Demion23

Geht das???????

Noch was, der Sip Katalog liegt nur zum Vergleich da(Bilder) Die Halterung habe ich alleding ganz schön rangenommen.

Da sind se 12345

Hi, habe alles probiert inkl. der Traversenhalterdrehung. in 5 Minuten sind die Bilder online. Moment noch.

Endlich habe ich mir nen gescheiten Rennpuff zugelegt (JL/Scorpion) Leider bin ich zu blöde das Ding zu montieren. Wenn ich die Traversenhalterung sowie den Krümmer montieren passt das Ding überhaupt nicht. Nicht mal mit viel Druck!!!! Ich habe den Simonini montiert, und das soll was heisen aber das ist ne Qual. Jetzt bezahlen ich fast 300 EUR und es ist nicht mal ne Anleitung dabei. Bitte bitte helft mir!!! Auch so, ich habe hinten einen 130-70-10 montiert aber das sollte ja laut SCK kein problem sein. Ich wil endlich wieder on the ROAD :heul: :heul: :heul:

@Polinist. Habe auch alles nach dem Si Topic gemacht. Bitte teile mir mit was du zu Wissen vermagst. Mfg Ron

Wenn Du Dir nen Rennpuff draufbaust solltest Du zumindest mal das Gehäuse anpassen. Nicht nur wegen der Leistung. Irgendwie fährt bei mir das Auge mit und ich müsste ständig an den Pfusch denken. Jetzt würde ich auch die 300 EUR investieren. Als Starbedüsung solltest Du mit ner 138 anfangen.

@Gravedigger Jo, bin 192 cm. Sieht einer Krake ziemlich ähnlich. Bei mir funktioniert das schon. :grins: :grins: Machst Du noch die GFS-Köpfe ??? @schurl Denke eingetlich sollte die QS zwischen 1,0 und 1,5 liegen oder ???? Dann bin ich doch mit 1,3 gut dabei. Also werde ich wieder von der 132 auf 135 wechseln. :plemplem: :plemplem:

Kann ich mich mal einklinken. Bei mir geht die Drehzahl etwas runter. Hat dann das Kuluseil zu viel Spiel???? Wenn ich an dem Kupplungshebel ziehe sind das nur ein paar mm die er Luft hat. Allerdings hat das Seil genau zwischen dem Hebel vom Kupplungsdeckel und der Einstellschraube so einen ziemlichen Knick (Bedingt durch die Brutalomontage am Schraubnippel) Mfg Ron

So, habe das Problem mit dem undichten Zylinderkopf hoffentlich beseitigt. Habe erst einmal das ganze Ölzeugs und die Verbrennungsrückstände entfernt. Dann die Quetschspalte mit der ollen Kupferdichtung gemessen. Waren 1,8 mm oje. Habe natürlich sofort die Dichtung entfernt und den Kopf mit 800 Schleifpapier auf dem Ceranfeld plan geschliffen. Neue Quetschspalte 1,3 mm. Hört sich doch ganz gut an oder??? Werde am Wochenende mal so ne 100 km Tour machen und nochmal in den Zylinder schauen, ob sich wieder so Ablagerungen gebildet haben. Sollte ich durch die Verringerung der Quetschspalte und die Erhöhung der Verdichtung die Hauptdüse vergrößern??? Zur Zeit HD 132. Was meint Ihr??? Danke und MfG Ron

@ Marco, fahre genau das gleiche Vergaser Setup. Hast Du die Überströmer angeglichen bzw. die Alten verschlossen? Zündung habe ich allerdings auf 19 Grad geblitz. Habe das Gefühl, dass er so besser geht.

