Goof

Ja. Rennen mit so nem Opa mit seiner BMW R80 … alles gut. Wobei ich natürlich nicht weiß, wie heiß da die Nummer schon war. wie gesagt: kein Klingeln. Bei 120 km/h mag man das ggf wegen Wind überhören. Aber ich habe ja durchgeschaltet von der Ampel. Da wäre es völlig klar gewesen. Und ich bin sehr sensibel bzgl. klingeln

konnte noch kein Foto machen leider. Danke für deins. ja, vor dem Tanken ist er super gelaufen. Aber vorher hatte ich es auch noch nicht so eilig … Schmiermangel ist das jedenfalls da oben nicht. Zündzeitpunkt auch nicht. was bleibt dann noch außer Kopf-Geometrie. Oder andere Gründe für eine viel zu heiße Verbrennung? doch auf einmal zu mager?!

stell mal bei beiden Köpfen Pott 4 auf Überschneidung. Dann mal zwei komplette Bilder

mache mal morgen ein Foto vom Brennraum. Ja, das ist keine zentrale Kalotte und keine umlaufende Squish etc. Das ist Brennraum-Design klassisch. Oder kacke. Das kann ich nicht in letzter Konsequenz beurteilen. Glaube ja immer daran, dass wenn so eine Firma wie D.R., einen kompletten Alu-Zylinder neu entwickelt, sie sich auch über den Kopf Gedanken machen. Der Zylinder ist ja mit Liebe gefertigt und vom Design her hat sich da der Gedanken gemacht. Hat den Kopf wer anders entwickelt? Ist die Kopf-Abteilung noch von 1980 und die Zylinder-Abteilung schon in der Jetzt-Zeit angekommen? Auch hat der Kopf ja keine Zentrierung, ist von der Masse her eher dünn und die Kerze steht unschön im Brennraum. Wieso baut man das 2022/2023, wenn man es eh neu baut? Ne Squish von 1,2-1,4 ist für heutzutage mies. Und für das „Damals-Kopf-Design“ wahrscheinlich zu ambitioniert?! Glaube der Zylinder kann richtig was, wenn er einen guten Kopf bekommen würde. Ggf. bekommt der jetzt einen neuen Kolben und einen Parmakit-Kopf.

es sind 18/19 Grad … da war war nix falsch. Si 26 geht der 3mm Bohrer nicht sauber durch. Der 2,5mm Bohrer aber mit Spiel. Das sollte völlig reichen. Früher die 24er auch immer nur mit 2,5 aufgebohrt. Jetzt bleibt die Frage: was hatte das Teil für ein Problem. Wie gesagt: kein Klingeln. Jedenfalls keins, was ich gehört habe. Und ich bin da sehr sensitiv Der Zylinder selber ist weiterhin toll, wie ich finde. Traue aber dem Kopf irgendwie nix zu. Der Brennraum ist wie von 1980 vom alten DR177, der mit ner QK von 2mm und mehr lief. Die Kerze steht kacke im Winkel. Dazu hat der Kopf recht wenig Material.

Nix zittert mehr als ein Golf 1 Diesel Armaturenbrett im Leerlauf Wenn man heutzutage das nur ansatzweise einem Käufer aufbürden würde, mit so einem (damals neuen) Auto zu fahren, dass bestrebt ist sich aller Teile zu entledigen durch lautstarkes Schütteln, würde man als Hersteller wegen diverser Aspekte sicherlich verklagt werden. Unter anderem wegen Hörschäden Ich hab meinen Golf 1 Diesel AUTOMATIK !!! geliebt 🥰 ein 83er 4 Türer in Monacoblau mit einer besonderen Freilauf-Automatik: P R N D E 2 1 In E hat er immer von alleine ausgekuppelt, wenn man vom Gas gegangen ist

Huhn, es war Huhn! Und sehr sehr lecker Den Kolben mit den Guss-Bruch-2cm Ringen kannste behalten Nen GS-Kolben würde ich nehmen

Danke dir!!! ich schau mal, ob der Motoreninstandsetzer nächste Woche das Alu raushonen kann…

Ich danke dir herzlichst für deine Mühe. Dann kann man ja die Suche nach einem Kolben schon weiter ausdehnen. kannst du noch die Wölbung des Kolbendachs bestimmen? Höhe Mitte vs. außen? Einfach nur die Differenz

Super! ggf kannst du auch mal ein Lineal oben aufs Dach halten und ggf messen, was da an Spalt zum Rand hin gegeben ist?! danke

Ohne zu messen, ist das meine ich nur Rätseln. Anhand eines Bildes kann ich das nicht beurteilen.

danke! Muss aber vom Alu Polini sein

wo hast du gute Bilder gefunden bitte? Link mal danke

ok! hast du beide vor dir gehabt? Geht ja insbesondere um Kompressionshöhe und Dachform.

das steht beides auf der To Do Liste Ich werde berichten. Kompression messen könnte man jetzt litern. Messen geht ja nicht mehr ^^ leider finde ich nirgendwo einen DR177 Alu Kolben. welcher Kolben von der Kompressionshöhe passt und von Dach identisch ist, weiß ich leider nicht

grad noch mal drüber nachgedacht. Aufgrund 60/110 mm (nicht 105mm), sollte die Vorverdichtung kleiner sein und sich dadurch das mit den 57 zu 60mm ein bisschen ausgleichen.

1,2-1,4 mm sagt die Anleitung Ob das jetzt zu eng war …

muss ich kurz nachlesen. Weiß ich grad nicht. War aber safe …

nee, Px alt Standart kein Voodoo

genau! seit gestern ist ein BGM drauf. messen und blitzen ist der Plan nun.

Der Benzinhahn ist der alte geblieben. Der vorherige Motor hat (kein Witz) 30 km Dauervollgas auf der AB bei Tacho 120 ausgehalten. Also bis zum Gaser kommt genug Sprit. Bohrung werde ich kontrollieren aber für mich sieht es immer noch eher nach zu später Zündung aus …

das wäre krass. Ich habe exakt 1:1 diesen Gaser auf meinem anderen Motor. Da habe ich es vor Jahren kontrolliert. Da war er perfekt passend. woher weißt du das mit den 1,8mm? Selber gemessen? https://www.stoffis.com/shop/artikel/440.012

das ist ein komplett offener echter 26er von Pinasco. Der schon von Werk aufgebohrte. Und das Bild passt in meinen Augen nicht zu „mager“. ausserdem lief er mit fast leerem Tank noch bestens. Das spricht für mich gegen das Sprit Thema. Und: kein Klingeln!

sieht für mich nicht nach mager aus. Außerdem lief er sogar mit fast leerem Tank vor dem tanken sauber. Ohne klingeln. denke eher an zu späte Zündung … Ggf. vermessen … eigentlich 18 Grad

erstmal wäre es aber wichtig den Fehler zu finden … das habe ich mir auch gedacht