pxruezi

Ich mach einmal im Jahr oder alle 10.000km einen Wechsel ... hat in den letzten 25 Jahren immer gut funktioniert... (allerdings immer original gefahren...PXen) - natürlich dazwischen mal so 1-2x Kontrolle des Ölstandes Lg

Komme mit 200 Innenlänge bei meinem Anhänger gut durch. Lg Rüdiger

Hallo Also Grunsätzlich gibts zwei Arten von Vespas - die Oldtimer (vor Bj 78 und danach die PX Reihe). Die Oldtimer sind was fürs Auge, benötigen wesentlich mehr Zuwendung als die PX und sind mehr für bereits erfahrene Schrauber geeignet. Bei der PX Baureihe erwirbst Du ein sehr zuverlässiges Fahrzeug (Besonders ab Bajahr ca. 85 - mit Getrenntschmierung sprich LUSSO) für das die Ersatzteilversorgung auch auf die nächsten 20 Jahre keine Probleme machen sollte. Die Ersatzteilversorgung ist auch für die Oldies normalerweise kein Problem (bis auf ganz wenige Ausnahmen). Nachdem Du einen offenen Führerschein hast würde ich auf jeden Fall zur 200er tendieren (damit fallen fast alle Oldies aus der Betrachtung). Das ist der kräftigste Vespa Motor und kann auch weiterhin gut getunt werden. Schau jedenfalls, daß Du eine unverbastelte Vespa bekommst. Die getunten Vespen mögen schnell sein, jedoch meist nicht zuverlässig vor allem wenn Du nicht weißt wie gut geschraubt worden ist und Dich selbst noch nicht auskennst. Das große Weinen kommt dann hinterher. Die Lusso Modelle haben generell keine besonderen Schwachstellen (Rost beim Trittbrett schauen, Bremsen prüfen, Motorgasannahme , Leerlauf und Startverhalten sowie sauberes trennen der Kupplung). Ab Bj 95 sollte eine original PX praktisch nix haben. Alsdann viel Spaß bei der Suche. Lg Rüdiger

1250? ist sie beim beschriebenen Zustand schon Wert (in Österreich). Die Getrennschmierung würd ich im Originalzustand jedenfalls lassen, weil sie drehzahlabhängig schmiert. Mir ist auf meinen etwa 150.000km auf diversen Lusso Vespen noch NIE ein Kolben angerieben, hingegen bei einer GTR und einer P200E, die ich auch hatte schon. Also gute alte P200E kann ich verneinen - altes Schaltkreuz und keine Getrenntschmierung .... Natürlich kann eine Getrenntschmierung auch kaputt werden bzw. verstopfen (was äußerst selten der Fall ist) - aber da bist wesentlich eher mit einem verschmutzten Vergaser unterwegs, der dir bei Vollgas (oder speziell bei Bergabfahrten mit kaum geöffneter Gasstellung aber hoher Drehzahl) dann wesentlich schneller reibt. Aber wie gesagt - geschriebenes gilt nur für den Originalzustand. Lg Rüdiger

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yo in unserem Forum unter Comunity Rollerfreunde Wien

Na zum Glück ist alles wieder heilbar und bist in ein paar Wochen wieder der alte - einem Kumpel von uns ist dasselbe vor 2 Jahren passier - zum Glück nur bei einem 30er - den hats auch total geschmissen - war übrigens auch ein Simonini - des is wirklich ein Häuslpuff. Lg und gute Besserung Rüdiger Rollerfreunde Wien

check Dir irgendeinen px Typenschein (offensichtlich bist ja aus Ö). Wennst Dir einen 177er Pinasco und einen 24er Vergaser besorgst und beides draufsteckst und einstellst (Vergaser und Zündung) kommst ohne großen Aufwand an die Leistungen einer PX 200 heran (Freund von mir hat gerade dasselbe mit einem 150er px Motor gemacht). Kosten rund 200-400 für den Typenschein und ca. 250 für den Pinasco und Gaser im Neuzustand. Das zum Thema geringster Aufwand für Leistungssteigerung - wennst tuningmäßig weitergehst wirds viel aufwändiger und viel teurer aber auch viel schneller und kräftiger - aber dazu gibt es unendlich viele Themen hier. Wennst aus Wien bist könnte ev. "freakmoped" dir einen Motor komplett aufbauen - da umgehst die Vernichtungsrisiken eines jeden Neulings und hast was gscheits. Einen Px200 Motor kriegst nicht unter 400-500? und dann ist er aber noch nicht durchgecheckt und muß wahrscheinlich komplett gemacht werden - nochmals plus 100-200? wenn nix besonderes kommt. Thats it. Lg Rüdiger Rollerfreunde Wien

