Goof

Hier mal ein Bild aus den Kleinanzeigen, wo die Trommel genau diese ehemaligen Schleifspuren zeigt … habe auf Anhieb noch drei weitere Anbieter gefunden, wo die Trommeln auch diese Spuren zeigen …

Moin habe vor einem Jahr meine PX ALT mit NOS Piaggio Teilen auf Zwitter Gabel umgebaut. Dazu habe ich die Lusso Ankerplatte verbaut. Alles neue NOS Piaggio Teile. Fahre so seit einem Jahr. Hörte immer mal wieder sehr leise ein rhythmisches Klackern, ohne das ich den Grund kannte. Gestern mal öfter vorne stark gebremst. Danach war das Geräusch stärker. Also Motor aus und rollen lassen. Kommt von vorne. Zu Hause Trommel runter. Ergebnis: Trommel schleift mit den Verstrebungen an den Zapfen, auf denen die Bremsbacken liegen (die mit den Clipsen). Kenne das Bild mit den angeschliffenen Verstrebungen schon von früher von alten Trommeln. Hatte sich aber immer frei geschliffen und die Berührung war minimal wohl. Teilweise Kisten, wo noch nie jemand an der Bremse war. Also Werks-Zusammenbau. Jetzt die Frage, da ich nicht drauf komme. Wo ist welche Tolleranz zu hoch oder was ist falsch, dass die Trommel zu nah an die Ankerplatte kommt? Fotos ggf. später. Gestern vergessen welche zu machen. Kennt wer das Problem? Kennt wer die Lösung?

Ggf. wird sie es überlebt haben… - aber so gefühlsmäßig wäre es für mich erledigt. wenn du sie überstreckt hast, wäre die beim Anziehen weich geworden. Also du hättest schon „gefühlt“ mehr drehen müssen, um da Drehmoment auszubauen, als bei der Gewindesteigung zu erwarten gewesen wäre. wahrscheinlich gibt auch die Achse später auf als die Mutter. Jetzt ist die Frage, ob du das „im Arm“ hast, ob da schon was weich wurde. offizielle Ansage wäre: nicht weiter damit fahren. persönlich würde ich es auch nicht machen, wenn ich die Wahl hätte. aber: wahrscheinlich passiert nix. Wahrscheinlich…

du hast wirklich echte 180Nm da drauf bekommen? Echt jetzt? Mag ich fast nicht glauben … Wenn echt 180Nm, wäre die Achse für mich durch!

Wie immer: auch ein DR reagiert genauso wie alle anderen Zylinder auf alle Regeln des Verbrennungsmotors. Ob man sich die Mühe machen will, ist jedem selbst überlassen. Das es nichts bringt, ist jedoch Blödsinn. Natürlich bringt es was. Auch nicht grad so wenig, wenn man es mit einem gesteckten DR vergleicht. Ohne ein einziges weiteres Kaufteil außer dem DR und alles sonst nur bearbeiten, steigert man die Leistung von 6,5-7PS am Rad auf 10PS. Wenn das nix ist…

Neue Location: Treffpunkt sammeln bei der letzten Location, dann gemeinsam losfahren, dann zweimal rechts abbiegen, dann an der Kreuzung wieder rechts und an der Vorfahrtsstraße noch mal rechts. Dann bist du da.

@Roger Rauschen Status? 😎

der arme Horst (Tapper(t)) macht heutzutage in Knöllchen … wat‘n Rückschritt

Keine Ahnung wie die Dame heißt, die du da hast. Aber dann kannst du sie beeindrucken und ihr ramontische Lala vorspielen

Zusammen mit dem Plattenspielers ?!

