konvertit

Hallo Erik, sorry, direkt kann ich dir leider auch nicht helfen aber hast du mal daran gedacht die gängige Fachpresse zu fragen ? Magazine wie "Motorrad Classic", "Oldtimer Praxis", usw. haben zumeist recht hilfsbereite Redakteure und wenn die auch nix wissen, drucken die deine Frage vielleicht in der jeweiligen Publikation ab. Nur so'n Gedanke. Ich hatte mal einen Fall, da haben mir die Leute sehr geholfen. Viel Glück & Grüße, Basti

Danke Chili. Ich muß dennoch nachfragen: Meine Frage zielte eigentlich nicht darauf ab herauszufinden ob und ggf. warum synthetische Öle den mineralischen usw. vorzuziehen sind. Ich wollte eigentlich wissen, warum Michael dem Produkt von Motul den Vorzug gibt. Nun ist ihm die Erklärung scheinbar fad' geworden aber ein Hinweis darauf, wo ich die offenbar bereits abgegebene Erklärung finden kann, würde mich auch sehr freuen. Die Suche gibt bei den Begriffen "Öl" und "Motul" derart viel her, daß ich bis zur Rente mit Lektüre versorgt bin ... und eigentlich wollte ich gelegentlich auch etwas anderes lesen Und hey; ich wollte keinen (weiteren) Glaubenskrieg entfachen. Dachte nur, daß ich vielleicht eine mit Argumenten belegte Antwort auf die Frage "Warum ist das Öl der Marke XYZ besser als das von ABC" bekommen könnte. Wie gesagt: Die meisten Antworten auf diese Frage geben doch ein eher subjevtives Meinungsbild wieder. Grüße, Basti

@Michael Hmm ... wenn ich mal dämlich fragen darf: Was veranlasst dich zu dieser Feststellung ? Schon klar, "Öl-Topics" gibt's hier bis zum Abwinken aber zumeist werden dort nur persönliche Vorlieben ohne jedes Argument (oder zumindest mit recht subjektiven) vorgetragen. Deine Beiträge veranlassen mich zu der Hoffnung die o.g. Feststellung bald durch Fakten belegt zu wissen *schleim*. Grüße, Basti

Ja nachdem welchen optischen Anspruch du an deine Arbeit stellst, kann man auch diese Lufteinlässe nehmen, die man häufig an Transportern findet, die mit Gasleitungen ausgestattet sind. Also Klempnerwagen, Wohnmobile, usw. Ist wahrscheinlich beschissen erklärt. Ich meine diese geschlitzten Bleche aus Edelstahl. Die gibt's in verschiedenen Größen und man kann die prima auf die geschnittene Öffnung aufnieten und fertich. Sieht natürlich etwas ... äh ... rustikaler aus als so'ne fein säuberlich auflaminierte Hutze aber Luft kommt da auch durch Weißt du, was ich meine ? Grüße, Basti

Die Frage stellte ich mir jüngst auch. Soweit ich weiß, gibt es so 'was bisher nicht (lasse mich aber gern ggf. eines Besseren belehren). Vielleicht ein guter Anlaß mal etwas zu initiieren ? Gibt es noch mehr Interessenten ? Laßt mal hören. Grüße, Basti

Von Sicherheit habe ich nicht gesprochen. Und Entwicklungsabteilungen sind i.d.R. in der Definition ihrer Aufträge nicht frei. Du meinst auch: Ein 2T-Motor mit vergleichbaren, "umweltrelevanten" Eckdaten ist nicht möglich ? Na, denn ... Grüße, Basti

Gut, dann anders: Du bist ein Vertragshändler und betreibst zudem auch eine Vertragswerkstatt. Du kannst dem Kunden ein Fahrzeug mit 2T oder 4T Motor empfehlen. Das 4T-Fahrzeug kostet ein wenig mehr und du darfst bei gleichen Wartungsintervallen 1,5 Stunden mehr Aufwand bei den Inspektionen berechnen. Welches Fahrzeug versuchst du zu verkaufen ? Die Hersteller müssen die Produktion von 2T-Motoren nicht einstellen. Das kann jeder Hersteller mit sich selbst ausmachen. Wenn du dir halbwegs moderne 2T-Motoren ansiehst (z.B. den Di-Tech Motor von Aprilia) wirst du feststellen, daß sich die Dinger in Fragen zum Benzinverbrauch und Schadstoffausstoß nicht wirklich verstecken müssen. "Halbwegs modern" deswegen, weil sich jahrelang in der Entwicklung von 2T-Motoren nicht so viel getan hat, wie z.B. in der Entwicklung von 4T- oder Dieselmotoren. Grüße, Basti

