Kelle

Füll so viel Öl ein bis es im Gewinde steht und dann passt das. Die neumodernen Kupplungen werden mit bis zu 500ml Öl gefahren, allerdings dann mit anderen/speziellen Entlüfterschrauben.

Meine Sprint habe ich hinten so tief, dass ich ca 430mm Öl einfüllen kann bis es im Gewinde steht. Fahre ich so seit bestimmt 10tkm. Und das mit der originalen Entlüfterschraube! Da drückt es kein Öl raus.

Ich fahre 2x SI26GR (=T5) mit 17 + 20PS und 1x SI26ER mit 25PS - laufen alle hervorragend ohne Probleme aus der Schachtel. 2 davon bin ich jeweils schon über 10tkm gefahren ohne was dran gemacht zu haben. Bester SI ever

Vor 2 Wochen hab ich Kerstin in München beim Magic Potion in der Kongressbar (Nachfolge Deeper Shade / Atomic Café) getroffen. Sie sah wie gewohnt gut/hot aus, wohnt seit 18 Jahren in Köln (wusste ich nicht..) und hat mit der Szene überhaupt nichts mehr zu tun. Fährt keinen Roller, hat keine Rollerfreunde und gemäß ihrer Aussage gibt es in Köln keine Soulpartys, weshalb sie dort auch nie auf welche geht. Ihr mega breites Jack Nicholson Lächeln war mal wieder echt unverkennbar, ich hab sie gleich quer durch den ganzen Laden erkannt .. und da war noch eine Glastür dazwischen

Also ich gönn sie dir

So richtig ein Urteil werde ich mir dazu nicht erlauben. Offensichtlich passt die Supersmooth bei meinem 20PS Motörchen mit der O spanischen SX200 Sprocketfeder perfekt. Und die Master bei mir eben nicht. Wie die gerechnet ist weiß man ja auch nicht, mit der härteren T5 Rainer Feder, mit welcher Perepherie oder überhaupt für welche Leistung - keine Ahnung. Die Supersmooth hat Otto im Twin verbaut und war damit in Schottland .. also dass sich da in kürzester Zeit mit 30+PS die Gummipuffer verabschieden, ist wohl nicht der Fall. Am Wochenende bin ich die neue Polini Reverse Kupplung *klick* in einem 27PS PX Motor gefahren - die wiegt 330g weniger wie eine normale Superstrong - und fuhr sich albern! Beschleunigung naja, Lastwechsel und Gasweg einfach Käse. Voll hibbelig, einfach unkultiviert. Also eine bestimmte Menge an Gewicht ist offensichtlich nicht verkehrt. Das ist aber meine persönliche Meinung. Mir fallen Kumpelz mit 35PS Resomotoren ein, die wahrscheinlich genau diese Kupplung in ihrem Motor völlig geil finden! Macht mega Laune damit zur Eisdiele ballern. Das muss ansonsten echt alles wer anderes rausfinden und austesten - ich hab da keine Muse für. Alleine die paar Beiträge reiben mich schon auf

Sie hat sauber getrennt!! Das war nie das Thema!! Eventuell den Beitrag verpasst:

Die Idee ist gut - aber ich bin da nicht Otto, der die Muse hat 23 Mal die Kupplung ein/auszubauen bis das zufriedenstellend passt.. Gestern hatte ich die Muse die Supersmooth zu inspizieren. Die Lösung warum meine Supersmooth sich nicht voll durchziehen ließ, war dann doch relativ einfach: Rechts die satt grünen Federn sind aus meiner Supersmooth - Links sind die restlichen grünen Federn aus meiner SIP Master. Die satt grünen Supersmooth Federn kann ich bis auf 10mm zusammendrücken, die grünen SIP Master Federn gehen bis auf 8mm. Klingt nicht viel? Ist es aber! Wenn ich die Kulu im Schraubstock zusammendrücke, ist der Spalt zwischen obersten Belag und Deckscheibe 2mm mit den Supersmooth Federn und 4mm mit den SIP Master Federn .. also das ist es gewesen Heißt die Supersmooth kommt mit den übriggebliebenen grünen Federn der SIP Master einfach wieder rein Also entweder eure Supersmooth lassen sich auch nicht durchziehen oder ich hatte eine der ersten Supersmooth und die Federn wurden dann alsbald geändert! Ob ich sauer bin? Find ich schon erbärmlich dass ich mich jetzt 4 Jahre mit som Quatsch rumärgern muss. Normalerweise lasse ich auch echt seit 10 Jahren konsequent andere die Pionierarbeit leisten, ich hab da keine Muse mehr den Betatester zu spielen. Gut die Supersmooth hat ja einwandfrei getrennt, war eben nur völlig unkultiviert vom Hebel ziehen herr - trotzdem einfach nur Banane die Nummer..

