gucci

Übersetzung ist bereits auf 65er Primärrad der 200er verlängert und werde es mit 21/65 versuchen. entspricht dann ungefähr 22/68. Würde die Teile übers LTH holen zwecks ums Eck also wäre trotzdem interessant zu wissen welche Teile ich benötige, da beim SCK auch wieder 2 Simmerringarten abgebildet sind und ich nicht weiß welcher wo rein gehört,. Edit sagt nach dem Video: Ich glaub bei mir wurde die falsche Kurbelwelle durch den Vorbesitzer verbaut, da der Simmerring entgegen dem Video bei mir wie bei der PX sitzt.

Hi, hab die Tage mal einen alten GSF-Kauf geöffnet und dabei handelt es sich wohl um einen Sprint Veloce Motor (VLB1M). Leider hatte ich bisher noch nie das Vergnügen mit so einem alten Motor und deshalb benötige ich Hilfe welche Lager und Simmerringe ich für die Kurbelwelle benötige. Es scheint eine Mazzu-Rennwelle verbaut zu sein. Aber ich frage mich ob der montierte Kulu-Simmerring der richtige ist für den Motor. Motor ist eigentlich für eine PX alt gedacht und soll mit 177er DR, 20er SI laufen. 100km/h ohne grossen Aufwand eben. Beim Öffnen kam folgendes zum Vorschein: Welche Lager und Simmerringe passen hier??? Auf was muss ich achten? Danke und Gruß Gucci

empfehle auch einen stinknormalen einheitsklasse nach ESC Regeln aufbauen. schafft nach schrauberkunst bis zu 14PS am Rad und hat immer Druck. dazu eine 3.00er primär mit drt auf 2.88 und das geht im alltag super. 50km bundesstrasse pendeln geht damit genau so gut wie gechillt durch die berge - inklusive moppeds ärgern. macht auch 110km/h (3.50er reifen hinten) was reichen sollte um ein standard fahrwerk an die grenzen zu bringen

Ist glaub auch eine Frage des Hubraumes und das Abgasstromes. 177 zu 232ccm sind halt doch ein wenig mehr. Werde nach meinem Urlaub meinen auch mal auf den Prüfstand stellen.

Bigbox passt. Man muss aber den Auspuffflansch etwas verkleinern im Aussenmaß. Musste bei mir 6/10 wegnehmen damit ich die Vitonbuchse drüber bekam.

Fahre 200er mit kurzem 4ten und 24/65. Länger würde ich eigentlich nicht bzw. kann mir vorstellen das das Ding im 4ten verhungert - Gegenwind, Bergauf, Beladen...

Wäre denkbar und wird über den Winter auch noch etwas beigegangen. Will jetzt aber erst mal sehen was das Ding unbearbeitet zu Leisten im Stande ist. Der Woidi fährt das ganze recht ähnlich zu mir nur mit bearbeitetem Auslass. Dann kann man mal schauen wohin die Reise geht.

Guten Morgen, also ich fahre den M232 nun täglich zur Arbeit und zurück. Mein 50km Streckenprofil setzt sich aus 10%Stadt (mit 50!!! Ampeln), 40% Landstrasse und 50% Bundesstrasse zusammen. Und hier kann der M232 sein Potential voll ausspielen und die 120 gehen stressfrei und vollkommen unangestrengt von statten. Auch das überholen mit 90 bis 100 aus dem Windschatten heraus geht zügig. Verbrauch liegt aktuell bei 5l/100km. Meine letzten Setups waren ein 60er M1X mit Tourentopf und 28er, sowie mein 166er ESC-Setup, beide fuhren sich auch sehr gut auf dieser Strecke, konnten aber Ihre stärken immer woanders ausspielen. Der 166er Motor war in der Stadt Klasse beim Ampelsprint, auf der Bahn aber ein sehr hohes Drehzahlniveau. Der M1X der perfekte Allrounder mit Leistung, Fahrspaß und gutem Verbrauch. Wenn ich dem M232 noch eine etwas bessere Lesitungsentfaltung im Overrefbereich beibringen könnte dann, verbindet dieser alle Eigenschaften in einem Motor aber eben alles irgendwie souveräner und vor allem die göttliche Laufruhe ist ein Traum. Zur wilden Übersetzungsdiskussion: In Verbindung mit einem plug'n'play Setup würde ich niemals länger als die 24/65 gehen (außer in Verbindung mit 8" vielleicht). Der Zylinder hat Drehmoment und das auch recht früh, dafür ist der overrev aber auch etwas zäh. Kann bei mir noch an der Abstimmung liegen, da ich kurz vor Vollgas eine Punkt habe wo das Teil vollkommen überfettet - Nadelclip mal eins höher wird noch versucht. Die starken Temperaturwechsel von Morgens bis Abends machen das Abstimmen gerade nicht leicht.