offtopic an Gerade aus diesem Grund habe ich mir eine gekauft ! Nach Jahren des Ventile einstellens, Steuerkette spannens, ggf. Vergaser synchronisierens usw hatte ich von diesen Wartungsarbeiten die Schnauze wirklich voll. Bei meiner PX, die ich parallel zu meinen Motorrädern fuhr, mußte ich auf den letzten 55.000 km lediglich gelegentlich mal das Öl wechseln und 'ne neue Zündkerze einschrauben und den einen oder anderen gerissenen Zug ersetzen. Gut, die Voraussetzung ist vermutlich, daß man keinen Gedanken an Feilen, Sägen, Schleifen, Tunen verwendet und das Ding einfach so läßt. Aber im Originalzustand sind die meisten Vespen doch eigentlich mit recht geringen Wartungsaufwand zu betreiben. Offtopic aus Grüße, Basti

Hmm, also vielleicht solltest du mal sagen, was du denn mit dem Roller anfangen willst ? Was für Erwartungen hast du ? Die Fragen, die du stellst sind so als ob du nicht weißt ob du dir einen Käfer mit Brezelfenster oder doch lieber den New Beetle kaufen sollst (OK, wenn du keine Affinität zu diesem Typ Auto hast, bringt dich der Vergleich auch nicht weiter Aber vielleicht verstehst du, was ich meine) Laß' doch mal hören. Vielleicht kann dir dann ja doch ein wenig geholfen werden. Grüße, Basti

Mal vom Tuning abgesehen und von im Original-Zustand belassenen Motoren gesprochen: Die Auswirkungen im Gebrauch sind gering. Beide Motoren in dieser Hubraum- / Leistungsklasse fahren sich auf ähnlichem Niveau. Allerdings: Für ein 4T-Motor ist ein erheblicher Konstruktionsaufwand zu betreiben. Das macht sich natürlich im Preis bemerkbar. Selbstverständlich ist die Wartung ebenso aufwendiger, was sich natürlich auch im Preis bemerkbar macht. Gut für den Hersteller und seine Vertragswerkstätten - schlecht für den Kunden. Um den Kunden diesen Mehrpreis ohne murren trotzdem aus der Tasche zu ziehen, bedienen sich die Verkäufer einer einfachen Taktik: Man wird dir die Mär vom umweltfreundlichen 4T-Motor erzählen woraufhin du freudig die Kohle abdrückst um fortan mit einem sauberen Gewissen durch die Lande zu düsen. Denn ich nehme mal an, daß du keine Lust hast diese etwas platte Aussage auf ihren Wahrheitsgehalt hin zu prüfen oder ? Tun jedenfalls die meisten Kunden nicht und weil sich dieser Quatsch so gut verkauft, hat z.B. Honda beschlossen die Produktion von 2T-Motoren ganz einzustellen. Hilft's ? Grüße, Basti

Moin Schmied, nur mal so'n Gedanken eines Aussenstehenden: Wenn ich mir die Definition deiner o.g. Zielgruppe so ansehen, fällt mir dazu nur ein: Je enger ich die Zielgruppe definiere, desto weniger Leute spreche ich an. Vielleicht ein Grund, warum die Treffen personenmäßig rückläufig sind ? Oder anders: Wenn jemand nicht in dein oben beschriebenes Schema passt, warum sollte er zu einem dieser Treffen fahren ? Wenn jemand also abweichend gekleidet ist, nicht die favorisierte Musik hört und womöglich noch 'ne originale Cosa fährt, hat er ein echtes Akzeptanzproblem. Vielleicht macht es Sinn, wenn sich die von dir genannte "Szene" Gedanken über Toleranz macht ? (Einige Beiträge in diesem Forum nähren ganz nebenbei diesen Verdacht) Und hey, ich möchte hier niemanden provozieren oder sonstwie ans Bein pinkeln. Es ist wie gesagt: Nur so'n Gedanke. Grüße, Basti

