SolidSolutions

Servus Olli, Schreib mal den Patric (baraka) an... Der hat auch einen Rohrlenker Triporteur an dem die Originale Bremsanlage soweit komplett vorhanden ist... Patric macht bestimmt nen paar Foto's und hält einen Messschieber dran... Gruß Solid.

Hi Olli, guck eventuell mal nach HBZ, oder Bremsenteilen der späten Dauphine oder Gordini Dauphine / 4CV, oder dem Traction oder der DS!... Die hatten teilweise größere Bremsanlagen/ Teile, bin mir da nicht mehr ganz so sicher welche Baureihen... Ist schon ne weile her... Oft wurden Teile von Lookheed verbaut... Ich guck mal nach einer Adresse von nem spitzen Händler! Gruß Solid.

Immer schön, wie es Dir passt... Erzähl nur weiter deine Geschichten, mit entsprechendem Kenntnisstand... Wünsche Dir und deiner Familie einen guten Rutsch... PS: Jetzt bitte weiter mit Inhalten zur gezeigten GS... Danke...

Lampe Unten wachsen nicht auf den Bäumen und sind "selten", tauchen aber immer wieder mal zum Verkauf auf, restauriert und unrestauriert... Wenn man ne Top LU haben will, sollte man nicht vergessen, was an der hier gezeigten noch für Arbeit drin steckt, bzw. was an Kosten. Dein Post mit den Schrauben ist da nur ein Beispiel... Da ist zuviel unstimmig... Es war auch nicht persönlich gemeint, es hat sich lediglich auf die gezeigte LU bezogen! Zum Thema zerlämperte GS... Was Verkäufer verlangen und bekommen, steht meistens auf zwei unterschiedlichen Blättern! Die Nachfrage reguliert das schon.

Ach lieber Andreas, ich weiß´ gar nicht was mit Dir und deinen Kommentaren in der letzten Zeit los ist... Dieses permanente topicübergreifende Gepöbel´, schade finde ich es, Andreas...! Das nur mal Grundsätzlich, kannte dich auch anders.... Das du plötzlich Spanische Vespas einen geringeren Stellenwert haben sollen, darum ging es hier auch in keinem der Beiträge!? Denke, es ist also mehr subjektiv. Zum Thema Produktionszahlen, hat hier niemand etwas gesagt, wie kommst Du drauf!? Es ging um (deinen Originalton) Spochtmodelle deinen Ausführungen nach... Dazu habe ich objektiv etwas geschrieben. Wer es nicht glaubt, sollte die "getönte" Brille ablegen... Und nicht alle Modelle die es gibt und gab in einen Topf werfen. Das mit der Super Brevettato lassen ich mal so stehen, finde dein Statement traurig, unangemessen und unverschämt, passt aber ganz gut zu dir... Hast ja schon Post Nr. 303 in deinem GS 150 Topic vom 14.02.2009 editiert! Hut ab ... Trotz alledem, nice GS/3

... Es handelt sich bei diesem Modell (mit Verlaub) um kein Italienisches! (was für mich primär auch keine Rolle spielt, da die Augsburger Herkunft sie einfach interessant macht...). Ohne Zweifel ist die 150er GrandSport, egal welchem Linzenznehmer sie entsprungen ist cool... Sitzbank- und Blingblingdiskussionen mal ausgeschlossen... Die These, dass spanische "Spochtmodelle" häufiger zu finden sind halte ich für mehr als "gewagt"... Zumindest im Wideframe Sektor, wo ja eine GS der 150er ccm Baureihe auch anzusiedeln wäre Kenne aktuell mehr Sei Giorni und V98 als Wideframe Spochtmodelle aus MV Produktion! Trotz allen Fakten, ist ne "nackige" GS 150 mit dem richtigen Zubehör auch weiterhin ... Andreas, Du weißt ja wovon ich rede... An deiner VS2 hängt ja auch etwas schönes von mir... Gruß Solid.

Hi! Beim Betrachten deiner Fotos, sind mir gleich mehrere Details aufgefallen, die bei mir als potenziellem Interessenten unbequeme Fragen aufwerfen würden... Vielleicht sehe ich die Sache aber auch zu sehr aus der "Zwänglerperspektive" ... Denke für jemanden, der es sehr genau nimmt, steht ne Komplettlackierung an... Zu viele Schrauben und Löcher, wo keine hingehören... mal abgesehen, von "geschmacklosem" Zubehör, wobei dieser Punkt ja immer im Auge des Betrachters liegt... Ich denke selbst 4Kilo sind für die gezeigte LU momentan schwer zu kriegen, wenn man nicht an Ahnungslose gerät... Gruß Solid.

