gucci

Mensch Andi, fängt ja gut an Also meiner wurde nicht wirklich eingefahren. Motor frisch aufgebaut, ein paar Runden zum Einstellen auf dem Firmengelände und dann volles Rohr in Mirecourt. Bedüsung weiß ich grad gar nicht mehr... Glaub irgendwas mit 35er ND und 125er HD. Is damit untenrum immer noch leicht zu fett, hält aber Hab meinen 166er auf 17° geblitzt.

Hab hier nochn paar Italo-Birnen liegen. Vielleicht kann man ja in Frankreich mal ne Testrunde einwerfen, haben ja 2 Trainingstage vorm Rennen.

Wahoo Andi, das is mal ne Ansage .....also meine Kiste hatte zwischen 14,5 und 15PS je nach Prüfstand. Ich bin bekennender Drehschieber-Fahrer. Vielleicht klappt es mit Frankreich doch bei mir. Hab gestern ne Sonderschicht eingelegt und das Schweißgerät und die Lackierpistole geschwungen. Wollte eigentlich den Motor nochmal zerlegen und Durchchecken aber ich glaub der funzt auch so nochmal ganz gut. Hat eigentlich wer Erfahrungen mit der Malossi-Rennbirne?

Wir wollen ja endlich auch Gas geben......auf der Rolle

Mit meiner ESC-Karriere schaut es leider nicht so gut aus. 1. Meine Schulter ist immernoch beleidigt und der Arm nur bedingt zu was zu gebrauchen. 2. Meine Reuse ist noch immer ungeschweißt, ohne Lack und zerlegt in der Werkstatt, was sich aufgrund 1.) auch so schnell nicht ändern wird. 3. Bin mitten im Umzugsstress mit meinem Hab und Gut und werde kommendes Wochenende ein neues Domizil beziehen. Alles in allem keine Guten Aussichten für Frankreich. Kann auch noch nicht wirklich wieder Rollerfahren, nach wenigen Kilometern kommen die Schmerzen. Kann ja nicht einmal ein Auto ohne Servolenkung normal fahren und da mag ich gar nicht an nen Rennroller mit Hang-Off und so weiter denken. Ich könnt Gruß Steffen

Servus, noch zu haben das Teil? Ziehe gerade um und mein neuer Provider hat nur so Billigeimer im Angebot. Gruß Steffen

Prinzipiell find ich das mit den "Richtigen" Rennstrecken ne gute Sache aber die Bündelung bereitet mir Kopfschmerzen. Wir haben 7 Klassen, und die Füllen nen Tagesablauf atm ziemlich gut aus. Wenn man sich den Renntag dann mit anderen Serien noch teilt, wird das zeitlich schön eng werden oder die Klassen werden gebündelt.

Die Gabeln vom Spanier sind aus der PX '98 bzw MY Modellen. Die Gabel selbst ist analog zur alten PX mit 20mm Achse. Da die Gabeln gebraucht asu spanischen Post-PX sind, empfehle ich aber eine Generalüberholung mit neuen Lagern und Simmmerringen. Bei der letzten Gabel war sogar die Achse eingelaufen und musste erneuert werden. So Postkisten haben halt ne ordentliche Laufleistung. Die Bremssättel von allen Piaggio Modellen sind untereinander tauschbar. Fahre selbst eine SKR Bremszange in einer MY Scheibenbremse. Unterscheiden sich halt in der Kolbengröße, ist aber vernachlässigbar. Der SKR Stern passt, nur der Tachoantrieb geht nicht mehr da die SKR-Gabel ja links ist und daher die Laufrichtung anders. Wenn Du den rest hast brauchst nur noch die Bremsgeber und Leitung, das Set könntest nehmen.

Moin, ausgedreht - bzw. annähernd ausgedreht, da die hintere Bremstrommel nen Schlag hatte - hab ich den in Mirecourt letztes Jahr. Ja, Lusso-Getriebe, die haben so ne leichte Rasterung für das Schaltkreuz an der Hauptwelle. Ich fahr zum Beispiel ein 125er Getriebe und die Sprint-Primär mit 67 Zähnen. Fahre auf den engen Kurven oft nur im 2ten und 3ten dadurch, hab aber auch einen Schaltvorgang weniger und kann oft das Gas stehen lassen. Mein Motor hat dazu aber auch ne geile Charakteristik, die Leistungskurve ist schön bauchig und breit und erlaubt so schaltfaules Fahren. Patrick: ich hab glaub sogar noch nen SKR-Stern in der Werkstatt über. Ich schau mal wo sich das Teil versteckt.

mein Tipp: - bei ebay gebrauchter SKR Stern schießen - neue oder gebrauchte Brems-Zangenaufnahme der Grimeca NT oder MY dazu - Bremssattel SKR/PXMY.... - Neue Bremsscheibe mit Belägen Passt auf die 20mm Achse und Tacho brauchen wir eh nicht Zum Getriebe: würd ja ein Lusso-Getriebe bevorzuge, da stabiler. Übersetzung ist eigentlich alles möglich und muss Deinem Fahrstill passen. Denke von 21/68; 22/68; 21/67 und 22/67 sind die Favouriten. Die 65er Primär wird zu lang auf unseren Kursen sein und eher was fürm Nürburgring oder ne richtige GP-Strecke sein.

Dickes Lob! Geiles Lackkleid und der T5 Lenker kommt auch geil. Das schaut echt gut aus. Wie schauts mit Deinem Motor aus? Hab gehört das da was zu Bruch gegangen ist am Springrace.

