gucci

Also mein Polini hatte ungefraesst folgende Daten: Laenge 115,5mm Hoehe Auslass 31,5mm Hoehe Ueberstroemer 43,1mm Hat mit 54er Welle ebenfalls 0mm Rueckstand, allerdings etwas zammere Zeiten wie deiner. Hab daher den Auslass 1mm erweitert und hab damit ebenfalls 120 zu 180.

Tjo, hab halt sau daemlich draufgehalten, nicht wie in dem clip hier: Hat wenigstens etwas positives, bekomme gleich noch neue Wasser-, Ladeluft- und Klimakuehler, da meine komplett mit Lehm dicht sind.....

Erster tag zurück in Deutschland und gleich mal mit dem G die hausecke geküsst. Aussendämmung am Arsch und karre die nächsten Wochen in der werkstatt. Wenigstens Vollkasko aber ich beiß mir trotzdem in Arsch deswegen.

Klaro, aber geht fruehstens kommenden Donnerstag. Bin gerade noch in Arjeplog in Schweden mich mit 750PS uebers Eis quaelen.

Was peilste denn für Steuerzeiten an? Bastel gerade auch an einem 60x54 Gehäuse-Falc und will so bei 125-128 zu 185 bis 188 landen. Brauche dafür aber auch ne relativ dicke KoDi mit 3mm. Was für QK werden so verwendet? Angeprisen werden ja 1,5mm.

Noch nicht, ist aber auf der naechsten Bestellung mit drauf und wird noch vorm anrollern dieses Jahr gecheckt. Der UNterschied in der Kompressionshoehe ist dann wirklich zu vernachlaessigen. Muss dann eventuell eben unterlegt werden.

Kommen 2 Passcheiben dazwischen damit das Lager in Position bleibt. Ich werd mal nen Malle Kolben ordern und das Ding mal reinhalten was damit für Steuerzeiten möglich sind und wie sich das mit der Kopf geometrie ausgeht.

Gerade gemessen an einem 139er Schnittmodell: Kompressionshoehe liegt bei 32,5mm. Hat wer die Hoehe vom T5-Kolben parat? Will gerade keinen Zylinder ziehen.

Na, nix aufweiten des Kolbenbolzens. Conversion-Nadellager für das Kolbenbolzenlager. Wird ja auch bei den 125er Motoren mit 200er Wellen benötigt und fahre ich seit 2 Jahren auf dem M1X auch so. Der Reiz wäre ja, nicht großartig bohren zu müssen. Nur Laufspiel kontrollieren, hohnen und gut. Aktuell läuft die Reuse ja, aber mir sind schon 2 mal bisher die Ringe gebrochen. Zum Glück blieben sie an Ort und Stelle und haben dadurch auch keinen Schaden angerichtet.

Hat mal wer den 166er Kolben im 152er Polini versucht? Mich machen die Polini-Ringe irgendwie nicht so sehr an. Sollte ja mit Conversionlager für den Kolbenbolzen machbar sein.

Laut Plan bin ich auch wieder dabei. Roller bekommt ne kleine Kur und etwas anderen look. Hoffe ich bekomm das beruflich und privat mit meinem Hallen- & Hausbau irgendwie hin. Ach ja, Wechselplaene meinerseits sind als Geruecht aufzufassen.

sollten die lenker schon abkoennen, aber besser sind 2 gurte um den lenkerhals vorn runter. dann einen um das heck zu stabilisieren und das ding steht bombenfest. auf keinenfall auf haupt- oder seitenstaender!mach das seit jahren bei allen transporten so und haben noch nie was verloren. 1800km spanien runter problemlos auf dem haenger oder zu den esc rennen mit vollem trailer.

Klick

und wo is der prosecco????

Leider liegt das mehr oder weniger an den Herstellern selbst. Entweder die Produkte sind noch nicht reif, die Entwicklung dauert länger als geplant weil jeder denkt, dass man so ne Batterie mal eben ins Fahrzeug baut (Bsp. Smart). Alles Gründe warum es um E-Produkte so still ist. Fisker hat halt ein aggressives Marketing, die es aber als neuer Hersteller auch benötigt. Technisch gesehen bietet Fisker praktikabele Lösungen an aber ihre Produkte haben auch ihre Schwächen die bis zum Totalverlust der Batterie reichen.....Ich arbeite auf diesem Sektor als Fahrzeugintegrator, also ich bringe das Batteriepack ins Fahrzeug und zum Funktionieren. Die E-Technik kommt, zwar langsam aber sie kommt. Ist auch alles andere CO2-Einsparend aber zumindest im Fahrbetrieb "Emissionsfrei". Klar die stinkenden und lauten 2-Takter sind was für uns Leute mit Motor-Fetisch, einen Städter mit zwei linken Händen tut sich da schwerer. Aber Ihr müsst in der Sache auch die positiven Aspekte sehen: je mehr Leute auf E umsteigen umso länger können wir unserem Ölverbrennenden Hobby frönen. Gruß Steffen - der nun den alten OM615 anwirft und nach Stuttgart rein tuckert