Wenn Du ihn rumliegen hast und sonst nicht brauchst dann nimm das Ding. Extra einen Anschaffen dafür? Wohl eher nicht.

Fühlt sich bei mir ähnlich an. Wirkt oben raus zugeschnürt, wobei der Gaser eben noch Zuwendung benötigt. Bin vermutlich auf der HD-Seite noch zu fett, da der Sprung von 125 zu 130 das zuschüren verstärkt hat. Auf der Heimfahrt wird eine 122 getestet. Wobei, vielleicht warte ich damit lieber bis zum WE damit und verbaue zuerst noch das EGT hab keine Lust auf Edelschrott.

Glaube nicht das der XL sich so deutlich anders verhält. Das Ding ist kein Malossi MHR und will das auch nicht sein, Das Ding macht Überland richtig Spaß. Heute wieder 50km zur Arbeit ins schöne Stuttgart...das geht damit sowas von stressfrei und der ruhige Motorlauf ist ein Traum. Kannte das so bisher nur von meinen T5'en.

Achtet mal auf den Auspuffflansch Aussendurchmesser beim M232. Bei mir war dieser größer 46mm und es passte kein Viton-Flansch drüber. Musste fast 6/10 runterschleifen bis die gängigen Auspuffanlagen passten. Schönes Topic und meine Steuerzeiten decken sich mit Deinen bis auf wenige ,x und auch das Setup ist bis auf den Auspuff identisch. Mal gespannt was das Teil mit dem S&S kann. Bin noch am Tüfteln von der Abstimmung. Aktuell HD130 und Nadel X3 mit AV262, wesentlich besser als das X2. Scheint mir aber obenrum noch nicht 100% zu passen, aber leider fehlt es mir gerade an Zeit für einen Prüfstandsbesuch.

Wie wäre es einfach am Gehäuse im ersten Schritt den Bereich zwischen Kupplungsdeckel und Schwinge um die Nebenwellenaufnahme zu verstärken bzw. auszufüllen mit Material. Oder einen CNC Kupplungsdeckel der eine Aufnahme für eine Art Schraubmutter in Form einer Passungsbuchse hat. Dann könnte sich die Kraft die auf die Nebenwelle wirkt auf mehr Fläche verteilen. Also ähnlich zur obigen Lösung 2.

Streifen tut da nix! Das Packmaß sah jetzt nicht auffällig aus aber ich schau mir das nochmal an. Andruckplatte ist eine gelagerte PK, die liegt aber sauber. Die Kupplung war vorher in meinem M1X verbaut und dort ohne Probleme gelaufen. Hab jetzt eben beim Motorwechsel das Ritzel (23Z auf 24Z) und eben aus einer neuen Cosa die Beläge und Reibscheiben montiert, da die Alten ein wenig verbraucht aussahen. was mich halt wundert, warum geht sie kalt durch aber wenn warm dann ist alles normal?!? Fahre stink normales 30er Öl. Vielleicht tausche ich einfach die ganzen Innereien noch mal aus. Will weider auf max. 16x L-Feder zurück. So hab ich fast Angst dass es mir den Zug oder Hebel killt.

So kleines Problem meinerseits im M232. Kupplung rutscht kalt durch, ankicken geht nur wenn Kolben nach OT steht. Warm oder während der Fahrt alles dufte. Kupplung ist eine MMW Cosa, 16x XL-Feder (Männerkupplung) und Beläge und Reibscheiben aus einer neuen Cosa-Kupplung. Einbaureihenfolge wie hier Beschrieben. Jemand eine Idee? Stärkere Federn sind NICHT die Lösung!

Also ich fahre die 23/68 Kombi und da wirds im vierten schon eng wenn es aufwärts geht. In der Ebene dreht er munter bis 120 aber bergauf 90 fix. Würde die 22/698 versuchen und falls zu wenig geht immernoch das drt 23er Ritzel.

Also Ölsauger per se sind die Gehäuse nicht. Mein Motor ist diesbezüglich bisher unauffällig und soll es auch bleiben. Ich fahre die grüne Original-Piaggio-Dichtung, keine Dichtmasse, sondern nur vorher gut eingeölt. Der Block hat nun eine Tankfüllung runter und bisher keinen Tropfen Öl am Gehäuse sichtbar.

