tenand

BGN ist da in der Tat die falsche. Die DGN wäre da besser. Ich fahre auch die CGN auf Clip 3 bzw. jetzt auf 2. Ich denke mal, daß die DGN auf Clip 2 od. sogar 1, die Lösung bringt. Evtl. sogar noch mit der HD auf 145 runter. Bzgl. Ziehchoke würde ich mal, falls vorhanden, den Original Keihinchoke nochmal einbauen.

Was heißt das? Einbauen und gut? Dann Original Cosakorb. Mit ein bisschen ausschleifen des Deckels und Arm? S&S (evo, wenn schon, denn schon) oder MMW

Dachte, du bist jetzt grundsätzlich vom O-Tuning ausgegangen.

Gebe ich dir recht. Allerdings bleiben die Kosten beim O-Tuning im Rahmen. Ist eben "nur" Arbeitszeit.

Ich glaube eher an die Nadel. Welche hast du denn momentan drin?

Bei Rally ist die Bohrung vom Kuwe-Gehäuse ausgehend, unten am Zylinderfuß.

Hätte endlich auch mal Bock auf Grieche.

10k U/min ist jetzt bei 48mm Hub nicht so tragisch. Bis 12k würde ich mal als unkritisch bezeichnen.

Habe bislang eher schlechtes bzgl. dieses Shops gehört.

Der ten& Effekt ist das hinbiegen eines Zylinders, der bereits am Auslaß vergeigt wurde und somit nur noch VA34 hergibt. Der Erfinder, dem Namen unschwer zu entnehmen, war ich. Allerdings reichen bei mir auch 193 Auslaß und 125 ÜS, da mein Auslaß auf 70,4% Breite ist. Somit reichen bei enormer Breite auf weniger Auslaß °. Es geht ja um den Gesamtquerschnitt. Der kann ja auch breit sein und nicht nur hoch. Der große Nachteil bei mir ist das relativ spitze Band und die schwache Vorresoleistung, was durch den VA resultiert. Allerdings ware mit Hornet/Bullet der VA wiederum optimal, jedoch ist das nicht das, was ich fahren möchte. Stichwort Resoeinstieg. FÜr einenQM-Motor wäre der Zylinder wahrscheinlich super.

Ich hätte damals, wenn der Zylinder ja nicht im Sack gewesen wäre, gerne 194/130/32 angestrebt. Kann auch sein, daß 192/128 von den Zeitquerschnitten ausreichen. Würde definitiv erstmal nicht über VA32 gehen.

Du musst auch alles verraten. Jetzt ist aber Schluß mit Offtopic, sonst gibt's noch Mecker.

Sicherlich nicht. Aber das gehört hier nicht hin.

Ja paßt.

Werde das ganze Gelump morgen nochmal rausholen und begutachten/vermessen. Wäre ja auch für Basti interessant, nehme ich an. Zeitraum der Aufnahmen liegen, wie oben angemerkt, 8 Wo. auseinander. PXler: Die Cobra ist nur für 95% der Maximalleistung ausgelegt lt. Erbauer. D.h. 36-38PS werden wohl nicht zu packen sein.

Das sehe ich genauso, zumal es Vorreso auf jedes PS ankommt. Außerdem spiegelt mein Ergebnis -die Richtigkeit des Straßendynos dahingestellt- auch Basti's Ergebnis Vorreso wieder.

Bei den aufgeführten 200er Komponenten sind die Arbeiten wie Fräsen, Zusammenbau, abstimmen etc. nicht mal aufgeführt. Kostet zwar kaum Geld, dafür Zeit. Und wir wissen ja, daß Zeit Geld ist. Alleine eine Nadel für den Vergaser kostet schon 10-14 EUR.

DR135, SIP Road, 22er Kulu.

Hatte gestern die Möglichkeit ein Dyno als Vergleich zu machen. Setup 1:1 identisch. Lediglich der Zeitpunkt der Aufnahme liegt etwas auseinander. Ob's also am Wetter liegt, kann ich nicht ausschließen.

Word. Ich finde nur erstaunlich, daß mein erstes Diagramm mit O-Puff vom GSF Dyno (also Aufnahme via Handy) nahezu identisch mit Eckenflitzer's P4 Diagramm ist. Setup ist ja quasi auch gleich, abgesehen vom Getriebe.

Mit O-Puff: Mit SIP Road: Edit: Ergänze mal das Setup. M139 (neue Serie), nur Kolben bearbeitet, Motor ÜS, Einlaß nix, nur SI24 auf Wanne & Einlaß kantenfrei angepasst bzw. andersrum. 80er Welle, selbst gelippt und auf lange Einlaßzeit gefräst, 22er Kulu, Steuerzeiten waren irgendwie 180/120, SIP Road

Sehe ich anders. Mit SIP Road hat das Ganze schön Dämpf und läßt ne 200er dumm aussehen. Auch untenrum. Vmax hat unlängst für 100 echte km/h gereicht, mit ein bisschen Luft nach oben. Mit 22er Ritzel und SI24. War kein Moos zu sehen. Mit Resopott wird es unten was verlieren, reicht m.M.n. dennoch für ne saubere Durchbeschleunigung im 4. um dann auf 110-115 zu kommen. Werden wir demnächst am 139er ausprobieren, der dann mit Scorpion mal getestet wird. Allerdings das alles bei nem PX alt 80er Getriebe. Das ist ja nochmal länger, als das Lusso.

Doch klappt. Kostet nur einiges. Abmelden. Zwei Tage warten. Neu anmelden.

Ist immerhin -vernünftige Bearbeitung vorausgesetzt- für 13-14PS und >100km/h gut.

bgm RD350