Goof

400 Euro war der Kurs. Bin unsicher, ob es ok ist. Hat ein wundervolles Lackkleid mit Patina. Aber der Chrom ist übel rostig leider … Tank ist auch rostig. Motor ist frei. Was bestelle ich an Teilen? Simmerringe, Dichtungen, Kontakt, Kondensator, Kerze, Nadelventil, Benzinhahn, Riemen…? was noch? Reifen bla bla ist klar. Geht mir eher um den Antrieb. einen Tuning-Zylinder?

aktuell klappt das auf das Kilo genau Und Lenkschloss las ich nur bei einer Ciao Seite, dass ab Ende der 60er ein Lenkschloss dazu kam wohl. meine Kiste hat sowas wie ein Speichenschloss hinten … edith hat nur einen grausamen Schreibfehler korrigiert

Moin Habe mir gestern etwas gegönnt.Schnell-Kauf ohne nachzudenken Könnt ihr nur sagen, was genau ich mir da gekauft habe? Gestern nur noch in die Garage gestellt. Daher kein Typenschild abfotografiert leider. Soll ne 72er Mofa sein. 76 das letzte mal versichert. Verwunderlich für mich: kein Lenkschloss, Felgenbremse, ungefederte Gabel … Was hab ich da?

FUCK!!! So sehr hat es dich vom Hocker gehauen, dass du sogar ein Gerinnsel im Kopf hattest? Schlimm … Wünsche dir gute Besserung und das dir regelmäßig jemand Kuchen vorbei bringt!

Nur Die, die zu blöde zum kleben sind, lassen das schweißen und spindeln?! Verstanden! (das gsf wird immer mehr zum VO).

das ist egal wie tief. Solange das Gehäuse keine Brüche hat. Dann Müll. es wird ja Alu aufgelasert. schau bei Dienstleistung selber bitte.

Es ist ein 80er Motor. Daher ist es weniger schade um den Drehschieber Spaß beiseite. Es gibt in Dienstleistungen mehrere Anbieter, die eine Reparatur anbieten. (u.a. @kobold ich würde in diesem Zuge gleich die bei der 80er serienmäßigen Anti-Tuning-Bohrungen egalisieren lassen. Dann hast du alle Möglichkeiten den DS zu öffnen für Tuning und er ist vergleichbar mit dem DS der 125/150er Modelle. Kosten sind wohl so 150 Euro denke ich ganz ganz grob. Von diesem Kram mit Uhu Endfest etc. halte ich nix.

im 2T Bereich? Welcher Hersteller? Simo kann Drehzahlen wie die Sau. Nur gepaart mit Drehmoment. Nicht wie die anderen italienischen Blechtüten. mein 139er Membran hat die 10.000 gepackt.

mit Road 1 lag ich damals auf dem P4 in Braunschweig bei 11 Pferden am Rad. Und ein perfektes Plateau vom Drehmoment. ÜS original. Aber Auslass leicht bearbeitet. SI20 blieb. Welle bearbeitet. Alles ovlisiert etc. Kopf original (bearbeitet)!! Jede PX200 war viel langsamer in der Beschleunigung und etwa gleich schnell in der VMax. Die kurze Übersetzung war da zu Ende. Kurve zu den 11 Pferden ist hier im Topic irgendwo.

exakt den Preis habe ich eben auch über den Vertreter erfahren also weiterhin die Frage an den frankenkrank! Ansonsten glaube ich den Preis mal einfach nicht

Bestell Nummer ?

Grosshändler? Quelle? Vertreter? Bestell Nummer? würde damit auch bei Berner anfragen.

wie Zimbo schon schrieb, sind diese Gebinde noch teurer (nach meiner Erfahrung). gern einen Link zu einem Produkt.

Thema: BREMSENREINIGER Habe grad gestern meine letzte Dose Bremsenreiniger aus dem Kauf 2022 verbraucht. Wollte jetzt ordern. Bekomme Werkstatt EK bei drei Grossisten für KFZ Zubehör. Dort kostet ne 500ml Dose jetzt 2,05-2,20. (in 2022 Dose 1,45 Euro) Hornbach ist da billiger … (bei 12 Dosen 1,99 / Stück). Hat wer ne Quelle / Tipp, wo das Zeug nicht mit Gold versetzt wird?

Das fehlerhafte Maß der Beläge, würde dann aber nicht das Schleifen der Trommel an den Zapfen erklären. auch das Lager in der Trommel habe ich auf festen Sitz kontrolliert! Auch der Seegering sitzt bestens.

