freakmoped

hab schon eine idee in sachen si frage in sachen scheibe / windschild: welche kleine scheibe & wie befestigt fahrt ihr ?

jemand eine idee wann die neuen sck tourentöpfe kommen? im blog wurde mal was erwähnt ich bekam leider keine antwort auf mailanfrage @silentbox die sind ja dem cube von nordspeed ziemlich ähnlich ich fahr eine cube drehzahlversion - schon sehr spassig aber halt was anderes als siproad der ist im preisleistungsverhältnis unschlagbar bin auf si25 mit 221 zuletzt mit kurzer übersetzung und hohe steuerzeiten gefahren da geht schon was - ca selbe kurve ala sip performance/scorpion/jl breitreifen aber leise.. naja

sicher

hmmm.. ich will si fahrn aufgeben tuma an brief so lets see was geht

klar haelt grauguss und gehts auch mit polini frag mir nur immer: warum aus polini einen malossi machen...

das geht aber auch mit dem malossi zusaetzlich alu vorteil. main faktor ist der auspuff

127/187 hat aber genau nix mehr mit polini zu tun ;)

cosa auf der strasse mit polossi 221 und fmp fräszauberei (alles original bis auf siproad und polossi 120/174 & lhw mit 87 (!) einlasszeit) leider saugts aber bei getreten die schwimmerkammer leer = klingeln und in die knie gehen. eh nur wen richtig ausgewürgt zeit spritzfuhr zu optimieren. eure erfahrungen? was habt ihr gemacht? hab mal cosa eingebaut im si spritzufuhr topic: http://www.germansco...c/page__st__260

1. post upgedated --------------------------------------------- meine cosa ist endlich auf der strasse, polossi 221 mit fräszauberei - eh klar, ich kanns nicht lassen effekt: saugt schwimmerkammer leer wenn man sie prügelt: moped klingelt und geht in die knie zeit das topic auch aus cosa sicht anzugehen benzinhahn ist kein thema druckhöhe könnte eines sein bei zu langem schlauch knicken ja denke hier sind die flaschenhälse: benzinhahnschlussstück senkrechte bohrung zum nadelsitz horizontale bohrungen beim nadelsitz eure meinung / erfahrung?

nö, zuallererst was viel wichtiger ist: 1) wo das moped bewegt wird: stadt, stadt/land, land - da ansonsten gar nix vergleichbar ist zb: polini 186ccm si tourentopf überland 3,8l, in der stadt bei stop and go 6,5l 2) und ob gemütlich oder spassig. ein bissal zu fette bedüsung die gemütlich bewegt wird wird nie mehr saufen als ein korrekt bedüstes moped das getreten wird bei stopandgo in der stadt ab kaltstart

fein dass sich was bei dem thema tut!! ad vcdi ja. deutlich spuehrbar auf den motoren das laut ohne leistung an die wand rennen weicht einem urspassigem gummiandl rundum!

jeder motorradspiegel schneid einfa das uebliche m8 auf m7 m7 hab rechts auf meiner cosa wo der tomton navy halter hinkommt. den gibts auch nur in m8

auch den 207er einring kriegt man vollgasfest. bei kolbentausch auf alle fälle polossi machen. polossi rocks

uiui... da ist wohl der fuss gerissen und dann hat es alles andere zermahlen die reissen leider verdammt schnell sind mir leider schon 2 stück beim bearbeiten gerissen... da er so dünn ist waren beide kits für die vitrine bin da mittlerweile sehr vorsichtig mit dem zylinderfuss öffnen keinesfalls mehr rechteckig - sondern schief auf der einen seite wo die lasche reinsteht

moin! kann mir wer bitte sagen wie der zentrierstift unter der schaltraste im sip shop heisst? find und find und find das ding nicht... ist auch auf keiner explosionszeichnung zu sehn... thx

vorauslass darf man sich bei tuning ruhig auch ueber 24grad trauen bei 120 ues verliertman unten nix

naanana. das schoene am polossi ist dass man sich alles schoen zurechtschnitzen kann, da er mit niedrigen zeiten daherkommt. weiters streut er im vergleich zum 177er nur kaum. sind eigentlich alle gleich. schickdir dann die daten als anhaltswert hab eh grad unlaengst einen 57er polossi gemacht

nur mazzu schlecht ist keine korrekte aussage es sind leider alle 200er wellen lhw rw zu verschweissen. grundlegend "halten" alle den polossi aus - so ein wunderwuzzi ist der auch nicht. alte verschweisste ori wellen sind gleichfalls absolut passabel yes du liegst richtig joshi. auch 57er rockt. sehr wichtig sind halt korrekte steuerzeiten

was soll eigentlich dieser spass mit der 200er welle bringen? hab das noch nie gecheckt... ausser aufwand stehbolzen, distanzer und dass man sich mit der 200er welle diejenige mit der schlechteren presspassung einbaut? 125er lhw sind noch derart gut wie die 200er wellen frueher = nicht verschweissen muessen. alle 200er sind dagegen mist = muss verschweissta! 75 einlasszeit, steuerzeiten 120/176 gs ringe u originaler kolben reicht lieber einen mmw kopf, vcdi etc

na aber wirklich nicht! der originale mit gs ringen ist tiptop. da gibts noch andere dinge die mehr sinn machen davor