Nein nix vom Krümmer - wie soll denn das da ganz rüber kommen - der Krümmer hat Dirko rot bekommen und ist megadicht. Irgendwo an der Lasche ist der gerissen.

Am Wochenende mit einem Freund gerade darüber gesprochen, dass bei mir die Polini seit 12.000km und gefühlt 10 Jahren einfach nur hält und spitze performed. Drunter gebaut und vergessen. 244 Quattrini mit SI - mit absolut null Vibrationen! 25PS/26Nm. Jetzt ballern wir gestern 12 Stunden/360km inkl Penserjoch nach Hause - sehe ich doch an irgendner Tanke Sifferei Vibriert jetzt ab 95kmh ganz zart. Meine Frage ist was würdet ihr empfehlen? Soll ich die Schweißen (lassen) oder lieber gleich eine neue Box kaufen? Sind die neuen Polini Boxen mit gleicher Qualität? Reisst der Auspuff nach dem Schweissen einfach neben der Naht? Ist die Haltwertszeit bei 12tkm eh fast gelaufen? Hat super performed und ist auch nicht lauter geworden.

Zeig uns gerne mal Fotos vom Roller - das kann sich schon erkennen lassen wenn die krumm ist.

Ja genau, mehr aber auch nicht. Kannst auch auf 70 aufreissen .. keine Ahnung wie das die Lebensdauer vom Kolben minimiert.. Ich mach immer 65/66% - fahre ausschließlich lange Touren und dann hab ich da noch mentale Sicherheit..

Klar in die Breite ziehen den Auslass! Den Kolbenringen macht das nichts und der Kolben muss eh ab 9-12tkm neu weil krumm und klappert..

Jau, also die Master bin ich jetzt mal ausgiebig Probe gefahren, gestern und heute. Vorher RLC Supersmooth mit Castrol MTX, jetzt SIP Master mit Simtunol Clutchmaster. Ankicken geht vom Hauptständer jetzt fast nicht mehr, greift später und rutscht dann irgendwie noch nen Müh durch - sodass der SX200 Kicker gleich am Asphalt einschlägt. Pin mal nachstellen. Aber springt gerade noch an, dank Iridium und Zündverstärker, eigentlich immer noch auf den 1. Fick, auch wenn die Mühle kalt ist. Gestern stand der Hobel genau 2 Wochen - ankicken, sofort Gang eingelegt und kein Problem (vorher immer sofort aus). Heute ebenso. Kann am MTX gelegen haben. Vom Ziehen der Kulu muss ich mich etwas revidieren .. es ist gerade noch ok vong der Kraft. Geht schon. Hebel lässt sich wie schon gesagt voll durchziehen, alles schick. Greift auch schön - ein spitzen Kupplungsgayfühl! Vom Fahren her .. leichte Vibs am Trittbrett, Griffen und mega stinkig: am Oarsch! Die Vibs sind gleich von 1/8 Gas bis Vollgas. Ist wenig, aber vorher gab es die komplett NICHT!! Mir definitiv zu nervig - das war ja der Witz an der Supersmooth! Es gab da keine Vibs .. sonst hätte ich Topic garantiert nicht aufgemacht! Weiß nicht ob es da dran liegen kann, aber wir haben wegen 15er Sprocket die Flucht von der Kette nicht geprüft. Selbes Produkt, sollte schon passen.. Kulu auch nach hinten nicht gegeneinander vermessen. Keine Ahnung ob das da dran liegen kann wenn die Flucht nicht elfhundert % passt (?) Das Schalten selber ist ein absoluter Traum! Nie so pervers geile Schaltvorgänge gehabt - weder bei Vespa noch Lambretta - das macht einfach nur KLICK! Du spürst nichts, ausser einem Wiederstand. Sensationell! Ganz klar noch besser wie bei der Supersmooth. Wirklich irre! Die 263 Gramm weniger. Also ich bilde mir ein dass der Bock im mittleren Bereich etwas spritziger ist, genauso hab ich auch das Gefühl dass er bei Lastwechseln so ein bissi einsackt. Eben so mein Eindruck. Ist jetzt nicht dolle nervig, das war aber vorher kultivierter. Der ist smoother runter gegangen. Was jetzt, neben den durchgängigen Vibs, auch auffällt: gerade beim Gaswegnehmen spürst du zart die Kette. Das ist bissi rough, so leicht rau. So viel zum Zwischenstand. Wollte mit dem Hobel eigentlich am Wochenende mit ein paar Freunden an den Caldonazzo, aber da steig ich auf die 244er SilverSprint, die läuft absolut seidig. Weiteres Vorgehen. Die Kettenflucht von der Master checken. Und mit Otto (der hat ewig mit der Supersmooth rumgespielt) mal schauen warum und ob meine Supersmooth ganz trennt. Wird aber wahrscheinlich alles bis nach dem Oktoberfest dauern.