Das ist keine Frage des Tunings sondern eine Frage des Selbstbewusstseins. Wenn ich schnell sein möchte, nehm' ich ein Motorrad. Grüße, Basti

Ähem, wenn ich das richtig verstanden habe, ist der Motor 13 Jahre (!!) alt. Ich kenn' mich mit Kulanzanträgen bei Piaggio nicht so aus; denke aber das ein Kulanzantrag für einen Motor Bj. 90 ein ziemlich sinnloses Unterfangen ist (lasse mich aber gern eines Besseren belehren). Ggf. viel Glück wünscht Basti

Der Kollege mit den fehlenden Satzzeichen meint vermutlich so'n motorisierten Tretroller. Die Dinger, die aussehen wie ein lenkbares Skateboard (Kickboard ?) und an deren Ende ein Benzinmotor aus dem Flugzeug-Modellbau rangefriemelt wurde. Korrekt, Alder ? Wenn dem so ist: Jep. Die Dinger sind laut. Man kann es ein wenig leiser bekommen, indem man die Klassiker der Geräuschdämmung bei Verbrennungsmotoren anwendet: Ansauggeräusch durch einen vernünftigen LuFi und Auspuffgeräusch durch einen Endschalldämpfer dämmen. Ansonsten: Die Dinger gibt's auch in Elektro. Damit jedenfalls düsen unsere Kids ums Haus. Und dann klappt's auch mit den Nachbarn. Grüße, Basti

Moin Uwe, nicht aufregen. Dieses Magazin hat mit Journalismus nix zu tun. Das ist 'ne Dauerwerbesendung. Heißt ja auch "das POLO-Magazin" oder so. Ganz egal, welches Moped da präsentiert wird (getestet wird da eh nichts), die Dinger sind alle ganz toll und das Zubehör sowieso. Wenn denn mal technische Angaben gemacht werden, sind das die Daten, die du auch im Hersteller-Werbeprospekt findest. Also bitte keine Ansprüche hinsichtlich Information oder gar Kritik oder so. Nur der Moderator ist geil. Der Typ grinst so dermaßen permanent, daß man sich richtig auf den Werbeblock freut um die Fresse mal einen Augenblick nicht sehen zu müssen. Grüße, Basti

Cool. Danke für die Infos. Ich hab's fast befürchtet ... Da werd' ich doch meinen faltigen Hintern lassen, wo er ist. Grüße, Basti

Moin. Kommt jemand aus Hannover und kann mir sagen, was die "Galerie Luise" ist ? Ich habe mir mailen lassen, daß dort folgendes stattfindet: Was'n da los ? Und wer zur Hölle ist Luise ? Ein Einkaufszentrum ? Eine Kunstgalerie ? Eine Kneipe ? Und überhaupt: Lohnt sich ein Besuch oder stehen da drei verlorene Vespas rum und fertig ? Fragen über Fragen. Weiß jemand Genaueres ? Danke & Grüße, Basti

Wie kommst du denn darauf ? Wartungsfrei ist das Ding ganz sicher nicht. Das fängt bestimmt mit dem regelmäßigen Einstellen der Ventile an (oder hat das Teil irgendeine Art von automatischen Ventilspielausgleich, Gumminupsi ?) geht mit den normalen Wartungsarbeiten (Ölwechsel, Filterwechsel, Antriebsriemenwechsel (?) ...) weiter und hört mit den Reparaturen auf. Also ein ganz normales Fahrzeug. Also nix mit "nie schrauben müssen". Wie auch immer; leiden mag ich sie - verglichen mit anderen derzeit produzierten Rollern - schon. Allerdings finde ich sie ziemlich teuer. Grüße, Basti

