schurl

Jaja, und wie sollen wir Österreicher, als besonders spendenfreudiges Land ja hinlänglich bekannt, mit unseren High-Tech-Überflieger-Raketen-Rollern nach Heidelberg kommen -- Hmmm?

Ja, bis zur Verengung. Die Hülse kannst du doch weglassen! Ist bei meiner V. auch so.

@vespino und alle anderen: Wo gibt's die PM Anlagen ,was kosten die ca. und wie sind die verarbeitet? Passgenauigkeit spielt auch eine Rolle, weil ich eine Rallykarosserie mit Hauptständer fahre. (möchte nicht, dass der Dämpfer hinten am Rahmen anschlägt, was der RZ tat, bzw., dass sich der Ständer ohne Modifikationen gebrauchen lässt!) Weiß wer was?

@pene: Woher der Spitzname? Ernährst du dich hptsächlich von Nudeln?

Jo, wär ein cooler Gedanke! Vor allem der Gesichtsausdruck der Schupos, wenn sie von einem Mofa überholt werden.... Hehehe. Da würd meine Brust vor Stolz nerschwellen, wenn die Kids sowas von mir gelernt hätten!

Vielleicht wissen es noch einige vom Topic "Berufe" Ich bin Sonderschullehrer. Und Benzindeppert (österr. für infiziert mit Motorsport etc.). Was liegt also näher, als den Vespamotor in einer Physikstunde zu erarbeiten? Und somit auch gleich potentielle JoghurtbecherfahrerInnen und -fahrer von ihrem unrechten Weg in der Zukunft abzubringen und gleich wieder auf den rechten "Blechweg" zurückzuführen? NICHTS! Die Stunde fanden sogar die Mädels cool, wie sich so eine Kolbenbewegung über Zahnräder usw. in die Drehbewegung des Hirades umwandelt. Macht euch also über den Nachwuchs am Blechrollersektor keine Sorgen, der schurl macht das schon... Wer beeinflusst noch die Hugend negativ ääähh zieht in der Jugendbildung mit?

Da stimm ich karoo völlig zu. Cosa Kulu allein muss sicherlich nicht eingetragen werden, eine andere Übersetzung schon. Außerdem könnte sich ja auch das Abgasverhalten des Motors und was weiß ich nicht alles verändern...

Yes, das versteh ich! Super, danke dir für die Erläuterungen. Dann werd ich den Auslass verbreitern, und nur ganz wenig erhöhen; so 1mm. aus fertig.

Der Jokerzug der T5 wird doch wohl nicht anders als bei den anderen großen Vespas sein? Beim Vergaser aushängen, aus der Wanne rausziehen, dann die Schlaufe ganz reinschieben, dann muss das Ende vom Draht mit dem Winkel, der in den Hebel eingehängt gehört, beim Führungsrohr herausschauen! DAnn wieder verkehrt herum zusammenbauen.

Es liegt halt in der Natur des Zweitakters, dass er Öl verbrennt.

mhm. Stimmt, hab immer nur daran gedacht, dass der Auslass ja früher öffnet, wenn der Kolben nach der Verbrennung nach unten geht. Wenn er dagegen nach oben geht, dan schließt er später und das Gemisch kann erst später verdichtet werden. Warum steigt dadurch eigentlich die Leistung bzw. die Drehzahl?

Ich weiß nicht, aber ich hab das bís jetzt noch bei jeder Vespa gehabt! Denk mir dabei nix, ist doch normal! Sogar bei meiner originalen 125er ist der Auspuff immer ein wenig schmierig! Schütz so auch gleich gegen Rost. :D Und meine Kerzen sind auch immer rehbraun.

@vespino: Ich kann kein schräges Primär fahren, weil die Nut des Sicherungsrings kuluseitig weggebrochen ist. Muss schon dem Vorbesitzer mal passiert sein. hab nun eine andere Sicherung gebaut, möcht aber sicherheitshalber ein grades Primär fahren.(damit diese Sicherung durch das Ziehen des schrägen Primärs nicht belastet wird) Außerdem bin ich damit ganz zufrieden. Zum PM: Hab schon gehört, dass der PM20 für die 125er Zylinder passen soll. Nur, wenn ich jetzt den Auslass vergrößere (also 1mm nach oben und seitlich, im oberen Bereich ca 1,5 mm, die nach unten auf das Originalmaß dann zulaufen) "geht" dann nicht auch mein alter RZ Mark One? Oder muss es ein PM sein? Kostet halt eine Menge Geld!! Zum ersten Satz: Versteh ich nicht ganz. Der Mitteldruck sinkt, der Bums von unten steigt. Warum ist das ein Problem? Bzw. Warum sinkt der effektive Hub?

Bei einem 125er Zylinder ging auch eine Langgewindekerze.

Jo, ich bin auf solche Hilfen angwiesen, weil ich zwar schon das elfte Jahr schraube/fahre, aber eben bisher "nur" Stecktuning mit leichten Veränderungen gemacht habe; und da hab ich mich halt auf Anweisungen in den Broschüren der Hersteller gehalten. So, jetzt möcht ich halt mal mehr wissen und auch ausprobieren, weil mich die Materie irrsinnig interessiert; werd mir doch mal so Literatur kaufen; @vespino: Wenn ich den Auslass hochsetze, öffnet er früher, was bedeutet, dass das Abgas schneller entweicht, der Zylinder etwas weniger heiß wird, aber auch mehr Frischgas durch den früher öffnenden Auslass entweichen kann. (daher weniger Abzug?) Deswegen überleg ichmir, meinen alten RZ Mark One zurückzuholen, weil der dann eher Sinn macht. War das jetzt richtig (mit) gedacht? Die Kanten abrunden, ist klar; Und mit trapezförmigem Auslassquerschnitt meinst du den Auslass im oberen Bereich nur zu verbreitern und unten zum Fuß hin so schmal wie original lassen? (wei Gerhard bei seinem 133er gemacht hat.) Meine Komponenten sind übrigens: 150er PX Motor E-Zündung auf 19°, noch nicht geblitzt 177er (Kolben und Zylinder (Überströmer) angepasst wie bei Sebastian) Malossi Membran mit 28er PHB ohne Filter Einlass oben auf Malossi angepasst, unten seitlich ca 2,5mm je Seite, ca 5mm nach hinten und ca 10mm nach vorne erweitert; Direktkanal zum Boost-Port; 200er Kulu mit DR Federn 23/64er Primär Polini Rap;