So, erstmal an herzliches Danke an die Veranstalter und Mitstreiter. Mal wieder ne geile Veranstaltung gewesen, wenigstens bis zu meinem Sturz. Naja, Streckenposten fallen nicht vom Himmel und denn noch lief die Veranstaltung ohne größere Zwischenfälle über die Bühne. Die Genesungswünsche scheinen geholfen zu haben, laut Doc ist's nur ne Prellung von linker Schulter und Ellbogen. Nichts gebrochen und alle Bänder noch an Ort und Stelle. Tut noch ein paar Wochen weh - mal wieder Glück gehabt - aber die ESC Saison kann normalerweise wie geplant losgehen. Gruß vom einarmigen Gucci

Holy *!&T, dass nenn ich mal ein Starterfeld

Was man fährt is reine Glaubensfrage. Egal ob Malossi oder Polini, ob PX Block oder T5, die liegen alle auf gleichem Niveau mit diesem "Stecktuning". Ich persönlich hab ja die DS-Variante der Membran vorgezogen, weniger Teile die kaputt gehen können

Wie kein Bild der tollen Aussicht gemacht?

Wie jetzt? Was jetzt? Hast Du festgestellt das man den Gasgriff noch weiter drehen kann oder is der Motor einfach zu gifitg? Nichts desto trotz: Ich freu mich auf die Duelle mit gleich Waffen . Werden wohl dieses Jahr wirklich enormen Zuwachs haben. Da macht die Sache gleich doppelt Spaß. Nur komm ich solangsam unter Zugzwang an meiner Ksite noch was zu machen aber irgendwie gehen mir die WE aus um noch was machen zu können. Cheers Steffen

- Ne Stromquelle (12V Batterie oder kleines 12V Netzteil) - bisschen Kabel Gedöhns zum verbinden - falls du Radio hören möchtest noch ne billige Antenne Teile gibts in jedem Elektronikfachmarkt ggfs. auch in KFZ-Läden.

Hast ein Bild von Deinem?

Dann muss ich auch mal blank ziehen: 1965 Mustang Fastback K-Code mit 4-Gang Toploader und gesperrter 3.89er Hinterachse im herrlichen Ivy-Green. Nachdem der Originale Motor nur noch Schrottwert hatte (1mm übers maximale Maß gebohrt gewesen) kam letztes Jahr ein neu aufgebauter 302HO-Motor rein mit Alu-Köpfen und Weiand Ansaugspinne. Dazu ein 5-Gang Getriebe damits auch auf der Bahn mal gechillt zu geht.

Jo war ne nette kleine Ausfahrt, sogar ohne größere Pannen. Nachdem das Aspirin Wirkung zeigte passte auch mein Schädel wieder in den Helm und ich konnte die Tour geniesen. Hoffe alle haben gut nach Hause gefunden. Freggle: Hat dein Nummernschild eigentlich voll gehalten? Das Ding hing ja wirklich am seidenen Faden.

Nehm ich, Du bist wahrscheinlich ja auch beim Springrace oder? Dann könn' mer dort die Übergabe machen.

Viel Spass beim aufbauen auf Variomatik. 1. Saumäßig enger Bauraum. 2. Sehr kurze Lebenszeit von Getriebezahnrad und Schaltkreuz. 3. Für Riemen ungeeignet da im nassen Öl-Bereich. 4. Für Varianten mit Metallgliederkette siehe Punkt 1. Fazit: Bleib bei Zahnrädern und begeh keinen Stilbruch.

Wenn ich mich recht entsinne, durfte man früher lediglich den Übergang Ansaugstutzen zum Block anpassen, am Einlassbereich selbst durften ABER keinerlei Änderungen durchgeführt werden. 1. "Einlass des Motorblocks darf bearbeitet" interpretiere ich als das Anpassen der Einlasssteuerzeiten und freier Bearbeitung, Grenzen sid ja nicht genannt. 2. Stellt sich die Frage ob das Verlängern der Einlasszeiten bei unserem p'n'p Setup überhaupt was bring? 3. Bisher hab ich mich gescheut auf Membran umzurüsten da man ja nur die DS-Dichtfläche entfernen durfte um einen ähnlich großen Zeitquerschnitt wie beim DS zu erhalten. Ein Aufreißen alle Malossi-Beipackzettel war da nicht möglich. Jetzt aber schon? Vorteil Membran? Hat wer noch das alte Reglement von 2009/2010?!?

Frankreich, Frankreich Bin die ganzen 4 Tage dort. War letztes jahr schon ein genialer Saisonauftakt - bis auf die Saukälte.... Nürburgring muss ich leider auch passen Andi. Fahre an dem WE die ADAC Württemberg Classic mit und muss nach 2007 und 2009 meinen Klassensieg verteidigen.

Na da is was dran. Beim Kupplungsziehen siehst ja ob sich das LüRa verschiebt. Wenn deutlich wahrnehmbar würd ich neu Lagern. Ich muss meinen Motor sowieso rausnehmen, da ich meinen Sturzbügel neu anschweißen muss - der reißt mir doch tatsächlich das Blech ein (2x mal bei Testfahrten abgestiegen). Werd dann mir das Getriebeöl näher anschuen und mal die Kupplungsbeläge checken und ggfs. erneuern. Da im aktuellen Reglement die Einlassgestaltung ja nun deutlich freier gestaltet werden darf, muss ich mir das bei mir mal anschauen und ggfs. da nochmal bei. Hab da aber eigentlich keinen Bock dazu - hier liegen noch 2 Motoren und ein Roller die auf die Strasse wollen.