Immer noch mein Favorit

das Meerschweinchen drauf setzen und Karussell spielen 😀

Statusmeldung: Ich bekomme keinen Kolben über das SCK… Aus Italien vom Importeur nur dämliche Nachrichten. Seit Wochen läuft der Motor mit einem SCK BGM Zylinder. Und zwar nur „kurz gesteckt“. ÜS Zylinder auf das Malle Gehäuse angepasst und 5mm darunter wegen 110er Pleul und Kopf QK auf 1,2mm. Zeiten nicht gemessen. Läuft so viel kraftvoller als der DR, dass ich das Projekt DR erstmal in der Ecke liegen lasse.

nicht mal für das GSF hat wer 30 Taler über?

ob es 60mm oder mehr sind, lässt sich auch ohne hochwertige Messmittel sehr simpel klären. Einfach Zylinder aufstecken, fest in den Fuß drücken und dann im UT einen Strich mit dem Bleistift in der Laufbahn machen. Dann das selbe im OT. Und dann messen. First Step. Sollte das Ergebnis vorliegen, dann geht es weiter …

was sind die Argumente für einen 2E ? Kenne den Motor als Saufbold! Wenn Benziner und der Aufwand, wieso nicht 2,0 16V als ABF oder dessen Derivate? Oder (was meine Wahl wäre) wieso kein TDI?

laut offiziellem Piaggio / Niemann+Frey Ersatzteil Katalog gibt es nur eine Zündung ab 2011. Alles andere ist umgerüstet oder irgendwie passiert. Offiziell nein!

die DUCATI CDI?

Welche Teile?

@Roger Rauschen ? 😎

Modell 2011 hat schon die China Zündung drin. Nix baugleich mit allen italienischen Ducati Zündungen. die China Zündung ist der letzte Müll. Aber die Markierungen passen halbwegs. Wenn alles original, muss da nix geblitzt werden. Dann liegt der Kram ggf. ein, zwei Grad daneben. Das macht nix. Traue aber diesen Markierungen mehr als (sorry) manchem Schrauber. Der Tipp mit einem regulären Nicht-KAT-Auspuff ist super. Also: Zündung auf Markierung setzten, Bedüsung auf Werksangabe, CO-Schraube 2 Umdrehungen raus, Standard-Auspuff drunter, Zündkerze unbedingt neu!!! und laufen lassen. dann kräftig Gas gehen und ne Runde fahren. ggf Video hier posten.

Genau so! Ich würde von innen nach außen und andersherum sehr gut kriechenden Rostumwandler durch die Falze wandern lassen. Mehrfach. Ich zum Beispiel liebe BRUNOXX. Das ist gleichzeitig ne EPOXY Grundierung. Habe das mehrfach auf sehr gammelige Stellen gemacht. Das muss man nicht mal zwingend danach lackieren. Das reagiert (schwarz) und bleibt dann so. Für viele viele Jahre.

Scheint eine Rapid Krankheit zu sein. (meiner kam aber auch aus dem Osten! Da war man nicht so fit mit Kühlflüssigkeit und eher luftgekühlt gewöhnt 😀) Habe bei meinem glaube ich locker zehnmal Wasser aufgekippt und bin dann 10 km gefahren und hab es dann wieder abgelassen! Jedes Mal kam weniger braunes Wasser! Anfangs habe ich es auch mit Chemie probiert! Mittlerweile ist seit einem Jahr perfekt saubere Flüssigkeit gegeben. War aber ein langer Weg. Ich habe, glaube ich einen Tag lang immer wieder gespült. Irgendwann war die Heizleistung auch wieder okay! Als Hinweis: immer die Heizung auf Volldampf stellen! Ansonsten ist der Kreislauf abgehangen! Sehr gut ist auch der Tipp mit dem entfernen des Thermostats! Das steht so ungünstig im Kreislauf, dass es die Reinigung behindert! Außerdem muss man immer erst warten, bis endlich der große Kreislauf öffnet! Noch ein Hinweis: hat man das Wasser abgelassen, nicht gleich wieder auf den heißen Block frisches Wasser auffüllen! Das kann mit KNACK enden.