Rambo, glaube wenn ich das richtig gelesen habe (millenium Test), hast Du ja auch das Drehmoment mit dem MK4 um mit 85 in den 4 zu kommen. Dafür macht der halt früher zu. Bei Dir eben mit 110 (PX Tacho). Dann komm ich mit dem billigen Simonini besser klar. Muß eben bis 95 im dritten Drehen habe aber nach oben die 120 im Sack. Trozdem ist der Italo nicht die Wucht. Habe etwas Angst, das der mir um die Ohren fliegt und dabei noch den Aulass vom Malle mit abreist. Obwohl ich den SIP laden nicht leiden kann werde ich mir wohl den Performance anschauen. Denke aber das ich da noch bis zum Winter warten werde, da ich dann die 21 Z verstärkt und den 28 Vergaser mit verbaue.

@ Rambo net sauer sein aber es hat sich schon a bißl lustig angehört so von wegen Zylinderhutze geschmolzen. Hasts der s... ganz schon gegeben. Aber irgendwann wollte se eben nicht mehr. Hoffe mir passiert das nicht. Wie siehts den bei Dir aus bezüglich 4 Gang mit dem MK4??

Ooops meinte PK Radl

Jo, beim Rambo gings heiß her. Habe das Topic verfolgt. Ist schon ziemlich heftig mit ner 130 HD bei ner 21 Z und MK4 und PX Radl (glaube Zündung war auch zu früh). Bin jetzt wie gesagt bei HD 132 mit dem Simonini. 135 War zu fett. Denke bei mir wäre eine 133-134 genau richtig. Aber leider gibts die ja nicht. Heftig, dem Rambo ist die ganze Kiste abgeraucht.

@ Roland, stimmt, zu zweit ist der Malossi in dieser Konstelation ziemlich schwach auf der Brust (95) und den 4 kannst vergesen. Das der Simonini an den Stoßdämpfer haut habe ich allerdings noch nicht bemerkt. Aber da ja alle gegen diese Itaker sind werde ich bald mal einen neuen ausprobieren. MK4 oder Scorpion. Die haben wenigstens TüV.

Mit dem Simonini muß ich den 3 Gang bis 95 ziehen, um den Ganganschluß im 4 einigermaßen zu bekommen. Habe schon gelsen, dass der kurze 4 Gang nicht so toll sein soll aber werde es trotzdem probieren. Habt Ihr Erfahrung mit dem kurzen 4 ??? Alternativ werde ich mir die 21 Z Cosa zulegen. Aber 150 Teuros sind bisßl viel.

@ Roland. Hey, danke für Deine Tipps via Email. Der Kasten läuft echt gut. Was hast den für Problem mit dem Simonini??? Ich habe wegen der miserablen Passgenauigkeit die Löscher etwas erweitert und im warmen Zustand fest angezogen. M.E. dürfte dadurch keine Spannung auf dem Zylinderauslaß sein. @ Südtirol, das versuche ich ja rauszufinden. Ist es die zu fette HD oder das Motul oder was auch immer.

Kann den keiner was zu dem Kolbenbild sagen???? Habe jetzt auf 132 abgedüst und der offen läuft viel besser. Drosselt allerdings nicht mehr bei voll aufgerissenem Gasrohr. Muss so etwa 0,5 cm zurückgehen damit der bei Choke drosselt. Hat mich leider in den fingern gejuckt. 3er 95 und 4 er 120 liegend. Scheint Vollgasfest zu sein. Testfahrt ca. 40 km Allerdings ist die LLD eine Qual. Ist nicht einstellbar. Bei warmem Motor dreht die Kiste hoch ohne Ende. Wo bekomme ich den eine 50/140?? Der SCK hat die nicht im Katalog. Also haut rein in die Tasten.

