Arne

Club, Schnauze halten. Rest: wer kommt auf den Abraucher? Der Regen nieselt leicht auf der Fähre von Athen nach Venedig, meine 2 amerikanischen Partners-in-Crime und ich stehen das Dopamintief nach einer Abaertigen Tour mit Alpenpässen, Volleyballmaedels, Begegnungen mit Albenaerinnen in Tirana, Bestechung von Grenzbeamten in Montenegro, und einem finalen 3 Tage All-nighter in Athen durch. Es ist schwer, umgeben von rauchenden und schnarchenden Truckern und nicht viel zu tun. Ein Abraucher - der einzige bis auf das übliche Reifenwechseln nach 3000km - bleibt im Gedächtnis. Auf den letzten 50km dazu. Kommt ihr drauf? Auflösung später die Woche. Die 2 Mitstreiter sind hinlänglich unbewusst der prekären Lage der Maschinen auf den sie reiten. Oder, anders ausgedrückt, jung und ahnungslos. Ich muss sie daher erst einführen in das Schalten am Drehgriff, kein ABS, Öl ins Benzin, was ein Reservestand ist, und warum jede Karre anders läuft und Sprit braucht. Und, was der Zen der Langstrecke ist. Am besten immer mal Putzen um zu schauen was gerade abgerappelt ist und sich in die Ewigkeit verabschiedet hat. Dazu empfehle ich einen Lappen bei sich zu tragen, die kleine Tüte mit schrauben, schraubenziehern und diversem Kram im Blick zu halten, und das Ohr aufhaben für Dinge die rattern, Knistern. Wenn die Kiste auf einmal schneller doer langsamer wird ist man kurz vorm Disaster. Vorm Ende der tour! Ich glaube sie raffen nix davon und wollen einfach los. Also reiten wir los. Lindau, Spluegen, Como. Dann gerade aus nach Venedig. Alles ziemlich problemfrei. In Venedig verlieren wir eine Tube Unicorn Snot. Ich muss mal nen Kickstarter festschrauben. Die Fähre nach Kroatien lief nicht am morgen, also rum durch Trieste und durch Dubrovnik, Tirana, Hamare, nach Pratas. Der letzte Tag dann 200km Bahn nach Athen brettern. Letzter Tankstopp, 50klm to go, Drew ist auf einmal weg. Anruf: “Die Karre steht”. Also zurück gedonnert, 40km Umweg wegen fehlender Abfahrten von der Bahn. Drew steht neben der Lambretta und ich kicke. Kompression ist da. Rechte backe ab, Zuendfunke: geht. Neue Kerze rein, nicht noetig, aber warum nicht. Dann nach links, backe ab, gaser sitzt korrekt auf dem ansauggummi. Gut und fest, kein Sabber, alles sauber. Klinisch. Wir hatten gerade vollgetankt. Ich checke Benzin Fluss in den gaser, läuft. Gaser auf, float valve: Laeuft. Duesen durchgepfiffen, nix kam raus. ?? OK, gaser wieder zusammen, offen angesaugt. Mit hand vor der venturi angelassen. Nach 3 kicks: KARRE LAEUFT!! Jubel. Alles wieder zusammengeschraubt, ich will losdonnern…. Drew kriegt die karre nicht an! Ich versuche, nix. Tot wie die Zukunft des Rapido 225. Was ratet ihr? Auflösung in den nächsten Tagen. Splügen: Dubrovnik: An der Grenze Alabenien - Griechenland:

am besten wäre es durch das Zündschloss eine Trennung zu schalten geht halt uU n haufen ampere durch

Wie loest du das problem dass Kriechstrom durch den Gleichrichter die batterie nicht langsam entlädt wenn die karre lange steht?

Ich meine bei so einem zylinder musst du nur auf OAR achten, alles andere: nimm was hält. BTW fahre ich 1000e km 1:50

Hier war vor ein paar Jahren ein topic, erstes post: ich baue ne RD350 kurbelwelle auf ein Lambretta Gehäuse, massiv Abschlag material von Schweiß geschwuelsten, fraesorgien, und am Ende die Lambretta auf dem Hinterrad auf der Straße. Im ersten post. Das war top, so stelle ich mir das vor

Diggler, los, stell die frage die du wirklich stellen willst.

Ist das ne Trambahn?? Allldddeeerrrr da passt ne Leiche rein.

Sie fährt fast genauso wie vorher, es wird kaum was im arsch sein, reisse dennoch auf um die Membran reinzubauen, da kommen dann auch 10PS mehr raus, die kann ich gut gebrauchen um beim naechten mal gegen einen RB nicht so wringen zu müssen. dass die karren bei WFO hochgehen müssen stimmt mMn garnicht. hier waren die Kerzen zu heiss. Ne GTS kannst du dir unter deinen fetten arsch schnallen, kommt nicht in frage fuer styler wie mich. was würden die bikini babes sagen?

Der motor hat nie auffällig gerauscht, schätze eher nicht.

Das teuerste?

Habe mir ein Rennen mit einem RB250 geliefert, ca 100km den Highway 1 hoch entlang Tomales Bay bei SF. War eine harte Materialschlacht in allen Gängen. Ein paar Tage danach ging bei Drehzahlen nix mehr, vermutete schon eine defekte Zündung, konnte gerade noch von Santa Rosa nach SF auf der Bahn heimtrudeln... Beide Zündkerzen sahen schlimm aus: Die Maschine will immer noch nicht so recht, vermute die Kolben sind etwas angeschmolzen, baue auf Membran um.

Vielen dank fürs beruhigen! Hatte schon alle möglichen Schäden in den Motor rein halluziniert!