Sind dann eigentlich Wellen mit anderen Hüben als 60mm geplant? Kann man evtl. auch Wunschbestellungen dafür abgeben, also zum Beispiel 56er mit 116er Pleul oder so? Wenn ja dann würd ich schonmal vorbestellen

Wer hat an der Uhr gedreht....... Wetter wird Top, alle Kisten laufen, Bier-Vorrat ist aufgefüllt....Kann losgehen! P.S. Ich glaub ich muß meine Russ Meyer Filme mal wieder anschauen......

5 Scheine und ein bisschen durften es dann sein. In Anbetracht vom Zustand und belegter Historie geht sowas auch schnell für deutlichst mehr weg.Ausstattungstechnisch die Buchhalterversion: Stereo-Radio-Vorrüstung, Hintere Stereo-Lautsprecher mit Überblendregler, Servo, Verstärkter Fahrer- und Beifahrersitz, sowie beide als Othopädiebestuhlung. Ende. Was nicht drinn ist, kann auch nicht kaputt gehen. Hat trotzdem Mal stolze 29.000.- Deutsche Mark gekostet.

Heute einen Schnapper gemacht: W123 "Wanderdüne" 200D Jahrgang 1981, 59.000km, erste Hand, Scheckheft bei MB, Garagenfahrzeug und reines Sommerfahrzeug, im Winter abgemeldet. Rost- und Unfallfrei. Bis auf die echten! Lammfelle original, sogar noch das Radio und die Lautsprecher. Alle Unterlagen vom Kauf bis Heute vorhanden. Einfach nur geil. Gesellt sich nun zu meinen beiden anderen 123ern. Bekommt noch Barockfelgen und ne Auffrischung zum Thema Hohlraumkonservierung und Unterbodenschutz, dann kommt er auf die Strasse.

Demnach dürfte es keine Repro-Umbauten von historischen Rally- und Rennautos geben und Ami-Umbauten von 6- auf 8-Zylinder oder von Small auf Big-Block wären auch nicht H-Konform. Alles irgendwie nicht so sauber wie es sein sollte. Warum sollte das H-Kennzeichen bei Umbau von z.Bsp. nem W123 230E auf 280E verweigert werden? Beide Typen sind einzeln H-Fähig, aber ein nachträglicher Umbau nicht? Obwohl alles mit Original- und Serienteilen möglich wäre und das Auto genau dem Original entspricht?!? Kann ich beim besten Willen nicht verstehen?!? Ich habe aber schon alte SL mit modernem Motor und Getriebe gesehen mit H-Kennzeichen (Fa. Mechatronik). Also mal wieder Beamten-Willkür.

Eintragung einer anderen Motorenkombo die es damals so acuh ab Werk gab ist immer möglich - auch mit H, da bereits typisiert. Anders ist es jedoch bei Umbauten auf andere Motorenserien oder Fremdmotoren, die damals nicht ab Werk im Fahrzeug verbaut wurden. Diese Umbauten müssen in den ersten 10 Betriebsjahren des Fahrzeuges gemacht worden sein um H-Konform zu sein. Es soll aber auch schon bei dem einen oder anderen Prüfer so geklappt haben, nur mit einem Nachweis auf solch einen "Zeitgenössischen" Umbau.

Oh mein Gott, nu auch hier.......... :-D :-D :cheers: :cheers:

Na, hab'es nur klappern und scheppern gehört und bin rechts ran. Dann dumm geschaut als die Schraube im Reifen hing. Zum Glück noch vor der Schnellstrasse, wäre bei 120 sicher noch blöder gelaufen ;)

...weil sich die drecks Auspuffschraube aufm Weg zur Arbeit in den frisch aufgezogenen K58 eingearbeitet hat.

So grad daheim nochmal gedrückt #440! Finde unter allen Kandidaten, diese Geschäftsidee bei weitem das Beste.