----> mit mceuro belaegen funzt die kupplung so wies soll! und wieman es eben seit jeher gewohnt ist das waer die bestaetigung der schlussendlichen vermutung: irgendwas hats da mit manchen belaegen...

soso.... na dann wollen wir mal aus der jahrelangen echte erfahrung plaudern was ddog körbe betrifft ich bin tester & abnehmer der ersten stunde von ddog´s kupplungskörben hollodrio - grad in den fotos nachgesehen, 1. mal 2006 - das sind 6 jahre - ja fass ich das bin auch definitiv derjenige der am meisten verbaut - sprich onroad laufen hat seit vielen jahren es werden - grad nachgesehen es sind lt aufzeichnungen ca 6 dutzend im echtbetrieb (ohne liste würd ichs selber nicht glauben...) nie irgendein problem aufgetaucht tiptop ware mit genialem preis/leistungsverhältnis big thx2 ddog dass er uns das ermöglicht! die wortspende von schöni ist aus der echten erfahrung & anwendung heraus in keinster weise nachvollziehbar oder auch verifizierbar ich finde derartige schlechtmacherei sonderbar und vollkommen unnötig aber wie heisst es so schön - jeder wie er will, nöm edit ergänzt stückzahl

verifiziere mal wo das problem liegt trennt die kupplung am tisch einwandfrei mit spanner? wenn ja hats was im eingebauten zustand deckel schön ausnehmen in der rundung UND! auch den heben verrunden im ausgerückten zustand - der streift sehr gerne, kulu trennt dann nie richtig ansich großes lob an ddog für die feine ware die er uns da zu genialem preis feilbietet ich bin definitiv der der am meisten verbaut hat rundum seit dems die dinger gibt erstes mal 2006 - mittlerweile laufen in echt ca 6dzt stück bei mir und alle pipifein ohne auch nur einen ausfall! auch die ersten leichteren, noch unnietrierten sind tiptop. top ware & unschlagbare preis/leistung

ich seh das ganze originalnahe ds tuning eigentlich als erhöhhung des wirkungsgrad da der originale motor ja wirklich starke ähnlichkeiten mit einem "feinen" traktormotor hat. jede optimierung erhöht den wirkungsgrad, somit ist eine gesamte optimierung bei dezentem gesamtsetup sicher ein solcher punkt meine definition dezent: auslass <= 174° ds, si, tourentopf man merkt jede kleinigkeit. und diese am besten alleine (im gesamtsystem kann man das einzelne nicht mehr eruieren..) zb bei stecktuning spürt man alleine schon einen optimierter kolben: hoppla - auf einmal zieht der 4. gang besser... polini 177er (steuerzeiten optimiert) 24si, normalhub, tourentopfal, alles highflow, mit originaler welle aber gelippt, übersetzung 1z länger (variante: bei geschärfter welle mit 75° unbedingt mit längerer 65/23 übersetzung) tourentopfal modern (halbrap) kein muss - otopf reicht auch ---> bestes preis/leistungs/spritverbrauchs verhältnis meinen erfahrungen nach yes Hub: kann ich nicht nachvollziehen, da bin ich zuwenig im detail eingedacht. bums auf normalhub reicht völlig Membran oder DS: bei der aussage membran weniger verbrauch bin ich skeptisch. grundlegend ist das bei vespa sowieso hinfällig membran oder ds - wg dem si vergaser der bei den meisten setups belassen wird. Übersetzung: längere = untertouriger sollte somit sparsamer sein - nur brauchst halt auch die gewisse grundleistung die das vernünftig dazieht Art des Zylinders: ansich sollte alu sparsamer sein, da weniger kühlbedarf - nur wird der unterschied nicht messbar sein aufgrund zuvieler anderer faktoren und allgemeiner kleiner größe selbst. Überströmerform: bin ich überfragt, kann nur vermuten dass die gerade form der 125er einer erhöhten sparsamkeit sicher kein abbruch tun wird nicht übersehen: - sie sind nicht nur gerade sondern eigentlich auch größer (augenscheinlich. habs nicht nachgemessen) schonmal wer die kanalform der üs analysiert? 125 vs 200? highflow = höherer wirkungsgrad = weniger sprit klingt denke ich grundsätzlich vernünftig also ein anstieg von 2l bei veränderung der steuerzeiten um 0,8mm tiefer klingt nicht logisch. -------------------------------------------------------------- allgemein kann man verbräuche nicht einfach vergleichen. jeder schreibt nur: verbrauch x,x liter! aber nicht: größe & gewicht, stadt/land/autobahn, daily- oder we-driver, zarte oder pornogashand etc usw

für 30km? restinfo later.