Ich habe letztes Jahr einem Kumpel meine GS/4 geliehen um nach Rom zu fahren. Auf dem Rückweg war er alleine unterwegs und hat fuer eine unbekannte strecke SAE30 in den tank gemischt, ich schätze 100-500km. Abgesehen davon dass der Typ nicht mehr mein Kumpel ist und ich es nicht fassen kann wie man dafür nicht mal Verantwortung übernimmt… wie schlimm ist das? Wart das in den 60ern nicht sogar standard?

Im lokalen Mofa laden gibt's membranplaettchen zum selberschnippeln in allen stärken, sind .35mm gegangen, läuft.

Im lokalen Mofa laden gibt's membranplaettchen zum selberschnippeln in allen stärken, sind .35mm gegangen, läuft.

Karre lief schlecht bei mittleren Drehzahlen, Standgas hielt aber super. etwas gas und sie ging aus. bei hohen Drehzahlen alles top. also 3 tage lang gedüst, vergaser komplett getauscht, von Vape sport auf elemec gegangen, nur um dann das im neuen (!) GT zu finden:

Otto ich meine von Casa gibt's den S1/2 clubman, jedenfalls habe ich sowas auf das Lammy Jammy raffle bike gebaut und das ist gut, nicht laut, läuft wie ein clubman.

Ich weiss nicht genau was fuer eine kette das ist, eine 81er, das scheint nur der half link zu sein. Glaube nicht dass die Schrankwand auf 130 kommt, vielleicht 100. Die Maschine kommt jetzt noch zum pinstriping, sieht sehr gut aus:

Dieses Jahr findet die Lammy Jammy in der Nähe von San Francisco statt und ein paar locals und ich haben die Raffe Lambretta dafür gebastelt. Es ist eine Tradition die es in Deutschland nicht so gibt. Alle suchen in ihren Projekthalden nach teilen und stehen dann schlaumeiernd in ner garage während ein paar Hände den build machen. Grundlage war eine LI150 S1 die irgendwo in PA vor sich hin rottete. Habe leider keine Bilder, muss schlimm gewesen sein, habe diese Mülltonne als motor bekommen: Man haette die Kurbelwelle rausflexen muessen, nein danke. Also kurz darauf diesen Block bekommen, SX150: Die nächste Frage war wo ich den Roller zusammenbaue. Meine Werkstatt in SF ist von einem Hoarder belagert also rumgefragt und Harmik von Planet Lambretta gab mir Unterschlupf. Eine 1A Werkstatt in LA die nur Lambretta macht. Harmik ist auch VW Narr und hat mich auf ein lokales Treffen mitgenommen, irre was hier rumfährt: Habe mir ne kleine Bude in Santa Monica gemietet um gut schrauben zu können, eine Lambretta aus SF geholt um nach Carson City zu donnern weil ich nicht auto fahre. Als Grundlage hatte Tim Boardman den neuen Scuderia 200cc Smallblock Zylinder spendiert samt Kurbelwelle. Also alles frisch gemacht und den Aufbau begonnen. Nachdem die Sacchi Innereien nicht passten haben wir auf Casa gesetzt Und vape auf der anderen seite Beim vielen lane splitting auf dem San Diego freeway habe ich dann glatt den reifen an meiner LIS runtergefahren... aber keine Werkstatt in Santa Monica also Bordstein schrauber Am Strand sind auch jeden Sonntag die Mexikaner mit ihren low riders aufgeschlagen Kurz vor der euro lambretta kamen langsam alle teile zusammen Der paint job kam von Josh Snow aus Santa Maria, er wollte auch die Sattel und (sigh) Weisswandreifen. Ich bin dann auf die EL gefahren und Harmik hat die details gemacht, er ist auf dem selben level wie Jockey/Markus und Rimini. Hier an der Mosel auf dem weg vom MUC durch den Schwarzwald, Strassbourg, Rheinhessen Richtung Luxemburg. Zurueck am LAX (wo man die Lambretta vorm Gate umsonst parken kann) etwas geschockt von den benzinpreisen (und June gloom, es ist nebelig) Zurueck in die Werkstatt und es ist fast alles fertig. Nick Stevenson und Harmick legen noch hand beim Rücklicht an Alle schrauben ausgerichtet, vergaser eingestellt, Lichter, Tacho, etc gemacht, das war noch etwas Kampf mit dem powder coating und der masse. Und hier eine rundum view und abfahrt: https://www.instagram.com/tv/CfQZaFcArEg

Du ich hatte bei dir ehe das Gefühl dass alles gegeneinander gearbeitet hat, der Graser wollte Drehzahlen, der lange ansaugweg unten rum, der Auspuff in der Mitte/oben, etc. Probier doch mal n 25er offen aus und nen Ancilotti clubman statt BGM.

Sorry ihr Theoretiker wisst es alle besser, die Karre läuft 130. Fertig, bin so stundenlang durch Italien gebollert, an den autos vorbei. Vielleicht liegt’s auch daran dass ihr zu viel Fleisch auffem Kessel habt, ich weiss es nicht. Klar muss ich mich da ducken, aber es geht. IMHO läuft ein BGM nicht wesentlich schlechter. Halt weniger Drehmoment. Warum auch, wenn der BGM den gleichen Glaser und Auspuff hat wird’s halt aehnlich.

fahrt mal mit ihr minderleister + abraucher, gaszoegerer, und Eiskaffee Fahrer. ist halt so.

Joxkey hat die gebaut, leider keine Ahnung, scheint was langes zu sein, sx200 16/46 vielleicht. ich fahre ohne fussdichtung, QK 0.8mm

Die GT240 die Swissi ist meine, 18PS, 25er, scootopia clubman, top Speed und reise speed ca. 130 - 135

Ist da einer unerwartet schwanger geworden? Handschuhe und Warnweste, darauf pfeife ich und fahre wie immer in flip flops und tank top an. Gehts noch?