@vespino: Um wieviel mm kann ich nun den Auslass in der Breite und in der Höhe vergrößern, damit ein Engländer Sinn macht? Es soll die Leistung steigen, aber die Haltbarkeit nicht zu stark sinken... Ich weiß, nicht einfach... ???

Also, wenn du die beiden 90° abgewinkelten Röhrchen meinst, die sind bei mir offen. So, wie ich edn gekauft hab. Manchmal hängen da noch Schläuche dran, aber ist nicht nötig. Ist der normale Schwimmerkammerüberlauf.

Rollershop alt: Hatten fast alles, Lieferung o.k. Shop auch, war einmal dort Rollerzentrale: Mein absoluter Favorit-Shop; Super Preise, Lieferung nach 2 Tagen, gute Beratung,... Rollerladen: War 2x dort, viele Gebrauchtteile, gute Beratung, Preise o.k., Liewferung weiß ich nicht, hab noch nix bestellt. Show stimmt; Letzes Mal mussten wir ewig warten, weil Mr. Thorsten immer telefonierte! Stoffi: Gleich oder noch schlechter als der SIP, sauteuer, Lieferung schnell; Beratung unter jeder Kritik zumindest auf dem Vespasektor; tlw. null Ahnung!

Keine Ahnung, aber es gibt über die T5 im Vespa-Archiv eine Seite drüber, sogar ein Prospektauszug ist dabei; Vielleicht dort?...

Wie bitte? Was gleichst du an?

@ Werner: Klar, aber viele schreiben, dass man den Auslass um 1-2mm nach oben ziehen kann, dass die Drehzahl der max. Leistung dadurch steigt. (auch bei normalem Hub) Der Auslass öffnet sich ja dann um 1mm früher. Also 1mm nach oben müsst doch gehen. Wenn ich hingegen zur Seite erweitere, dann verändert sich die Auslasszeit nicht, es geht mehr "Mist" in den Auspuff, was dann auch wieder eine bessere Füllung geben wird. (vielleicht bringt dann mal wirklich ein Engländer was?) Nachdem ich den Kolben und den Zylinder bezüglich besserer Füllung hin überarbeitet hab, ist es ja nur logisch, ihn jetzt auch auslassseitig zu überarbeiten. "Kommt mehr rein, muss auch mehr raus" @papst:Wie hast du dir die Markierung fürs Fräsen angezeichnet, ich komm da fast nicht hin!

Stimmt, hab mir das auch schon des öfteren gedacht. Bei den Polini/Malossi Übersetzungen wird ja immer Primär UND Sekundär geliefert und getauscht. Bei dem noch längeren 24er Malossi Primär wird ja auch nicht das 64er Sekundär gelassen, sondern ein 63er eingebaut. Wenn jetzt ein kleineres Primär OHNE Wechsel auf ein größeres Sekundär eingabaut wird, dann müssen die Zahnräder so zwangsläufug auf weniger Fläche die gleiche (original) oder sogar mehr Kraft (Tuning) übertragen... --> höherer Verschleiß! Ob jetzt dadurch das Gehäuse mehr Gefahr läuft zu reißen, glaub ich nicht.Wenn dann nur durch die Gewalt des vielhöheren Drehmomentes.

@Werner: Dichtung ist dort keine; Die Nebenwelle dichtet nur durch die Passbohrung. (Anders wie beim Kicksdtarter mit der Gummidichtung) Entweder ist die Mutter früher eimal locker gewesen, das hat vielleicht länger niemand und die Bohrung ist dann dadurch ausgearbeitet worden, oder es ist dort wirklich ein Riss. Die Mutter war doch vorher fest, bevor du die Dichtmasse hingeschmiert hast-oder?

Du hast den Auslass gefräst? Ich werd den feilen mit einer Rundfeile, hab das an meinem alten, kaputten 177er probiert. Geht gut. Welche Welle benutzt du zum Fräsen? Ich komm dort mit keinem Fräser hin! (Fräskopf leider zu groß!) Noch etwas: Federn die Kolbenringe beim größeren Auslass jetzt viel stärker ein, als vorher? Und nochwas: Dreht er viel höher, als vorher? Ich hätte nämlich vor, den Auslass seitlich je 1,5mm und nach oben 1mm zu vergrößern. Schreib mal bitte deine Ergebnisse, wenn du ihn probiert hast!

@karoo: Natürlich kann es sein, dass das Getriebeöl auf die Beläge tropft, aber mir ist das noch nie passiert. Wie gesagt, einmal war der Siri undicht, da ist das Öl entlang dem Bremsankerblech runtergeronnen und dann aus der Trommel auf den Reifen, beim anderen Mal ist das Öl zwischen dem Gewinde Trommel/Hauptwelle durchgeronnen aber auch da dem Bremsankerblech entlang.