Foto ist doch aus Frankreich und nicht Belgien, oder? Die haben wahrscheinliche ähnliche Techniken verwandt...!? Auch die Schwinge mit Draht am Rahmen hab ich so noch nicht gesehen...

...ist ein geiler Farbname GS 3 ist ja auch irgendwie Opaline... Lass dich nicht unterkriegen! Gruß Solid.

Ey Patrone Bernd, Trinke jetzt auch nen helles auf dich, deine Sicke und unsere kommenden Projekte... Mucho, mucho... Prost und ahoi... Salute!

Nabend Jörg, nabend O - Lack Jun(g)(k)s, hier ein paar meiner favorisierten "Mittelchen" um alten Lack auf die Beine zu helfen... Wenn es darum geht "oxidierte" Schichten ab zu tragen... Denke mal 3M ist bekannt, bei den anderen 2 Probanden bin ich mir nicht sicher. Einszett Lackreiniger: Nicht ohne das Zeug! Wenn man ihn gut und vorsichtig dosiert, echt der Hammer! Super Ergebnis mit "relativ" moderatem Aufwand ... Commandant (Der NAME ist Programm): Echt harter Tobak! Das Mittel ist ähnlich dem EINSZETT, setzt aber nochmals einen drauf! Wirklich mit Vorsicht zu geniessen ... Und die gute 3M (unlängst bekannt, wie der Rest der Systemkomponenten denke ich) Feinschleifpaste... Nuff said... Guten Abend die Herren... Gruß Dennis

Welchen Lackreiniger? Kann DIr auch da etwas empfehlen ...

Auch immer gern genommen... Zapon Lack... Habe es schon im V30 O - Lack Topic zum "Besten" gegeben... absolut farblos, auch bei mehreren Schichten... Dünn wie "Wasser", muss nicht nachhaltig aufgefrischt werden... An bestimmten Stellen dem Owatrol zu bevorzugen Voila! Meine Vorgehensweise wäre in deinem Fall, also ohne den Lack schleiftechnisch zu bearbeiten... (was die Chemie angeht): Pelox / Cream EX Owatrol / Zapon Elaskon Mit Elaskon trägst Du nicht ab... Mit anderen Poliermitteln und Verfahren, wäre ich da vorsichtiger... Prost. Gruß Dennis

Hi Flo, Sherlock Lack ist gut... Diese Unterwanderungen sind mir bekannt und gar nicht so selten, ich kenne eine ACMA V56 in wirklich sehr gutem Erhaltungszustand und eine heftig patinierte ACMA von 53 da treten genau diese Aufwerfungen auch auf... Weiß nicht, ob es an nicht gut gereinigtem Blech liegt, welches eventuell auch auf Ausgasungen basiert, oder am Lack!? Deine Idee mit dem Owatrol könnte man partiell anwenden, wobei Elaskon schon sehr flüssig ist und diese stellen auch unterwandern sollte! Was meinst Du mit Lack stabilisieren? Ihn "weicher" machen? Der Wachs ist an sich schon ein guter Konservator/ Stabilisator, wie bereits beschrieben wirkt der Lack frischer und "weicher"... Probier es mal aus. Lackpartien, die durch Abhebung keine feste Verbindung zum Untergrund haben sind eh´ Geschichte... Klitzekleiner Tip noch um blanke Metallstellen zu schützen, ohne auf Owatrol zurück zu greifen... Kennst Du ZAPON Lack? Bitte sehr: Und: Der Vorteil gegenüber Owatrol ist eine wirkliche, bzw. "echte" Farblosigkeit, auch bei mehreren Schichten... Wobei sich da wahrscheinlich die Geister scheiden... Viel vergnügen beim Aufbereiten! Gruß Dennis

Morgen Jörg, bereite die VM doch gleich in der Küche auf... Spart Zeit und unnötige lauferei! NICE! Prost...

Haste recht... ABER hiermit veredelt man(n) stilsicherer (Teroson aus dem KDW) : Super Korrosionschutz, wenn einem der geleckte O - Lack nicht mehr gefällt, oder man Angst hat, es könnte was "drankommen" ... Das macht auch ein Graffitientfernen & Co. nicht mit links wieder runter... PS: Ich nehme im Übrigen gerne eine von Deinen acht Cola´s und eins von Deinen acht Bier... Wenn noch was da ist

@ BFC Kannst Du auch prima matte (schwarze) Lacke mit konservieren... Weißte bestimmt, oder!?