Spiel ist völlig normal. es ist also doch die China Zündung. daher wäre die Frage, welche CDI du da nun verbaut hast … lass dir ein Video senden vom Lauf, wo das Problem ersichtlich ist. Und bitte Videos als YouTube Link und nicht zum Download

wiederhole mich mal teilweise hast du es ja abgearbeitet. ein Video wäre weiterhin sehr hilfreich. Auch vom Spiel der Welle. Und vom laufenden Roller mit dem Problem. Kerze neu? die Expertise deines Kollegen in allen Ehren - aber wenn du hier Infos suchst, dann musst du auch Input / Infos liefern.

Da hat es an der einen Backe geschliffen.

Bin deinem Hinweis nachgegangen. der Seegering saß sauber. Extra vorher Stoßdämpfer ab und mal von hinten mit dem Gummihammer satt gegen geklopft. Bewegte sich nicht. Dann den Seegering in der Nut verdreht. Das ist ein untrügliches Zeichen für einen sauber sitzenden Ring. Habe jetzt neue Beläge (keine Ahnung, was ich da drauf hatte, meine New Fren) drauf gemacht. Dieses Mal original Piaggio Tüte. Dazu ne neue FA italia Trommel. Aktuell ist Ruhe … Seltsam ist es schon. Grad, weil es am Anfang alles ok war. Und nach mehreren tausend Kilometern … Die Trommel hat sogar an der einen Backe zusätzlich geschliffen.

Hier mal ein Bild aus den Kleinanzeigen, wo die Trommel genau diese ehemaligen Schleifspuren zeigt … habe auf Anhieb noch drei weitere Anbieter gefunden, wo die Trommeln auch diese Spuren zeigen …

Moin habe vor einem Jahr meine PX ALT mit NOS Piaggio Teilen auf Zwitter Gabel umgebaut. Dazu habe ich die Lusso Ankerplatte verbaut. Alles neue NOS Piaggio Teile. Fahre so seit einem Jahr. Hörte immer mal wieder sehr leise ein rhythmisches Klackern, ohne das ich den Grund kannte. Gestern mal öfter vorne stark gebremst. Danach war das Geräusch stärker. Also Motor aus und rollen lassen. Kommt von vorne. Zu Hause Trommel runter. Ergebnis: Trommel schleift mit den Verstrebungen an den Zapfen, auf denen die Bremsbacken liegen (die mit den Clipsen). Kenne das Bild mit den angeschliffenen Verstrebungen schon von früher von alten Trommeln. Hatte sich aber immer frei geschliffen und die Berührung war minimal wohl. Teilweise Kisten, wo noch nie jemand an der Bremse war. Also Werks-Zusammenbau. Jetzt die Frage, da ich nicht drauf komme. Wo ist welche Tolleranz zu hoch oder was ist falsch, dass die Trommel zu nah an die Ankerplatte kommt? Fotos ggf. später. Gestern vergessen welche zu machen. Kennt wer das Problem? Kennt wer die Lösung?

Ggf. wird sie es überlebt haben… - aber so gefühlsmäßig wäre es für mich erledigt. wenn du sie überstreckt hast, wäre die beim Anziehen weich geworden. Also du hättest schon „gefühlt“ mehr drehen müssen, um da Drehmoment auszubauen, als bei der Gewindesteigung zu erwarten gewesen wäre. wahrscheinlich gibt auch die Achse später auf als die Mutter. Jetzt ist die Frage, ob du das „im Arm“ hast, ob da schon was weich wurde. offizielle Ansage wäre: nicht weiter damit fahren. persönlich würde ich es auch nicht machen, wenn ich die Wahl hätte. aber: wahrscheinlich passiert nix. Wahrscheinlich…

du hast wirklich echte 180Nm da drauf bekommen? Echt jetzt? Mag ich fast nicht glauben … Wenn echt 180Nm, wäre die Achse für mich durch!

Wie immer: auch ein DR reagiert genauso wie alle anderen Zylinder auf alle Regeln des Verbrennungsmotors. Ob man sich die Mühe machen will, ist jedem selbst überlassen. Das es nichts bringt, ist jedoch Blödsinn. Natürlich bringt es was. Auch nicht grad so wenig, wenn man es mit einem gesteckten DR vergleicht. Ohne ein einziges weiteres Kaufteil außer dem DR und alles sonst nur bearbeiten, steigert man die Leistung von 6,5-7PS am Rad auf 10PS. Wenn das nix ist…

Neue Location: Treffpunkt sammeln bei der letzten Location, dann gemeinsam losfahren, dann zweimal rechts abbiegen, dann an der Kreuzung wieder rechts und an der Vorfahrtsstraße noch mal rechts. Dann bist du da.