Bei mir lief Rahmen gesaugt: ND54 AV262 X2 2ter Clip v.o. HD118 50er Schieber 166er unbearbeitet auf 57 Hub DS aber mit LeoVinci oder Proma Auspuff. Ein richtiger Reso-Auspuff braucht es vermutlich etwas fetter. Denke mal HD125+ und ggfs. AV264 oder eine X3 Nadel und mit dem 40er Schieber versuchen.

So, meiner ist seit heute 14 Uhr auf der Strasse und gleich mal 50km durch die Gegend geschüsselt. Der Motorlauf ist traumhaft rund, fast ohne Vibrationen. Der Druck aus dem Keller ist genial und lässt sich damit richtig schaltfaul fahren. Zum Glück, ich hab 16 XL-Federn in der MMW benötigt damit ich das Ding ankicken kann. Lag eventuell an den neuen Belägen und Reibscheiben und wird jedenfalls noch mit einer anderen Federmischung versucht. Setup ist jetzt: - M232mit Quattrini Welle, QK 1,55mm - Pinasco DS-Gehäuse - MMW auf 24/65 - 200er Lusso mit kurzem 4ten - MRP DS-Stutzen - 30er PHBH (AV262, X2 2.Raste, ND54, HD???) - BigBox - Elestart LüRa mit Keytronik 25° auf 17° (Kurve 7) Bin jezt auf HD 125 runter aber scheint noch zu fett, fängt dann oben raus das drosseln an und rotzt rum. Kerzenbild ist aber noch nicht deutbar. Muss ich die Tage damit mal noch beschäftigen. Aber der Motor ist sowas von genial zu fahren. Hat immer Druck und zieht auch den 4ten am Berg durch. Wie ein Langhub Pinasco in etwa aber mit mehr Druck halt überall. I love it! @woidi: du kannst auch nix @stock lassen ach ja, prüf den Aussendurchmesser vom flansch. ich bzw. erwi und freggle haben sich darum gekümmert, nochmal Danke Jungs - habe 5/10 abnehmen müssen damit die normalen viton-flansche passen.

Der Lima-Lagersitz iat bei allen Kurbelwellen gleich egal ob px oder t5. Kannst also alle Wellen nehmen die auch in ein normales Gehäuse passen. So hier das Bild vom MRP Drehschieberkasten. Man muss die eine Seite anphasen. Hab dann einfach mit der Fächerscheibe kurzerhand 3mm angefast und gut war.

Dann hab ich es missverstanden...ok mein Gehirn leidet noch unter den Alkoholschwaden der letzten Nacht Schäferlauf sei Dank... Gut, dann weitermachen Kannst Dir ja noch einen Platzhalter einfügen für das sagenumworbene T5-Pinasco-Gehäuse....

Versteht mich bitte nicht falsch aber wirklich ein eigenes Topic für DS und Membran? Pien macht super Dokus und ich weiß auch den Aufwand zu schätzen aber im Grunde sind die Gehäuse ja eigentlich gleich und mehrere Topics sind der Informationsbeschaffung auch nicht unbedingt dienlich. Ach ja, MRP DS Stutzen muss nachgearbeitet werden um montiert werden zu können. Heute Abends gibts Bilder, meine Kamera liegt noch in der Werkstatt

Zum einen Genesungswünsche an die Verunglückte. Hoffe das Sie das ohne große Folgeschäden überstehen wird. Zur Helmfrage halte ich es so: Ich fahre Roller des Rollerfahrens wegen und möchte das auch entsprechend genießen. Ich fahre nicht um mich vor anderen zu schützen, noch lege ich es darauf an Irgendwo einzuschlagen. Wenn es passiert dann passiert es. Das muss jeder mit sich selbst ausmachen. Und ja, ich hatte schon mehrer Unfälle, Abflüge und Rutscher. PAssieren kann immer was, beim im Cafe sitzen vom Auto überfahren werden etc. die Welt ist verrückt aber genau deswegen will & kann ich mich auch nicht für alles absichern.

Bei den aktuellen Pinasco Gehäusen kannst Du alles fahren was auch in Originalgehäuse passt! Sind quasi Originalersatz mit biss'l mehr Speck dran

Jaja, darüber haben wir uns ja gestern auch schon unterhalten Wäre ja nur ne klitzekleine Änderung mit viel Potential. Alternativ denkbar wäre - oder Wünsch ich mir jetzt einfach mal - eine weitere Gehäuseserie für 125/200er mit dem Kurbelgehäuse der T5 -> breite Kurbelwelle möglich. Oder da Pinasco ja gerne rundum Pakete macht, 200er Gehäuse mit Kurbelwellenraum der T5 und Stehbolzenabstand der T5, dazu eine 62er Welle und nen Zylinder mit 70 oder 72er Bohrung