Moin! Härtet absolut aus! ...Solltest Du im Anschluss polieren. Fühlt sich dann "versiegelt" an... Kannst Dich getrost mit deinem feinsten Zwirn draufschwingen! Je nach Schichtstärke kannst Du die Teile auch unpoliert lassen, wirken dann matt, Elaskon ist absolut transparent, es sei denn Du haust nen Zentimeter drauf ... Bei Fragen... Immer raus damit... Gruß Dennis

Ahoi, Ihr O - Lackbanausen... Vorhin schon im O - Lack V30 Topic rausgehauen... Ist ein Korrosionsschutzwachs, den diverse Museen bei ihren Fahrzeugen anwenden... Easy zu verarbeiten, kein künstlich wirkender "Shine", bzw. speckig wirkend... Verhält sich dem Untergrund entsprechend. Wenn Du es z.B. auf unbehandelte Roststellen sprühst, oder reibst, entsteht eine seidenmatte dunkle, sehr frisch wirkende Oberfläche. Auf Lack ist es von der Beschaffenheit des Lackes abhängig... Hochglanz Neulack = High Gloss, Seidenmatter O - Lack = Frischer wirkendes Farbergebnis mit leichtem Glanz... Schwer objektiv zu erklären Elaskon ist absolut farblos, hinterlässt keinen Schleier oder dergleichen... Muss natürlich ab und zu aufgefrischt werden... Bei den "Sonntagsbuden" selten! Ich konserviere damit nahezu alle Stellen die ich ohne Probleme wieder erreichen kann, O - Lack, Neulack, Chrom, Kunststoff, etc... Gibt es als Sprühflasche, oder aus der Literspulle zum "mit dem Lappen" auftragen... Sehr ergiebig und zu empfehlen... Benutze beide Varianten. Hoffe Euch ein wenig geholfen zu haben... Prost in die Runde... Gruß Dennis

Ey Amigo, wo hast Du denn die Kiste PATINAQUEEN her & dann auch noch den Wahnsinns Tipp mit dem Museumsparfum? Kannst doch nicht die Pulle Elaskon auf den kostbaren Lack stellen... Läppchen drunter! Marsch... Marsch... Dennis

Servus VNB, Unterstützung immer gerne...! Mir sind auf den frontseitigen Beinschildfoto´s mehrere "Kleinigkeiten" aufgefallen, die Vermutungen zulassen, dass das Beinschild zumindest partiell ziemlich sicher beilackiert wurde... z.B. der Bereich auf der linken Beinschildseite auf Höhe des Hundeslides... Der Bereich unter dem Monoschlitzrohr sieht nicht nur farblich sondern auch strukturell anders aus, kann zum einen an der UV Einstrahlung liegen, eventuell aber auch nicht, da das Monoschlitzrohr vom Korrosionszustand (wenn nicht Messing, oder Inox!?) nicht 100% passt, oder vielleicht auch später drauf gekommen ist... Am deutlichsten aufgefallen ist es mir jedoch, als ich das Foto der rechten Beinschildseite angeschaut habe, unmittelbar unter den Schaltzügen, oberhalb des Cortina Slides finde ich, dass es so ausschaut als wäre dort "unsauber" abgeklebt worden... Der Lack hat dort eine unnatürlich harte Kante, bzw. "Grad", welcher nicht nach Virbrationsspuren vom Schlitzrohr aussieht, da unterbrochene Linienführung ... Ich hoffe Du weißt was ich meine... Des Weiteren finde ich, dass es um den Beinschildriss auf der linken Hälfte so aussieht, als wären dort mehrere Schichten Lack aufgetragen, die oberste löst sich ab... Ähnlich links, direkt unter dem Kaskadememblem, so wie sich der Lack dort löst, schaut es zumindest auf dem Foto "komisch" aus... Die gebrochene Oberflächenstruktur gibt mir halt auch zu denken, kenne zwar Rissbildung bei alten Lacken aber nicht so grob strukturiert... Das sind Einzelheiten, die mir aufgefallen sind, was bitte nicht heißen soll, dass diese V30 nicht der absolute Patinaknaller ist! Bin ja hier im Forum (Gott sei Dank!) nicht der Einzige, der auf massive "PATINAQUEENS" steht... Ich finde bei jedem Betrachten wieder neue (spannende) Details... Deshalb sollte sie so bleiben, zumindest was meinen Geschmack angeht... Folgendes kann ich Dir zum Oberflächenschutz ans Herz legen: Ist ein Wachs, einige Museen benutzen das Produkt zum konservieren ihrer Fahrzeuge, gibt es zum sprühen, oder so zum Auftragen... Härtet schön aus und ist gut polierbar... Glänzt nicht so "speckig" wie andere Polituren, etc... Gruß Dennis

