dak

Dachte die Bohrung ist eher dazu da um HD>125 mit genügend Sprit zu bedienen, weil der SI auf diese sonst nicht mehr anspricht. Mit Schwimmerkammerleersaugen hat das dann doch eher nichts zu tun oder steh ich aufm (Benzin)Schlauch ? @youngstar bohr doch mal das Loch zur Schwimmerkammer auf (click) und bastel dir dann auch gleich ein BE2 (mittlerer Bereich fetter) (click)

das dauert je 5min...bau das Zeug ab und du weißt bescheid

Laut der Seite hier : P180D ? aus nem Forum: "oh, and i think theyre definetely Taiwanese, even before then state-run PGO's agreement with Piaggio ended, Piaggio started Taiwan Vespa Co, which also produced some PX clones like the P180D and a 150cc "T5""

up

orginal Kaskade oder gekuppelt ?

Aktuelle Steuerzeiten: ÜS:117 AS:166 gewünscht: 125/175 Laut dem Rechner von race-base.com muss ich den Zylinder 1,5mm anheben und den Auslass 0,7mm hochziehen. Stimmt das ? Bin was Steuerzeiten angeht noch jungfräulich und hätte gerne eine Bestätigung bevor ich anfange am Auslass rumzumurksen. Edit: 57mm Hub, 105mm Pleul

Keiner? verschicke auch gern ein Bier für den Aufwand Polini hab ich bereits bekommen, DR177 wäre auch noch super.

Hast du die 130er HD einfach eingesetzt oder richtig abgedüst ? falls du richtig runtergedüst hast, von zu fett/drosseln dann scheint mir die 130er zu fett zu sein, evtl Falschluft ND ? Zündung geblitzt ? 17-19° sollten es sein Klemmspuren am Kolben mit einer Feile beseitigt und nicht mit Schmirgelpapier ? (Mit Schmirgelpapier nimmst du eher das weichere Material um die Klemmspuren weg) Edit hat nochmal alles gelesen, mit SITO+ sollte die 130er passen, aber nur wenn du richtig abegdüst hast.

Siehe Titel ! Wenn jemand so einen Kolben rumliegen hat, bitte kurz abpausen und scannen, ist ja schnell erledigt. Brauche die Höhe der seitlichen Fenster für einen GS-Kolben.

Wie das Leder aussieht ist wurst von mir aus auch ohne, hauptsache unten passt alles. Also bitte Foto von unten.

Prost! Hast ja recht. Zur Belustigung lass ich die dämliche Fragen uneditiert stehen.

Blowby am Kolben, braun/schwarz ca. 2cm. Neue Ringe müssen rein ist klar, sind auch schon bestellt... Kreuzschliff ist noch minimal erkennbar. Wielang kann man so noch rumfahren ? Könnte es klemmen ?

Nachbau Kronenmutter für PX Kupplung von PIS. Einmal mit dem Kronenmutterschlüssel abgerutscht und schwupps waren die Kanten fast rund... Nachbau=glänzend, hell Original=matt, dunkel <-- !

Meine Dichtfläche sieht auch leicht riefig aus, läuft aber noch prima, stabiles Standgas etc. Bevor du das Teil wegschmeißt, schau ob Kanten da sind die eine neue KuWe beschädigen könnten, wenn nicht bau die ein , 2 Taktöl in den Einlass, Zeit messen wie lang es drin bleibt. Wenn du nur die alte KuWe zur Hand hast versuchs damit... Die Aktion ist je nachdem wielang das Öl drin bleibt in 2-10min erledigt und dann weißt obs dicht ist. Wenns nicht dicht ist: UHU endfest

Ich habs so gemacht: Alten Krümmer von nem originalen Auspuff am Korpus abschneiden. Krümmer am T5-Puff am Korpus abschneiden. Dann hab ich dort den Korpus ca. 8 mal eingeschnitten und ordentlich aufgeweitet, bis der Krümmer reingepasst hat. Auspuff montieren und den alten originalen Krümmer dann langsam kürzen bis alles passt. Festpunkten, fertig schweißen. Zum aufweiten sowas hier in passender Größe: click So habe ich geschnitten: (tiefer einschneiden... sorry schlecht gezeichnet) Edith schiebt noch ein Diagramm O-Topf gegen T5-Topf hinterher, HD war beim T5 noch zu fett aber der Unterschied untenrum ist schon ordentlich. Wenn mir jetzt noch jemand das Übersetzungsverhältnis für PX 125 alt, 22/68 verrät dann kann ich die Werte noch korrigieren. Diagramm T5 vs O-Topf

Sollte jemand das Projekt ernsthaft starten, was ich ja stark bezweifel, wäre es dann nicht sinnvoller gleich einen gescheiten vergaser zu nehmen, den man dann so umstrukturiert, dass er unter den Vergaserdeckel passt ? Was will man denn mit nem 30er SI den man dann gar nicht mehr abstimmen kann...

klick

Entweder Zündung verstellt, Pickup kaputt, Wackelkontakt, Halbmondkeil abgeschert etc. Lüfterrad runter und mal schauen. Zündung geblitzt ? Wenn es nur bei warmen Motor passiert, wirds wohl der Pickup sein.

...

manchmal ists so einfach, danke Edit: mir fällt gerade ein, dass ich beim letzten Lagerwechsel 4 Nadeln übrig hatte, weil mir mein bekannter sicherheitshalber 25 mitgegeben hatte, falls ich ein paar verliere. Ergo bestell ich mir die große Nebenwelle. Und danke NOCHMAL

Ich würde gerne vor dem aufmachen alle Teile schon bereitlegen, damit ich das an einem Nachmittag schaffe. Ich möchte eine Polini Primär verbauen und dazu eine neue Nebenwelle, weil ich in Erinnerung habe, dass die alte dort wo die Zahnräder aufliegen, tiefe Riefen hat <- Nehme an, dass das so nicht normal ist. Motornummer ist: VNX1M-1875xx Wenn ich das richtig verstanden habe dann kann ich mir eine Nebenwelle mit großer Aufnahme für die 125er bestellen. Sollte die aufnahme nicht passen, kann ich die Buchse einfach mit Kältespray+passender Nuss entfernen und die Nebenwelle ohne Buchse verbauen. also die hier - click mich richtig/falsch ? danke schonmal Edith meint: Motor wird bis zum Spalten gefahren, daher weiß ich nicht welche drinnen ist...

Wenn die Zündkerze hinüber ist, solltest du die wechseln ist doch klar, evtl. kannst dir alles andere dann sparen...

Bügel nen bisschen abgebrannt, hört sich aber nicht gut an, sollte nicht sein. Sieht es ungefähr so aus: click mich ?

Sollte Getriebeöl verbrannt werden, kann es sein, dass Benzin ins Getriebeöl gelangt. Also lässt du am besten mal ein bisschen ab und riechst dran, bzw schaust dir die Konsistenz an. Zündkerze ist neu ? Wenn unvollständig verbrannt wird passen die Abgaswerte natürlich auch nicht. Zylinderkopfmuttern mal kontrollieren ob die fest sind.

Mit oder ohne Getrenntschmierung ? Wie lange ist er denn gestanden, bevor du zum TÜV gefahren bist ? Falls du selber mischt: wenn das Benzin mit der Zeit verdampft, hast mehr Öl im Gemisch aber ob das soviel ausmacht... keine Ahnung