Demion23

Meine sieht auch so aus. Aber doch eher etwas mehr ins bräunliche. Ich finde das sieht schon mal gut aus.

Vielleicht sind die Kullungsscheiben so ölig, dass sie verkleben. Hatte ich auch. Abtrocknen vor dem Einbau hilft (Nach dem einlegen)

Hallo, ist es möglich, den Lima Siri bei einbebautem Motor bzw. Kurbelwelle zu wechseln oder gibt es da Probleme mit der Dichtlippe??? Wie bekomme ich den alten raus?? Schraube reinbohren?? MfG

Habe die Suche benutzt und auch was gefunden. Habe das gleiche Problem wie Volksspeed. Wenn ich den Motor anwerfe, klackert die Renkurbelwelle wie wild. Dachte mir, dass könnte wohl das Pleulfußlager sein und habe die Originalwelle mit neuem Lager eingebaut. Das klackern war weg. So, nun ich bin so schlau und habe das Pleulfußlager der Rennkurbelwell auf horizontales spiel geprüft. ergebnis: Nichts. Also, die Renwelle wieder eingebaut aber den Lagerring habe ich nicht mehr gewechselt. Der ist aber schon blau, bzw. schon leicht violett gewesen. Als ci den Motor gestarte habe, war das klackern wieder da. Was kann das blos sein. Getrieb ist definitiv ausgeschlossen!!!! Kann es sein, das der verfärbte Lagerring auf der Welle abgenutzt ist, und zu viel spiel im Limalager hat und das zum klackern führt????? Das Problem ist durch mein Pk Lüfterrad erstmals aufgetaucht als ich den Roller ziemlich hochgezogen habe. Danke Ronny

Moin, ich bin damals mit dem 134 und dem Simonini ne 102 HD gefahren. Sonst nix verändert. Vielleicht liegt es daran, dass die HD zu fett ist. Ich habe festgestellt, dass die verschiedenen Bereichen sprich HD/Mischrohr/HLHD und ND sehr stark ineinander übergehen bzw. die Bereiche nicht sauber abgetrennt sind. D.H. Wenn ich die HD vergrößere müste ich immer mit der LL-Gemischschraube magerer werden. Auf deutsch wenn Du die HD vergrößerst kann es sein, dass du mit 1,5-2 Umdrehungen LLG_schraube zu fett bist, und der Bock einfach absäuft. Das würde auch erklären warum du den Choke nicht brauchst. Wie gesagt das ist meine Erfahrung und mein Problem. Tipp, HD 102 und LLG-Schraube 0,5-1 Umdrehung raus. Erhöhung des Leerlaufes deutet auch manchmal auf zu fett hin. Habe mal etwas von 1/10 Vergaseröffnung im Leerlauf gehört.

Zündspule ??? Kommt noch was raus???

Bei mir war es das Pleulfußlager von der Renwelle. Hört sich an wie eine Rassel. Geht beim losfahren weg ist aber im Standgas deutlich hörbar. Was für ne Welle und Motor hast Du den???

Yeep. Raus damit. Müll

Nachdem ich nun endlich meine defekt Mazzu Renwelle gegen die Originale getauscht habe, habe ich den Motor komplett neu gelagert. Als ich dann losfahren wollte, stellt ich fest, das meine Kupplung nicht mehr trennt. Aber zuvor lief sie doch ohne Probleme. Ich habe eine PX 200 Kupplung (Ringverstärkt),mit 4 Scheiben Malossi + Malossi Federn. Ich habe schon alles geprüft. Hebelarm ist okay. Der Pilz auch, die Andruckplatte ist auch in Ordnung. Ich habe den Zug schon bis zum Anschlag gespannt aber dann kann ich den Hebel nicht mehr ziehen. Trotzdem trennt die net. Motor ist ein PX 200 Lusso mit Malossi 210. Ach so, das Zahnrad für die Ölpumpe habe ich noch hinter der Kupplung!! Die Beläge sind auch noch ölig, da er vor dem spalten ja noch lief. Was kann das blos sein. Bitte Hilfe, ich habe schon den ganzen Sonntag verschraubt. Schon 10 x auf und zu. Wenn ich die Original Kupplung einbaue funktioniert es, aber da ist der Korb schon ein wenig weit geöffnet.

