler, Tenand, Geli, Schöni, Tommylion, Tigerente, Knatterton, Marco (Pipedesign) Sollte sich jemand nicht in der Liste finden: Sorry und danke auch Dir! Edith hat die HD auf 162 erhöht und Marco ergänzt

Letztes Wochenende auch am Prüfstand - hier mal meins: Setup: M1X, 128/191, QK 1mm 35er PWK (HD162, ND50, BGL4.) Glocke 60/110 VForce 2 Pipedesign Bullet Ist mein Strassenmotor, dafür gebaut und fährt sich auch geil bei uns im Hügelland. Hat einer einen Tip, wie ich das kleine Resoloch noch etwas mildern kann (ND rauf/runter, Naddel)? Greetz, Tom Edith hat die HD auf 162 erhöht

ich kann dir sagen: wennst den gegenkonus wickelst wirds auch leiser, allerdings verlagert sich die kurve leicht nach rechts....

hallo, ich hab hier nen lu motor liegen. auf der antriebswelle sitzt ein lager, auf dem der kickstarterring sitzt, der das kickstarterritzel vor dem runterfallen bewahrt... dieser ring sitzt fest, ich bekomm den nicht vom lager - gibts da einen tip/trick wie man den abgezogen bekommt? thx+lg tom

Hallo, Danke für das Feedback! Ich sehe erst nach dem letzten Post, dass sich bei mir der Fehlerteufel eingeschlichen hat. Für den Tunnel wollte ich Rostegal und nicht Rostdelete verwenden! Rostdelete hab ich schon zum Entrosten für ne olack Aufbereitung im Einsatz gehabt. Zu verarbeiten ist der brei bescheiden.... der einzige Vorteil: Lack ändert sich nicht (keine Schlierenbildung) Rostegal hingegen hat sehr gute Kriecheigenschaften (geht auch in die Falze rein), haftet auf (Flug)rost und verhindert ein weiterrosten/stoppt den Rost. Nach entsprechender Trocknungszeit auch überlackierbar. Das Zeugs ist knallrot und ich habs als Sprüdose gekauft. iKovermi ist mir von den Rostumwandlern am sympahtischten, weil es draufbleiben kann und man sieht wo man behandelt hat (wird schwarz). Grundierung nehme ich die Brantho Korrux Die Falze sollten vor dem grundieren lt. ksd mit Owatrol geflutet werde, nach Trocknung die Grundierung drauf. Nachdem der Tunnel geöffnet werden muss würd ich da trotzdem das Rostegal aufbringen... Also nochmal von der Reihenfolge her: 1. Tunnel aufmachen 2. Tunnel mit Rostegal behandeln, event. nach Trocknung nochmal Owatrol in die Falze rein 3. Tunnel verschließen 3. Aussen mit CSD Scheibe behandeln, dann Kovermi drauf 4. Grundieren mit Brantho Korrux ... klingt nach einem Plan!

@freddarude: so sieht das im original aus: das drehteil, das aussieht wie von nem heizkörper abmontiert ist massives alu...

hallo, danke für die antworten! @holger: rostdelete hab ich schon 2 dosen daheim - damit wollte ich das innere des tunnel behandeln, als auch motor und vergaserraum... kann das vernünftig überlackiert werden? da würd dann auch ganz normal eine grundierung drüber kommen, oder? @lupo1: an fertan hab ich auch gedacht. da hab ich aber irgendwie nen bammel da wieder mit wasser ran gehen zu müssen... beim rostschutzdepot hab ich auch nochmal angefragt: die empfehlen kovermi. das ist ein rostkonverter, der oben bleibt - kennt den jemand? dann drüber mit Brantho Korrux als Grundierung... cheers tom

Hallo, hab folgendes Problem und suche nach einer passenden Lösung: Ich hab mir eine gestrahlte Vespa gekauft, die nicht sofort nach dem Strahlen grundiert wurde. Das Ding ist so ein paar Wochen im trockenen gestanden, hat aber dennoch leichten Flugrost angesetzt. Es sind noch ein paar Blecharbeiten offen (Löcher + Risse verschweissen, Traversen neu einsetzen, Blech einsetzen, ...) an denen ich grad arbeite. Grundsätzlich möchte ich aber ehestmöglich eine vernünftige Grundierung aufbringen (lassen). Vor dem Grundieren muss allerdings der Flugrost weg, teilweise sitzt der in den "Rostnarben" auch in den Poren drinnen. Zum Entrosten hab ich mir zweierlei überlegt: a) mechanisch: mit Drahtbürstenaufsatz bzw. CSD Scheibe b) chemisch: mit Pelox Rostumwandler a) wäre klar - fraglich ob ich den Rost auch schön aus den Poren rausbekomme... hab dann auch überlegt den Rahmen vor dem grundieren zu oxyblocken und dann nach entsprechender Trocknungszeit (1Monat?) zu grundieren b) fürcht ich irgendwie, dass das Zeugs weiterarbeitet.... Sandstrahlen möchte ich keinesfalls mehr (wegen Materialschwund), Tauchbad ist eigentlich (im Moment) auch keine Option. Nach der "Entrosterei" hätte ich den Rahmen zum Lackierer gebracht, damit der die Grundierung aufbringt - alternativ würde ich die Grundierung selbst auftragen. Die Falze hätte ich mit Oxyblock behandelt, Tunnel mit Rostegal (da muss das Bodenblech sowieso teilweise raus, da komm ich schön rein) Meine Fragen: 1) Entrosten: mechanisch oder chemisch - wer hat Erfahrungen? Oxyblock drauf? Was wär die beste Alternative? 2) Wie lange nach dem Entrosten muss die Grundierung spätestens rauf (Minuten, Stunden, Tage)? 3) Falls ich selbst grundiere - was nehme ich da am Besten (von Streichen, Spraydosen über Sprühpistole alles möglich)? Danke schon mal für die Hilfe! Cheers, Tom

