Goof

150 Kilo ist ja ein Witz für ein Motorrad. meine DR600 wog grob 180 Kilo. Fuhr sich auch alles andere als schwerfällig. ne Lusso PX Elestart wog übrigens (vollgetankt) beim TÜV bei ner Vollabnahme 124 Kilo

schwer? Also meine XR ist extra hochgedreht, weil ich groß und schwer bin. Aber meine Karre wiegt nur 15 Kilo mehr als ich Ne XR mit 600 ccm wiegt leer 125 Kilo. Das ist grob das Selbe wie ne PX und weniger als ne Cosa also schwer zählt nicht als Argument

definitiv siehst du Gaser mäßig bei der XR noch Potential über dem TM40 (den ich ja habe)?

das ist geil! Mit welcher Peripherie? Auspuff, Gaser? Hast du ne Eingangs-Messung gemacht? Offen SOLL das Ding ja 34 Pferde haben.

wenn du an die 60 Pferde kratzt, muss ich dir leider meinen Kopf zusenden …

bei der Serien XR600R mit dem späteren Kack-Einfachvergaser (die frühen Modelle hatten Doppel-Vergaser), kann man froh sein, wenn da 35 Pferde am Start sind. Ich denke ich habe jetzt mit anderem Krümmer, ner anderen Nocke, dem komplett offenen Auspuff, nem Mikuni TM40 und Kleinigkeiten wie K&N die echten 45 Pferde am Start. Jetzt hat das Ding auch Biss. Um auf 50 Pferde zu kommen, muss dann so ne Zauberhand, wie die von Yamawudri den Motor streicheln. aber Yamawudri wird das sicherlich selber noch besser belegen.

mach dir keinen Kopf. Ich hab nen guten Draht zu denen hier in H Ist jetzt nicht grad mein erstes teillegales Moped und wie gesagt, 20 Jahre XR …

ist mir bewusst! Gibt aber keine andere Lösung, die nicht scheiße aussieht! Außerdem hat das Ding auch keine Kennzeichenbeleuchtung! Müsste man alles egalisieren oder drauf scheißen! Ich außerdem ändert sich der Winkel ja noch wenn ich Draufsitze Edith sagt noch: jede XR, die ich seit 20 Jahren bewegt habe, hatte genau dieses Heck und den Winkel! Gab es ja nie Stress! Nicht bei bei der Hauptuntersuchung

Nice! Hab grad mal Google bemüht. Bin aber erstaunt über das Gewicht der Kiste. 113 Kilo leer? die 600er XR wiegt nur 10 Kilo mehr woher nimmt so ein kleines Ding das Gewicht? Dachte sowas wiegt soviel wie ne SF …

Meeeeegaaaaa!!! könntest du theoretisch auch so fette Kühlrippen a la Al Baker dran machen?

Fun-Fact (am Rande): die ÜS des Malle-Gehäuses passen ohne jegliche Fräserrei 1:1 auf den DR ALU. Also hat DR einfach mal sich am Malle orientiert mit der Form der ÜS am Fuß-Austritt.

Genau der Aufkleber ist schon seit vielen Jahren auf der Kiste drauf. Noch aus 135er Zeiten hier noch ein 2. Bild.

Moin! Jetzt sind noch die eloxierten AKRONT Felgen mit DOT! drauf. Neue Edelstahl Speichen runden das Bild ab. Die vordere Felge ist weiterhin so schmal wie Serie 21x1,6) und die hintere Felge ist deutlich gewachsen von 2,15x 18 auf jetzt 3,5x18. Jetzt sieht der 140er TKC80 Hinterreifen auf einmal nicht mehr so hässlich rund gezogen aus ich finde die Farbe ultra. Auch wenn es jetzt nicht mehr original ist …

Ggf in den nächsten paar Wochen auf der Straße. - 60mm SIP Welle 200er Welle (Primatist), verlasert. Mit breitem DS (Gehäuse gespindelt auf 200) - 26er Pinasco SI - Zündung Serie - wahrscheinlich erstmal POLINI BOX - Einlass Welle 191 Grad - ÜS 123 Grad, Auslass 171 Grad - Quetschkante 1,2 mm Bin gespannt …

das mit der INA Buchse Lima-Seite hast du aber verstanden? @steffmax1 Es passt nur mit Bronze-Buchse raus halt keinesfalls jedes PX Getriebe. Daher gibt es beim SCK ausreichend Conversion-Achsen.

der Aussendurchmesser der Buchse ist auch anders. Ein einfacher Tausch nicht möglich. Edith sagt, du meinst die Buchse auf der Kulu Seite. Die muss nur raus. Korrekt. Viel wichtiger ist aber, dass die INA Buchse auf der Lima-Seite ein anderes (größeres) Maß hat beim 80er Gehäuse. Daraus ergibt sich ein häufiger Kardinal-Fehler: 125-200 Nebenwelle hat teilweise ein kleineres Maß. Daher „passt“ da sozusagen jede Nebenwelle rein. Ist dann aber ggf. mit Luft und daher nicht geführt. Viele Brüche an der Nebenwelleverschraubung rühren exakt daher.

das wäre geil! Da müsste dieses Teil original verbaut gewesen sein! danke

fährt niemand so ein modernes Gelöt?

Moin, bei den späten PXen sitzt die Zugführung nicht mehr am langen M7 Bolzen. Diese haben aus der Erinnerung heraus diese Halterung! Hat jemand ein Foto im verbauten Zustand? Danke Goof https://www.scooter-center.com/de/halteblech-schaltzuege-am-motor-piaggio-vespa-px-80-150-t5-125ccm-stahl-starre-bauform-schwarz-pulverbeschichtet-3332717

Ein original 125er Motor dreht schon niedriger und läuft daher ruhiger. Ein T5 Motor läuft nochmals deutlich entspannter und besonders flotter. Aber der kostet richtig Geld.

das ist Tonne!

fett

völlig korrekt. Wenn du dir einen 139/166er Kolben ansiehst, ist er jedoch aus der Erinnerung heraus sehr flach. Der 135 dagegen mit einem Radius gewölbt nach innen aufsteigend. Gehen wir nun davon aus, dass der Hersteller das wusste und die Köpfe dementsprechend gearbeitet hat, dürfte es so sein, wie ich gesagt habe. Vielleicht irre ich mich ja auch. Alles ja Ewigkeiten her. Aber so ist es bei mir gespeichert. MMW bietet ja auch einen Kopf für 135 auf Basis 139er an. Der ist dementsprechend bearbeitet, dass das nicht so ist. wäre der 139er Kopf ideal so wie er ist, gäbe es keinen Kopf von MMW auf Basis Malle.

Weswegen genau? wo / wie misst man deiner Meinung nach eine QK sonst?