Der Preis ist für die Kilometeranzahl (wenn echt) und Baujahr ok. Es kann eigentlich bei einem Originalzustand mit der Kilometerleistung nicht viel sein. Check beim starten ob der Motor einigermaßen rund im Leerlauf arbeitet und im einigermaßen warmen Zustand auch gut Gas annimmt ohne sich zu verschlucken (beim kalten Motor kann das schon vorkommen). Wenn das Gerät nur draußen gestanden ist, schau auf den Rost unter dem Trittbrett und am hinteren Teil des Trittbretts (wenn man von oben draufschaut). Check das Lenkkopflager, ob es nicht einrastet (Gerät auf den Hauptständer und Lenker nach links und rechts schwenken - er darf nicht in der Mittelstellung einrasten, sonst Lager hin und die gesamte Gabel muß ausgebaut werden). Wennst den ersten Gang bei laufendem Motor einlegst sollte die Fuhre nicht nach vorne springen, da sonst ev. die Kupplung gemacht werden muß (vor allem wennst den Vorgang wiederholst und es passiert immer wieder). Wenn dies noch nicht gemacht worden ist, sind sicherlich sämtliche Bowdenzüge samt Seilen zu ersetzen (sieht man besonders schön bem Brems und Tachobowdenzug an der vorderen Gabel (die sind als erste brüchig). Yo das wars mal fürs erste - aber ich denke, wenn die Angaben korrekt sind ist der Kauf keinesfalls verhaut (wenn er es dir um 1000? gibt noch besser ). Lg Rüdiger

55/160 sonst alles ok

Du magst 12V beim Starter haben, aber wie siehts mit der Leistungsfähigkeit der Batterie aus. Versuch das ganze mal mit einem Starterkabel vom Auto oder einer anderen Vespa aus. Bei mir war die Batterie auch so im Eimer, daß der Starter keinen Muks gemacht hat. Wenns mit Starterkabel funzt, dann neue Batterie kaufen. Lg

Karosse hinten mitm Wagenheber abstützen, Federbein hinten aufmachen, Motor absenken, Zylinderkopf und Zylinder runternehmen. Die Stehbolzen rühr ich nicht an, wenn nicht notwendig (Alugewinde im Motor sollten nicht dauernd raus und reingedreht werden). Vergaser bleibt dran (Balg wegnehmen). Lg Rüdiger

Seile aushängen, Motor ausbauen, mehr oder weniger komplett zerlegen, zammbauen, einhängen, Seile einhängen und einstellen - da paßt der Preis durchaus! Wenn Du es Dir nicht komplett zutraust, kannst vielleicht mal selber den Motor aushängen, Lüfterrad und Zylinder runternehmen, Kupplung ausbauen und so zum Mechaniker gehen. Dazu brauchst nur einen normalen Stecknusssatz, Schraubenzieher, Gabelschlüssel und Abzieher für Lüfterrad oder Kupplung (je nach Modell) - beide Abzieher kosten nur ein paar Euro (siehe Händler...) LG

Wenn Du einen nicht versperrbaren Tankverschluss hast, dann gibt es am obersten Punkt des Deckels ein kleines unter einem Millimeter großes Loch. Wenn nicht besorg Dir einen neuen. Der Benzinschlauch könnte auch zu lang sein - er sollte einigermaßen straff sitzen, ohne natürlich abzuknicken - also am besten etwas am Benzinschlauch ziehen (nicht mit zuviel Gewalt) und wenn der Zug schon recht hoch ist noch ein bis zwei Zentimeter nachgeben, dann hast du die richtige Spannung. LG Rüdiger