Wer da wirklich Zweifel hat, dass Kurbelwellen aus der Schachtel den besten Rundlauf haben, kann natürlich gerne vorab den Lürastumpf mit einer Messuhr checken.

Entweder du findest einen 1942 Krümmer oder du kannst es sein lassen. Sito Krümmer haben da schon einige drangebrutzelt - das lief hinterher schlechter wie vorher und hat teilweise sogar geruckelt.

Als erstes die Kurbelwelle Rundlaufprüfen lassen. Ich hatte eine 60er Competizione die hatte nach 5tkm 2/100 Kulu und 6/100 auf der Lima Seite. Leider vorher nicht vermessen.

60 bzw 65% Sehnenmaß, also AL Breite mit dem Meßschieber im Verhältnis zur Bohrung. 52mm Bohrung sind bei 60% 31mm AL Breite und die hab ich eben auf 34mm gefräst = 65%

Ich würde auf jeden Fall den Auslass aufreissen! Hab ich gerade gemacht, unten Ori gelassen (60%) und dann schön trapezförmig nach oben bis auf 65% aufgefräst. Ordentliche Rundung nach oben und fertig. Der Kolben kann das ab, meinetwegen hält er dann nur 25tkm statt 40tkm.. Quetschkante einstellen bringt natürlich auch immer was .. ich hatte auf dem Zylinder einen Ori Kopf mit 1,6mm QK und einen anderen Ori mit 1,4mm.. Dazu Kurbelwelle mit 60noT und einen Boxauspuff nach Gusto.

Das Thema mit den unterschiedlichen Wellen gab es schon vor 15 Jahren oder so und irgendwo gibt es hier Fotos usw. Müsst ihr mal suchen, aber ja 55 früh und 50 spät (sind wohl zu schnell gelaufen die Biester..) Dieses Topic ist übrigens nicht das T5 Motorentopic sondern nur das ´Hallo ich fahr auch ne TeePfünf´..

Ach wie seltsam .. das Kit kostet mittlerweile 3.3k - ist nicht mehr geschmackig.. Im neuen Motor Aufbaumotor verwenden sie übrigens den SS250 Was der Motor mit der 62er Kurbelwelle für Steuerzeiten und was damit für Leistung da anliegt, erfährt man vielleicht/wahrscheinlich/hoffentlich im nächsten Fideo..

Ja .. also .. dem ist emotional von mir nichts mehr hinzuzufügen Nee Otto, hatte die mitgelieferte flache Mutter verbaut. Smooth und die Master sind gleich in der Höhe. Das Belagpaket der Smooth habe ich nicht vermessen, haben mit Silentblock-Wechsel eh 6 Stunden rumgehorstet bis das alles wieder zusammen war - die von der Master hattest du vermessen, kannst ja hier noch mal reinhusten den Zettel. Wie gesagt die Tage fahr ich das mal aus ob man/ich minus 263 Gramm und nen paar mehr Ruckpuffer spüre..

Am Wochenende habe ich mit Roberto die Kupplung getauscht. Supersmooth raus und Sip Master rein. Gewicht inkl LI/TV Andruckplatte Sip Master 1.726g - 1.989g Supersmooth .. also 263g Unterschied Supersmooth sah aus wie wie neu, der fehlte nach den ca 4.500km nichts mit meinen 20 mattschwarzen Hengsten. Ausser der LI/TV Andruckdeckel war komplett eierig, keine Ahnung müsste ich mal reinschauen. Den konnte man mehrere mm schaukeln. Ist komplett der gleiche - hab dann den neuen eingebaut, der war mir fast bissi zu stramm in dem Sicherungsring. Gibt sich bestimmt. Soo, dann alles zusammen, Kuluzug neu gespannt und gezogen - TOP! Lässt sich in einem durchziehen! Jeah! Mit den von mir verbauten 6 grünen Federn ist das allerdings albern straff! Die 5 grünen in der Supersmooth waren schon ´Naja, zu stark aber grad noch ok, der Zweck heiligt die Mittel´. Jetzt mit den 6 grünen ist das nicht adäquat! Könnte man schon für ein bissi Überlandjuckeln so lassen, aber ernsthaft einen ganzen Tag in Pässen sich einen abwürgen müssen, äh nee. Vielleicht mal nur 4 grüne Federn ausprobieren? Oder passt da noch irgendwas anderes an Federn? Gefahren bin ich die Kulu ein paar Km durch die City .. es hat (wie seit Wochen) geregnet, ich hatte ne Hoibe und es hat 5 Ampeln gedauert bis die Kulu vollständig trennte.. Also ob man/ich und wenn inwieweit einen Unterschied merkt, keine Ahnung .. aber die Tage ist hier der Sommer back in town