... hört, hört. nichtsfürungut. Grüße, Basti

Wie gesagt: Locker bleiben. Guckst du z.B. motorradonline.de Grüße, Basti

Hmm ... ich stecke da nicht so im Thema aber meine mich zu erinnern, daß das ein mehr oder weniger "normaler" Akt ist. Hein Gericke sollte doch irgendwie aus der Holding Eurobike AG herausgelöst werden oder so. Der Laden läuft dann mit neuen Besitzverhältnissen und unter neuer Führung weiter - daher ja auch der Slogan "Hein is back". Das Hein Gericke im großen und ganzen seine Pforten schließt, habe ich noch nicht gehört. Das entkräftet aber nicht die Sorge nach den Vespa-Dealern. Da würde unter anderem ein intelligentes Marketing seitens Piaggio helfen. Ein zunehmend technisch anspruchvolleres Fahrzeugangebot benötigt natürlich auch ein entsprechend professionelles Händlernetz. Da kann man mit dem Fahrradhöker, der irgendwo hinten in seiner Ecke im Laden noch so'n paar Roller 'rumstehen hat nicht mehr wirklich punkten. Aber die Bestrebung Piaggios scheinen in diese Richtung eher verhalten. Meiner Meinung nach bleiben die jedenfalls weit hinter ihren Möglichkeiten. Aber das ist eine andere Gechichte ... Grüße, Basti

Moin Ralf, sonst kauf dir doch einfach das Standardwerk für Mopedreisende (und laß' dich nicht vom Titel irritieren. So groß ist der Unterschied zwischen Reisen mit dem Roller und Reisen mit dem Motorrad nicht): (Schleichwerbung an) "Das große Motorradreise Handbuch" von A. Feldmann und M. Reuter (Schleichwerbung aus) Im Ernst jetzt: Das sind Werner'sens und haben mit ihren Mopeds schon so'n paar Kilometer runter. Dabei haben die auch so einiges an Material ausprobiert und ich kann sagen, daß ich mit ca. 70-80% der Erfahrungen übereinstimme. Wenn man jetzt natürlich nur einmal am Wochenende los will, brauch man sich den Schinken nicht antun. Wenn man allerdings öfter und länger auf 2 Rädern unterwegs ist, kann man 'ne Menge hilfreicher Tips rauslesen - auch wenn das Buch eigentlich nicht den Eindruck vermittelt. Grüße, Basti

Die Mechanik eines Tacho verschleißt halt auch. Bei 'ner PX hat eine (meistens recht teure) Überholung keinen Sinn. Daher empfiehlt sich so gesehen allenfalls ein Austausch. Ehrlich gesagt kann ich den guten Gewissens aber auch nicht wirklich empfehlen, denn - wie schon gesagt - gehen die Vespa-Tachos nach dem Mond. Bei mir gibt es dazu genau 2 unterschiedliche Zustände: "Funktioniert (also die Tacho-Nadel bewegt sich irgendwann / irgendwie)" oder "Funktioniert nicht". Und so gesehen bist du mit deinem Tacho doch eigentlich ganz weit vorne - oder ? Grüße, Basti

... vielleicht weil's heute einfach machbar ist ?! Ist ja noch gar nicht sooo lange her als eine Automatik am Zweirad aus konstruktionstechnischer Sicht kaum zu realisieren war. Entweder viel zu groß und zu schwer um einen Kraftschluss bei vergleichsweise "starken" Motoren zu gewährleisten oder schlicht unbezahlbar. Ich vermute nicht, daß das etwas mit "Trend" oder "nicht Trend" zu tun hat. Vespa und andere haben damals halt 'ne Handschaltung konstruiert weil die Ing's keine andere technische Lösung auf die Reihe bekamen. Das sieht nun - zumindest bis zu einer bestimmten Motorleistung - anders aus. Wenn die Ing's 'ne Automatik mit vertretbaren Aufwand an einen Supersportler schrauben könnten, würden sie es vermutlich subito machen. Schumi hampelt in seinem Schlitten ja auch nicht mehr mit Kupplung und Schalthebel rum. Nur hat der halt ein paar Euronen mehr über für so'ne Schaltautomatik. ... und ehrlich gesagt: So richtig vermissen würde ich die Schalterei z.B. bei meinem Auto nicht. Viel Spaß beim schalten wünscht, Basti

Nö. Vermutlich nicht. Aber für so'n Teil in vernünftiger Qualität und aus vernünftigen Material würde ich auch lächelnd mehr ausgeben. Wäre sicher ein teurer Spaß aber dafür kann ich das Dingen vermutlich noch vererben und muß mir keinen Kopf mehr machen, wo ich in der nächsten Zeit Ersatz her bekommen. Naja, vielleicht stelle ich diese Frage um ein paar Jahre zu früh Grüße, Basti