Beim Gericke oder Louis bekommst Du die Ortlieb Säcke in unterschiedlichen Größen. Sind absolut Wasserdicht. Nimm einen, der sich wie eine Sporttasche befüllen läßt. So kommst jederzeit an die Unterhosen ran. Ein klassischer Seesack ist Mist, da du alles ausräumen mußt, wenn du was von unten suchst. Diesen schnallst dir in den Durchstieg - an zwei Schrauben (M6, in jedem Baumarkt) mit Ösen oben statt den normalen Sechskantschrauben für die Hauptständerbefestigung links und rechts vom Tunnel kannst bequem einen Gummispanner einhängen. Vorderen Gepäckträger würd ich lassen, da er den Lack an der Schürze angreift und ein hinterer Gepäckträger ist umständlich zu montieren und sieht ja auch Kacke aus bei der Sitzbank. Lg Rüdiger

Versuchs mal mit Vergaserreiniger (Lous, Gericke) - ist sehr aggessiv - würd den vergaser aber mal in sowas einweichen und den Zylinder bzw. Kolben kannst auch damit reinigen. Eventuell kannst bei einem Uhrmacher den Vergaser ins Ultraschallbad legen. LG

Die Ölpumpe wird fast 100%ig nix haben (Wenns steht und es tropft das Öl kann es nicht die Pumpe sein - wird auch kaum kaputt). Oft ist das Schauglas undicht (Riss im Plastikglas oder, da es am Öltank angeschraubt wird, eben dort am Übergang Schauglas zum Tank hin)! Der Tank selber kriegt eher selten einen Riß. Also wie oben beschrieben Tank ausbauen und prüfen. Lg Rüdiger

Das Modell wurde in Österreich lange Jahre - bis in die 70er hinein von KTM (KTM Pony) erzeugt und massig verkauft. Es gibt noch jede Menge Ersatzteile dafür - ein gutes Exemplar erzielt so 200 bis 400 Euro LG Rüdiger

Wenn Du Normalbenzin fährst, versuchs mal mit Super (hat bei meiner Millenium hingehaut) und wenn das nichts nützt Bedüsung Richtung fetter - Zündung OK? LG Rüdiger

Ja es funzt sogar gut....hatte ich auch in den 80er Jahren auf meiner Px (gleich bei der Batterie hingebaut) und habe damit den Walkman, die Innenbeleuchtung fürs Zelt (damals eine 3Watt Birne - heute mit LED´s ja wesentlich eleganter lösbar (viel weniger Stromverbrauch und viel, viel mehr Lichtleistung erzielbar)). Ich denke, einen kleinen Kompressor kannst auch anhängen. Bei der Vespa ist es ja egal, wenn die Batterie leergesaugt ist...man hat ja eh den Kickstarter!! Alsdann kaufen und einbauen - der Conrad hat ja allerlei Adaptersachen.... Lg Rüdiger

Ich schwör Dir das schlechte Gewissen wird dich noch in 100 Jahren plagen - da geben Leute 1200-1400 für zusammengefickte mäßig bis schlecht hergerichtete 80er Jahre Reiben aus und du überlegst obst 1800 (oder 1900) für eine "Neue" hinlegen sollst. Dir soll täglich der Werwolf erscheinen wennst es nicht nimmst!!!! :grins: Habe letztes Jahr im September selbst eine ein jahr alte Millenium mit 1200km drauf um 2700 gekauft (in Ö hat sie neu 3700 gekostet) und bereue es keinen einzigen Augenblick (derzeit 6200km drauf ohne irgendwelche Pannen - fahre allerdings original (aus Überzeugung!)) LG Rüdiger

Ob 1800 oder 1900 nehmen, nehmen, nehmen!!!!! Ist ja neuwertig und gerade mal eingefahren - da zählt Schwacke nix (ist nur gut fürs argumentieren als Käufer) Lg und viel Spaß

Bitte unbedingt den Tankverschluß checken (Entlüftung verstopft - braucht aber Entlüftung, damit Benzin nachrinnen kann) - fahr mal mit wenig Benzin ohne Tankdeckel (auf ebener Strecke, damit nicht zuviel Benzin überschwappt), wenn sie dann nicht mehr nach ein paar km abstirbt hast den Gordischen Knoten - hatte genau das gleiche Problem. Trat plötzlich nach ein paar km auf und du siehst auch nicht ob die Entlüftung verstopft ist oder nicht. Neuen Tankdeckel gekauft und alles lief wieder wie geschmiert. LG Rüdiger

Yepp - Mr Lipton hats auf den Punkt gebracht....

Ah dann wars doch die andere Seite - tja ist schon etwas lange her... Na schrauben wirds nicht können die liebe Claudia - aber vielleicht...... :wasntme: