Goof

das Zweifache der vom Hersteller angegebenen Menge wäre ein halber Liter. das Dreifache wäre dementsprechend 750ml. Hmmmm… Was mehr Öl bringen soll? Nun ja, regulär nutzt man Öl im Bereich der Mechanik entweder zum kühlen oder zum schmieren. Oder beides. Hier primär sicherlich mehr zur verbesserten Schmierung. Was genau erschließt sich dir da dran nicht? Bitte wenn mit stichhaltiger Begründung und nicht nur „ist falsch“ oder „finde ich blöd“.

Popcorn ist auch keine (Auf)Lösung

@Humma Kavula du hältst auch den Sabbel

wir warten noch mal auf andere Eingaben 🤓

😜 nö

Kleines Rätsel für Kenner: was genau ist es? Tipp: ansatzweise ist das Thema hier grad schon angeschnitten worden

hätte ich jetzt nicht gedacht (wegen des Öls). Und hat die 62er Welle nicht die selbe Überdeckung wie die 60er? Stichwort Exzenter?

Worum geht es denn hier? 😝🤓😇😋

@momo zwei Fragen: 1.) Ist die Original Vario noch mal besser in ihrer Funktion? Also lohnt es sich, danach Ausschau zu halten? Was kann die ggf mehr / besser? 2.) welche Modifikationen an welchem Bauteil ist da Thema bei der Polini / UTAH ? kannst du die Anleitung posten, wenn du sie hast? Danke

vielleicht solltest du entweder - dir ein sequentielles Getriebe / Ansteuerung kaufen - nur mit 10 PS rumfahren - bewusster schalten und walten wie gesagt, kein Getriebe gescheppert in über 30 Jahren und auch kein Gehäuse

Also die Motoren laufen teilweise seit 10 Jahren und länger. Und ich habe noch NIE ein Getriebe gekillt bekommen in jetzt über dreißig Jahren Vespa Und ich fuhr und fahre eher sehr flott. Ok, früher Null Leistung. Aber wenn man sich nicht verschaltet, ist es schwer auch mit Leistung die Dinger zu plätten. Wir sind uns einig, dass die Getriebe in einer PX das haltbarste am ganzen Motor sind?! Kumpel hat auf seine neu gekaufte 200er glatte 100.000km gebügelt. Das Getriebe könnte man als neuwertig verkaufen. Gut, der fährt auch sehr sinnig.

Kann da nicht viel dagegen stellen - aber aus der Erinnerung heraus und aus der Praxis: 80er Lusso Getriebe halten sehr viel aus. Bisher null Ausfälle auch mit 20Nm drauf. Habe diverse Motoren so gebaut. Mit der ultralangen Primär sehr viel Spaß und gefühlt sehr gute Ganganschlüsse. Das die Stufung 1:1 zu den großen Getrieben sein soll, würde mich verwundern. Gefühlt ist die anders.

Druckstoss hinten? Wo ist bei dir da hinten? Es wäre sogar recht hilfreich für das 2T Prinzip, wenn dein Kolben nach unten komprimieren würde. Die Simmis sind genau genau dafür gedacht. was darf ich mir unter Gummibandeffekt vorstellen? Geht ab, wie am Gummiband? 😝😀

Hab das Topic grad erst entdeckt. worum geht es hier eigentlich? Habe es versucht zu ergründen. Aber … Kupplung tauschen und sehen ob Simmerring heile in einem Satz? Raffe ich nicht.

sehr guter Hinweis mit dem LüRa 👍🏼 hab mir grad ne innenliegende Zündspule für teures Geld besorgt, da ich ja keine Delle links im Rahmen für die Spule habe aufgrund des frühen Baujahres. Original sitzt die bei mir unter dem Motor. Da ist die aber wieder den dicken Krümmer im Weg … also nun innenliegende Spule. Mal bei Gelegenheit verbauen. aber vorher will ich ein Moped Gehäuse haben und eine sinnvollere Welle als die Mazzu Rennwelle. Die scheint untenrum wirklich was zu „klauen“. ich habe null Bock die Gradscheibe rauszukramen und zu messen …

Würdest du zu einer Speedengine tendieren oder einfach ein hübsches Moped Gehäuse suchen, wenn du einfach nur einen DR63ccm satt am laufen haben willst mit Sito plus (oder so) und 13/13 ?! und dann noch die Entscheidung kontaktlos oder Kontakt Also gibt es überhaupt ein Moped Gehäuse kontaktlos? Oder so selten wie ein 6er im Lotto?

108 oder 109? geht optisch Richtung des Waxenberger-Autos! 😀👍🏼👍🏼👍🏼 Edith sagt, dass es natürlich ein 108 sein muss

Moin Welcher Art sind diese Ideen? Um es zu beheben? ich verstehe nicht so komplett deinen Post als Antwort auf meine unterstützende Aussage zu Inna Halle?!

exakt das ist es! Ölverbrauch beim 4T kommt nur von den Kolbenringen oder den Schaftdichtungen. ok, ein Riss / Undichtigkeit rüber zum Ölkanal, ist eine sehr sehr unwahrscheinliche weitere Version.

Moin Hab die Frage auch in der ciao Gruppe bei FB gepostet. Aber da kommt anscheinend wieder nur Gesabbel… daher die Hoffnung hier: Grundsätzliche Fragen: 1.) 10mm oder 12 mm Kobo Lager, wenn man die Wahl hat, da der Motor sowieso komplett neu aufgebaut wird? Ich würde immer zum 12er Lager tendieren. Aber hier lese ich auch bei neu aufgebauten Motoren immer was vom 10er Lager. Wieso? Vorteile? 2.) Kurbelwelle Mazzuchelli: für einen DR 63ccm Zylinder mit 13/13 und Sito plus auf vom Einlass geöffnetem Original-Gehäuse, dann lieber die RENN-Welle oder nur die Standart-Welle? Oft wird wegen der Steuerzeiten trotzdem „nur“ die Standard-Welle empfohlen! Wieso?

es gibt keinen technischen Grund, wieso ein verschlissener Pilz ein Rupfen der Kupplung zu verantworten hätte. jedoch habe ich den Verdacht, dass du unter Rupfen was ganz anderes verstehst, als was gemeinhin als Rupfen verstanden wird und auch so technisch im kfz Bereich Thema ist. kann es sein, dass du mit Rupfen ein ungleichmäßiges Betätigen des Kupplungs-Hebels und dessen Dosierung meinst?! Das ist aber gemeinhin keinesfalls mit dem Rupfen der Kupplung gleichzusetzen.

keiner kennt die mehr?

Kann mir jemand die hier identifizieren? SIP Road wohl. links ein Einser?! Oder? Und rechts?

Soll verdammt hochpreisig sein … nur gehört

bin sehr gespannt, was du berichtest. Vario soll ja laut den einen Stimmen keine Welt sein im Vergleich. Andere sagen, dass es toll wäre.