Rocco Stifetty
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Motor zusammen gebaut aus allem was Werkstatt und Dachboden noch her gab + ein paar Leihgaben vom Horst. Grauguss VMC 126°/192° VMC Kopf Quetschflächenanteil/Verdichtung reduziert QS 1,3 mm Vollwangenwelle Mazzucchelli 62 mm Hub 110 mm Pleuel LML Gehäuse, V-Force 3, 35er TMX, Vespatronik mit Lüfter NSR T5 Drehmoment umgebaut für PX
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Ja.
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Ich habe mich noch ein bisschen mit der Frage beschfäftigt ob der Zylinder Potential hat. Das Problem von dem Kit sind die recht geringen Überstromzeiten. Mit einer Box mag das noch funktionieren aber mit Reso Pott eher nicht. Für die 130° Überstromzeit brauche ich mit 60 mm Hub und 110 mm Pleuel eine 10 mm Fußdichtung. Um dann eine brauchbare QS einstellen zu können, braucht man einen Zylinderkopf der in die Zylinderlaufbahn reinragt (wie beim BGM Kit). Ich habe dafür einen Quattrini Kopf bearbeitet und den Ring auf der Zylinderdichtfläche weggefräst. Im Nachhinein hätte ich auch genauso gut den VMC Kopf bearbeiten können. Für Stufe drei wurde noch der Auslassstutzen auf 34 mm ausgedreht. Die Leistungsteigerung kommt dann allein durch die Auslassbearbeitung. Für Düsen und Zündungsspiele war ich wieder zu faul. Geringere Überstromzeiten werde ich auch noch testen. Dafür muss ich zuerst noch Fußdichtungen schnitzen. LG Moritz
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Sehe ich auch so. Zum Vergleich die Kurven vom Pinasco Vespone RR. Waren auch die ersten Läufe mit den gleichen Anlagen. Und der Pinasco hat mehr als das doppelte gekostet.
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Was willst du mir damit sagen? Das ist mein DBM Motor. Bei dem weiß ich das der gut funktioniert. Mit dem Höcker hast du recht. Der sollte mit mehr Auslasszeit verschwinden.
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130/187, 60 Hub, Membran, 38er Tmx, NSR R2 und blau ist eine Bigbox 1
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Der GG ist out of the Box gar nicht sooo schlecht.
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Schön das ich jetzt schon in eine imaginäre neue Klasse versetzt werde. Bis jetzt waren die Rennen ausgeglichen wobei die Gesamtwertung wohl eher für die SF spricht. Wieso sollte ich da gegen vermeintlich stärkere Rotax oder irgendwelche gp Zylinder aus den 90er fahren wollen? Ich bin der Meinung, daß wir genügend Klassen für Wasserspiele und Adapterplatten haben. Und ja, mir ist bewusst das mit einem alten 210er über 45 PS möglich sind. Aber wie viele haben das hinbekommen? 2 oder 3?
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Wieso geht das Diagramm nur bis 10k?
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Für mich ist das kein Problem. Aber ich bin ja auch nicht der Veranstalter. Hast Du dir die Anzahl der Nennungen angeschaut? Ich habe da so ein Gefühl, dass ich nicht der einzige bin dem die Fahrt zu lang ist. Deine Nennung kommt sicher auch noch kurz vor Schluss.
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Es gibt einen einfachen Grund warum ich nicht zu deinem Rennen ins schöne Österreich komme. Vermutlich der gleiche Grund warum man die lokalen Fahrer von Hofstätten relativ selten bei Rennen in Deutschland sieht.
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Wo auch sonst. Fehlt da nicht noch die 90° Schwenkvorrichtung?
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Vielleicht wäre ja die Einführung einer Einheitsklasse oder Markencup Klasse wie in der ESC eine Möglichkeit die unterschiedlichen finazellen und schrauberichen Möglichkeiten etwas abzufedern. Wobei die 12-15 PS der EHK in der ESC sicherlich Spaß machen aber für die DBM wohl eher etwas zu langweilig sind. Als Einstieg für 14 Jährige aber sicherlich ganz brauchbar.
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Wenn der Einlass groß genug ist, hat man keine Vorteile durch eine Glockenwelle im Vergleich zu einer Vollwangenwelle.
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@DBM Wann dürfen wir mit der Veröffentlichung der Ergebnisse und Zeiten rechnen? Moritz
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