Projekt Malossi 210 ccm in PX 200 Lusso BJ 03/98 Komponenten: -210ccm Malossi mit original Fuß (Alu) und Kopfdichtung (Kupfer) -57 mm Mazuchelli Rennwelle Steuerzeiten: Öffnet 110 Grad v.OT; schließt 70 Grad n.OT; Gesamt 180 Grad. -Vergaser SI 24 ovalisiert und mit Vergaserwanne und Gehäuse trichterförmig verbaut. -Luftfilterlöcher 8 mm über HD und 4 mm über LLD (alle Dichtungen erneuert) -Ölpumpe stillgelegt und Löscher verschlossen -Bedüsung: BE3/160 HD 135 und LLD 55/160 -Gemischschraube ca. 0,5 Umdrehung vom Anschlag entfernt (höchste Drehzahl) -Zündung geblitzt auf 19 Grad. -Zündkerze W3 Platin mit Langewinde -Zylinderkopf Piaggio 992335 3 bearbeitet von Dr. Worbel. -Gemisch 1/50 mit Motul 600 (grün) und Castrol HD 30 Getriebenöl (Rasenmäher) -Überströmer am Gehäuse mit Metaflux Knet-Harz verschlossen und neue Überströmer anhand der Fußdichtung gedremelt. Relativ glatt jedoch durch einige Lunker uneben. -Lima Lager neu und die Simmerringe getauscht. -Simonini Auspuff. -Quetschspalte noch nicht gemessen aber ausreichend wegen Kupfer-Zylinderkopfdichtung (Original Malossi). Ich habe den Zylinder wie in der Anleitung von Malossi beschrieben ca. 60-90 Minuten am Stück schonend eingefahren. Setup Bedüsung BE3/160 HD 138 und ND 52/140. maximale Geschwindigkeit ca. 90-95 km/h im 4 Gang. Überwiegend 70-80 km/h. Nach der Einfahrzeit: -LLD auf 55/160 geändert, da der Zylinder nicht sauber hochgedreht hat (stottern). Läuft besser und aber ich möchte noch mal eine 50/140 probieren(leider nicht vorhanden) -HD von 138 auf 135 gesenkt aber M.E. immer noch zu fett (drosselt stark bei Choke ziehen). Werde nach weiteren 100 km auf 132 gehen. Dreht sauber hoch bis 90 im dritten hat aber leichte Probleme mit dem Ganganschluss im vierten. Kurzfristige Höchstgeschwindigkeit ca. 110 ? 115 km/h liegend. Jetzt habe ich den Zylinderkopf entfernt um mir das Verbrennungsbild anzuschauen. So sieht?s aus. Was sagt Ihr dazu???? (Ja ich habe gesehen, das der Zylinderkopf nicht ganz dicht war!!!!!!!) Danke und vielen Grüße aus Darmstadt. Ron Zylinder Zylinderkopf

Also, ich habe mal geschaut. Es kann wenn dann nur die Rückholfeder oder das Ritzel des Kickstarters sein. Wie das allerdings zusammenspielt verstehe ich auch nicht. Wie Bsati aber sagt, kann es sein, dass das Ritzel zu stark draufdrückt. Sorry

@Jopila, cool down. Ich weiss wie sch.. wenn der Hobel im A ist. Aber so etwas habe ich noch nie gehört. Mich interessiert es auf jedem Fall was da los ist. Ich habe gerade meine Motor gespaltet. Gehe gerade mal raus und versuche das nachzuvollziehen. Sag Dir dann bescheid So long

Motor aufmachen und kucken!!!

Das die Kiste vorher langsamer gelaufen ist, liegt bestimmt an der viel zu frühen Zündung von 21 Grad und der Bedüsung. War vielleicht doch ein wenig mager mit der BE 3. Ron

@ Rambo Habe Dein Topic ja über längere Zeit verfogt. Hast Dir nen neuen Kolben gekauft??? Aber M.e. hattest Du eigentlich gar kein Plug and Play. Von den Komponenten ist die Kiste geil. Nur mit dem PK Radl hät ich ein wenig Angst. Der ganze Power vom Malle geht dann richtig auf die Kurbelwell und den Rest. Ich werde mir das LML Radl zulegen. Fährt Dein Ofen wieder??