Bin zwar kein Elektrofuzi aber ich habe an den +Ausgang des Spannungsreglers ein Voltmesser angebracht und die Spannung gemessen. Das schwarze Kable des Voltmessers an die Masse der Karosserie natürlich. Beim kaputten Spannungsregeler ist der Zeiger voll durchgegangen. Glaube so 30-40 Volt. Beim neuen waren es dann nur noch bis max. 12-14 Volt. Im Vespa Reparatur-Handbuch sind dei ganzen Spannungsstärken niedergeschrieben. Hat mir sehr geholfen. Sorry für die primitive Umschreibung, aber ich und Strom :plemplem: :plemplem: Gruß Ronny

Bei mir wars der Hupengleichrichter bei der PX Lusso, der mir den Spannungsregler und danach alle Birnen durchgejagt hat. Warum ?????? Habe den Hupengleichrichter ausgebaut, neuen Regler rein und nie wieder probleme. Bis jetzt

Vielleicht interessiert es ja noch jemanden. Heute habe ich den Motor gespalten, um den rasseln auf den Grund zu gehen. Es war das Pleuellager (am Stumpf)von der (Nuovo!!!)Mazzuchelli-Welle. Dran kann man mal wieder erkennen, wie schlecht die Qualität ist. Hat genau 1000 km gehalten. Ich finde den Namen Rennwelle hat sie mit Sicherheit nicht verdient. Wäre vielleicht der Name Schrottsteuerzeitverlängerungswelle. Fahre jetzt wieder die Normale. Gruß Ronny

Yeep 1/50und nicht mehr!!!! Natürlich ist der Sicherheitschluck kein Problem.

Wenn DU ein Loch über der LL-Düse hast, ist die Original Düse mit sicherheit zu mager. Bin mir nicht sicher welche größe die original hat, aber folgende solltest Du ausprobieren: 50/140, 52/140 und 55/160 Ich muß mit der 52/140nur ca. 0,75-1 Umdrehung raus. Habe das Gefühl, dass bei der LLD ab 2 Umdrehungen nichts mehr fetter wird. Vielleicht ist es dass?! Wie ist das beschleunigen bzw. wie kommt er von unten??

Schwer zu sagen, ich fahre gleiche Kombo mit 5 und 8 mm Loch im Lufi (Oval) und Scorpion. Kolben bearbeitet. BE3/160 HD 158 und 52/140. Muß leider mit der HD so hoch weil er sonst bei 115 anfängt zu klingeln. Tankwagen kannst gleich hinterherschicken!! GSF Kopf normal oder race. Quetschspalte ??? Wichtig, welche LL-Düse und wieviel Umdrehungen die LL-Gemischschraube raus??? Kurbelwell??? Original oder Race??

Na dann bau mal ein und teste es Kannst uns dann mal deine Erfahrung berichten. Wie gesagt, das Knetharz ist echt toll und bombenfest

@ Eistee Yepp ist das A und O!!! Schau mal im Technik Forum, da hat der Gravedigger vor kurzem ein Topic eröffnet.

Würde den Simonini nehmen. Habe ich auch aber mit nem 208 Polini????? Dann doch lieber nen engländer!!! Den Simonini bekommst Du zur Zeit ganz günstig bei Rollershop express. Schau mal oben das mittlere Icon !!

Fährst bestimmt der 210 Malle oder??? Vielleicht sind das keinen Fehlzündungen sondern stottern durch die zu fette bedüsung. Ein paar mehr Angaben wären hilfreich

Dann kannst den Lottogewinn auch gleich in den Müll werfen!!! :puke: 50 km klemmer, 20 km klemmer, 10 km klemmer------- Mülltone :grins: :grins:

Fahre mein Motor seit 1200 km mit Knetharz und das Zeug ist immer noch bombenfest. Außerdem wird es durch den Zylinderfuß in Position gehalten. Mein Tipp: Empfehlenswert, billig und hält. Beim Einlaß hätte ich allerdings etwas Angst, wobei andere das schon gemacht haben. Gruß Ronny

Warum vermessen. Ich kann mich nur positiv erinnern. Habe mal gehört, das es riskanter ist wenn man das Kolbenspiel erhöht, als wenn du den so fährst. War glaube ich bei nem 208 Polini von SIP so. Fahr ihn doch schön langsam 500 km ein und gut is. Ne Rennmachine ist der so oder so nicht. Vor nem 135 DR hätte cih sicher keinen Angst. Probiere doch mal nen Zirri

Ach so, gibts eigentlich auch qualitativ bessere Limalager, die nicht so empfindlich sind. Habe da mal was gelesen. Keramiklager aber für 1500 Teuro. Das ist zu viel.

Also, ich habe jetzt mal das 200 Radl wieder draufgeschnallt und die Zündung umgestellt. Motor rasselt immer noch. Bin mir nun sicher, dass es ein Lager ist. Entweder Lima oder Pleullager. Wie groß ist den die Chande, dass das Kulu bzw. Pleullager kaputt geht??? Woran erkenn ich das??? Wenn ich die Kupplung ziehe, drückt sich das Lüfterrad nur minimal raus. Kaum sehbar. Danke und MfG Ronny

Sorry, deshalb habe ich ja auch gesagt Kids und das Stupid Schild dazugehängt!!!!!. KEINE LUFT!!!!!!!! SONST :puke: