dreckige13

Glaub ich nicht. Hatte ähnliche Symptome auf überhaupt nicht vergleichbarem Motor. Damals waren die Markierungen der Zündeinstellung für den A****, da die Welle zwischendrin gewechselt wurde. Das Ergebnis war halt einige Grad Vorzündung zu wenig und ähnliches Bild. Deswegen Glaskugelorakel ich jetzt hier vollkommen inkompetent aber überzeugt, mehr Vorzündung und da geht noch was.

Dafür gefallen mir deine Texte. Erinnern ein wenig an die alten Stadionsprecher. So kommt für die daheim gebliebenen ein wenig Spannung auf.

Wo steht die Zündung? Ist es möglich dass diese noch ein wenig spät steht und das Ding deswegen eigentlich zu erwartende Leistung nicht liefert? Dreh doch mal was auf früher und berichte dann, ob sich da was tut. Ich glaube da geht noch was.

Ich würde einfach mit den 128/190 starten und dann mal schauen wie der läuft. Mehr Vorauslaß ist ja schnell gemacht, bei mehr Bedarf. Bin gespannt aufs finish.

Ich hatte dasselbe Problem mit einer Kupplung, die nichts mit DRT zu tun hat. Da die Kupplung als dauerhafte Lösung auf dem Motor gedacht war, habe ich den Deckel bearbeitet. Sprich Pilz-"schaft" und Ölleitung einfach runter geschliffen mit der Flex. Russisch halt. Schön so, das gerade so 1mm Spiel war. Den Pilz entsprechend gekürzt, neue Nut oben rein, fertig.

Jetzt sind wir aber neugierig. Fotos auf den Tisch.

Habe ich doch schon geschrieben, Nein. Haste den erforderlichen Lappen nicht, haste Pech. Selbst wenn es zuhause anders geregelt ist. Wird dann meist auch erst spät bemerkt, wenn es mal scheppert und man vor Gericht landet. Steuerhinterziehung und so sind eigentlich erst ab täglichem Nutzen interessant, dem Gelegenheitsfahrer muß man das erst mal nachweisen. Macht hier im Grenzgebiet ganz gerne der Zoll. Buch führen und so, sind auch die Holländer ganz groß drin. Die deutschsprachige Gemeinschaft in Belgien ist bei dem Thema aber mehr als kulant. Da kann man in der Wallonie schonmal eher mit richtig Streß rechnen. Aber das ist ein anderes Thema.

Kleinvieh macht auch Mist. Muß ja nicht immer 1,5 PS übers Band sein, aber Laufkultur und Co. lernt der Minderleistungsfahrer auch schätzen. Auch wenn es uns manchmal abgesprochen wird.

Kannste vergessen. Ich darf auf belgischem Hoheitsgebiet mit Autolappen meine 125er auch bewegen, da der belgische Staat seinem Bürger das zuspricht. Sowie allen anderen mit Autopappe. Außerhalb des belgischen Gebiets, z.B. innerhalb Deutschlands, gilt das nicht. Durch umschreiben "gewinnt" man hier zwar, bekommt das aber von den deutschen Behörden nicht eingetragen wenn man wieder zurückschreiben lässt. Jedenfalls bisher nicht. Das liegt wohl irgendwie an den EU Richtlinien. Eigentlich müssten die Belgier, so wie die Deutschen auch, die 125er Klasse seperat prüfen und ausstellen. Haben die aber irgendwie keinen Bock drauf, weswegen es hier mit Autopappe Freifahrt gibt. Deswegen gibt es meist auch keine 125er Freigabe, wenn wieder auf Deutsch umgeschrieben wird. Kann man natürlich auch mal Glück mit haben, ist klar.

Vespa treibt im internationalem Gewässer? Na dann, ran!

Jau, du sagst es. Dafür kann man aber da von der Tanke quasi bis ins Wasser der Weser fahren/laufen. Das war dann auch dringend nötig. Jetzt stehen die Schuhe zum trocknen auf dem Balkon und ich gehe erstmal duschen vorm Schrauben.

Uuuh... kacke. Na, wenigstens biste wo, wo dich wer abschleppt. Vatti hat gerade ne gute Runde um Verviers gedreht, weil es zum schrauben doch zu warm war. Irgendwann hat der Schwimmer geklemmt, die Bude sprudelt über und lässt quasi, bis ich es durch klopfen und hämmern im Griff hatte, den Restsprit ab. Hihi... Hahn zu drehen ist erst seit eben wieder drin. Bin ich froh das da soviele Steigungen sind, dann macht das schieben zur Tanke erst richtig Spaß. Jetzt weiß ich wenigstens das es zum schrauben nicht zu warm ist.

Bei mir läufts nach Horchfahrt und an der Zündung drehen. 27° VA lief bei mir ganz gut, wenn auch etwas niedriger von der Steuerzeit wohl besser gefallen würde. Ist aber rein subjektives Empfinden. Quetsche 1,0mm macht ja erstmal kein Problem. Die Frage bei so wenig VA und dem unbekannten Kopfvolumens ist halt ob die effektive Verdichtung dann nicht was hoch wird/werden könnte. Auslitern? Mußte einfach mal probieren.

Kurzer 4. ist nie verkehrt.

Weich, nicht geschmolzen. Habe mit dem guten Weicon Titanium z.B. Überströmerwinkel/Übergänge unten im Gehäuse beim Zylinderwechsel korrigiert, da merkt man nach zwei Saisons schon das sich da am Material einiges getan hat. Teilweise auch mit Ablösung verbunden. Die Stelle ist dabei aber nicht druckkritisch. Ich drücke die Daumen das es hält, wäre ja ein prima verzugsfreie Methode für die üblichen Schweißstellen.

Dann bin ich mal auf Innenfotos gespannt. Zahnverlust nur durch Verschalten und dann auch noch durch den Block geschossen würd mich überraschen. Hoffen wir für dich, das es dabei bleibt. Gehäuse ist an der Stelle aber eher schweißbar... (jedenfalls würde ich es machen lassen)

Bin mal gespannt auf die "Langzeit"-erfahrung mit dem Kaltmetall. Das Zeug wird bei entsprechender Temperatur schon ordentlich weich. Das wird dann mit den Druckverhältnissen im Kurbeltrieb spannend... Welches Fabrikat verwendest du da? Ist das Loch einfach überschmiert oder habt ihr da einen Winkel unterlegt? (so siehts irgendwie aus) Evtl. irgendwo ne Verschraubung in M4 oder so?

Mit der Welle würde sich eher nix nach vorne verschieben, außer deine aktuelle Welle macht geschätzte 255° oder so. Laß das mal, wenn es als Mittel zu Zweck dienen soll. Als Experiment natürlich gerne, aber nachher auch berichten.

Joah, nur mal drüber geflogen... Um die Uhrzeit morgens.

Ich mach mir ins Hemd. Scheißhausdesaster sind ganz groß!

8/100 mm. Das steht hier aber geschätzt auch 140 Mal in der Suche.

Jetzt ernsthaft? Geile Bastelei. Edith: Ich Penner war ja eigentlich hier um den beiden gute Besserung zu wünschen. Ich hoffe den Daniel hat es nicht so hart erwischt wie es sich bisher anhört...

Ich mach ja auch überraschend viel kaputt, aber da muß ich passen. Selber angezogen irgendwann? Nachbau Bremstrommel?

Sogar sicher. Aber ich will es halt genau wissen.

Umgearbeitet in welchen Punkten?