ich hab den links oben vom prospekt in der garage liegen - wenn ich wieder gesundet bin, mach ich fotos - die befestigung des rades ist die gleiche... cheers tom

danke, das wollt ich hören... fazit: für pimmelvergleich lümmeltüte runter

hi, kann mir bitte jemand folgende aussagen zum thema prüfstandslauf ohne schlauch/lufi bestätigen: ein roller mit strassenbedüsung und schlauch zum rahmen wird bei ungeänderter bedüsung (eher sicherheitsbedüsung) auf einem p4 1. wahrscheinlich mehr spitzenleistung, 2. ein breiteres band haben und 3. bei ein, zwei läufen nicht wegen "zu mager" sofort geschrottet werden greetz tom

hi kurze frage: kann ein motor klingeln, obwohl die temperatur sehr niedrig ist (so um die 200grad)? greetz tom

wann soll die kiste 4takten? ich kenn das so: untertourig in der 4. fahren (so meinetwegen 50kmh) und dann hahn voll auf... die kiste soll dann halt noch durchbeschleunigen.. meinst du das so?

schaut nach jl/sip performance/scorpion clone aus.... preis: kA

@pxler: danke nochmal fuer den tip - ich hatte das ja verdraengt, weil ich den motor nicht ausbauen wollte. standgas laesst sich wieder einstellen :) hatte mit cgl 3. eine nd 55, hd 160 drinn. hab dann mal auf bgl 3. hd 165 gewechselt. nd muss noch runter, bin da glaub ich noch ein wenig fett - wird wohl ne 50er werden. heute mal so 50 km runtergespult - leichtes resoloch werd ich mit nd und nadel bekaempfen. egt mein bei laenge zeit 1/8gas 350grad... cheers tom

andreas, eigentlich bin ich mit ganz unsicher was die verkabelung betrifft, auch der lichtschalter ist mir ein rätsel... ich hab rot, orange und gelb an den 3 schrauben des bakelitteils angeschlossen, die gehen nach vorne zum lichtschalter und werden dort verteilt... jetzt blöde frage: wie prüf ich, ob ich massekontakt habe? ich durchschau das prinzip von dem ganzen ding ganz und gar nicht, von daher erschwert es mir die sache ungemein den fehler zu finden...

puh, kA. ich hab zwar die kiste auch mal mit nem dello befeuert, ist aber schon etwas her - weiss nicht mehr was da passt...

mach ich... hauptständer geht eigentlich nur beim hornet, beim nsr m1x weiss ich nicht, atom definitiv nicht. kurven findest bei pipedesign, nordspeed und hier in forum... dann siehst wie die anlagen gegen... mitm scorpion wird sich der verlust im unteren drehzahlbereich abspielen bei den steuerzeiten. aber probiers - fahren wird die kiste schon, nur mit weniger fudi halt besser...

ich red jetzt auch nicht von weniger vorauslass, sondern weniger überströmerzeiten... wenn du jetzt ne kleinere fudi nimmst, wird auslasszeit+überströmzeit weniger.... zwischen cobra und m1x (atom bzw. nsr) sind jetzt da aber schon welten von der auslegung her. da solltest wissen, was du willst: stichwort drehzahl/dremo puff ich hab da noch ein paar anlagen liegen, da werden in absehbarer zeit welche abgestossen (hornet, atom m1x, nsr m1x). aber nicht von heute auf morgen, aber mal in absehbarer zeit - will die noch am prüfstand sehen...

Der scorpion ist mM nach völlig unterbewertet, ich finde ist ein gutes Mittelding... sicher keine Hi-End Anlage aber eine tourentaugliche Alternative. Gerade bei uns im Gebirge kannst du nicht jede Anlage fahren. ABER: mit den Steuerzeiten wird das nix werden Ich hab den Scorpion mit unterschiedlichen Zeiten von ca.126-132° getestet...mit Abstand am Besten ging der Scorpion mit ca. 126°/190° Ich würd ihn tiefer setzen, Auslass lassen. Drehen wird der genauso, nur untenrum wirst was gewinnen.... Deine steuerzeiten sind sicher für ein dt. "Hochdrehzahlprodukt Ihres Vertrauens" geeignet, aber für Scorpion nix gut... Cheers Tom

hi ich hab da ein problem bei meiner 2. acma bj 55: die elektrischen verbraucher wollen einfach nicht. kill geht, rest geht nicht. messgerät ist vorhanden - allerdings ist die wideframewelt eher neu für mich.... wo/wie kann ich messen, ob die lichtspulen so funktionieren wie sie sollen? danke für die hilfe! cheers tom