Hi VNB, Wirklich Sweet , deine V30! Das ist mal Geschichte und Patina... Auf deinen Aufnahmen schaut es so aus, als seien Kotflügel, Beinschildfrontseite, und die Gepäckfachbacke auf jeden Fall mal überlackiert worden. Die Waterslides´s sind (gefühlt ) nach dem "Neulack" angebracht, da es diverse Lackabsplitterungen gibt, diese aber nicht an den Schiebebildern Beschädigungen zeigen (sie sitzen "drüber")... z.B. über dem Vespaschriftzug, da wurde vermutlich schonmal "repariert"... Der Elba Slide auf der rechten Beinschildseite sieht mir am "authentischten" aus vom Abnutzungsgrad her... Kenne an der V30 den GPM Lichtschalter nicht... Wie und was Du letztendlich an Optik, sprich Lack aufbereitest bleibt dir und deinem Geschmack überlassen. Die alten Einschichtmetalliclacke sind allerdings nicht ohne, ich persönlich würde ihr ihren "Mattheitsgrad" lassen, nicht schleifen oder dergleichen... Hätte zuviel Respekt vor dem Ergebnis (Wolken, etc.), da anscheinend doch mehrere Lacke, bzw. Schichten im Fahrzeugleben aufgetragen wurden... Kann hinterher unhomogen wirken und den Restaurator ärgern. O - Lackbacke Motorseite suchen, bzw. was ranziges finden und eventuell tauschen, Rostvorsorge betreiben und mit diversen bekannten Mitteln bestmöglich konservieren und gut! Lass ihr die Gimmicks, wie Zierhüllen, Slides und Italienschild, etc. und natürlich ihre nicht künstlich wirkende Aura... Ziemlich coole Hütte! Salute Solid

So, zu guter Letzt: ich mache den Aufwand, weil ich eine 53er komplett lackieren muss.... Ich habe mich nun für die Variante entschieden, den Mipa Lack zu nehmen, um den heutigen O-Lack Vespas am nähsten zu kommen... Hi Andreas, bei einer Komplettlackierung hätte ich auch den MIPA favorisiert, wobei das mit der Farbwirkung und Fotos für uns "Zuschauer und Mitlesende" (Foto´s, Licht, Bildschirm, etc...) mit Vorsicht zu genießen ist... Schaut jedoch am "stimmigsten" aus... Wird schon! Die Dosen haben in den letzten Jahren enorm aufgeholt, da hast Du recht. Ebenfalls mit der Aussage, dass Fahrzeuge im Originalzustand teilweise "kurios" ab Werk lackiert waren, habe schon einiges gesehen... Zum Thema künstliches altern, oder patinieren könnte man wahrscheinlich Bücher verfassen, denke das ist neben dem Beilackieren die höchste Kunstform ... Bin gespannt wie es bei dir weitergeht...! Gruß Dennis

Hallo Andreas, dein Originallackteil hat sich schon im laufe der Jahre farblich verändert, wie jeder andere Lack auch der mit UV Licht zwangsläufig in Kontakt kommt. Die Lacke von früher sind mit heutigen Produkten nicht zu vergleichen, auch was "Farbechtheit", etc. angeht. Ist also jedes mal ziemlich individuell vom O Lack(zustand) des Fahrzeuges abhängig... Habe selber eine O Lack ACMA von 1953 und mein Lack schaut deinem Tank absolut ähnlich! Kenne weitere Fahrzeug aus Fourchambault, Baujahr 52 und 53 welche alle deinem Tank entsprechen, bzw. nahe dran sind... Ich finde deine Bestrebungen gut, soll etwas beilackiert werden oder geht es um eine komplette Fahrzeuglackierung? Wie und mit was hast Du deinen Kotflügel lackiert? Welche Grundierung, bzw. Farbe der Grundierung? Wenn Du Einschicht verwandt hast, dann Lösemittelhaltig - Nitro/Kunstharz? Durch den mattierungsgrad deines Tanks, wird der Farbton auch noch mal "verändert", weißt Du ob der Tank bereits mit Mittelchen behandelt wurde? Lackierst Du selber? Einschicht Metalliclack kann heutzutage (leider) kaum noch jemand vernünftig verarbeiten... Gruß Solid

Bonjour Monsieur! Voila... Gruß Dennis