sucram70

Wenn Du mich zitierst: Meine Aussage betrifft nur Originale Tachogehäuse. Wie das bei Repro aussieht, und da zählt für mich der SIP Tacho auch dazu, entzieht sich meiner Kenntnis.

Es gibt 3 (4) verschiedene Innenleben. 1) VBA (frühe VBB) 2) Muschel mit Blechgehäuse 3) Muschel mit Aludruckgussgehäuse 4) Muschel für spanische Modelle (Veglia Bressel) Unterschiede: 1) Innenleben ist wie VB1/GS150, also komplett anders 2) und 3) hier ist das Ziffernblatt und der dazugehörige Aluring unterschiedlich groß je nach Gehäuse. Untereinander nicht austauschbar. Auch gibt es Modelle mit Stiften zur Fixierung des Ziffernblattes, andere haben eine Umrandung / Einfassung unter dem Blatt. Austauschbar nur, indem entweder die Stifte auf dem Träger weggeschliffen werden, oder das Blatt die entsprechenden Bohrungen bekommt. 2) 3) 4) Die Innereien sind grundsätzlich austauschbar. Es gibt aber einige, marginale Unterschiede. Als Ganzes aber kein Problem. Bezüglich Beleuchtung sind die Innereien etwas unterschiedlich bezüglich Leitblech für die indirekte Beleuchtung. Platzmäßig aber kein Problem. Glas, Chromring und Glasdichtung ist bei allen Modellen gleich.

Aber das komplette Topic ? Der hat vermutlich dem Forum gedroht ?

Ah verstehe, dann ist Eingang = Ausgangspotential und der Regler dient als Spannungsbegrenzer. Und der Minus ist auch überall der gleiche. Kenne nur die DC Variante. Dann geht's natürlich nicht zu messen.

Nein, ich meine die beiden Drähte, die am Ausgang rauskommen, also nach dem Regler. Mich würde interessieren, ob es von beiden einen Potentialunterschied gegen Masse gibt. Oder anders gefragt, hast Du den (geregelten) Minus auf Gehäusemasse gelegt ?

Welche Spannung lässt sich vom Reglerausgang jeweils gegen Masse messen ? Also einzeln von beiden Drähten.

Felgen falsch rum sehe ich auch so, das Ventil sollte zur offenen Seite rausschauen. Aber ich mein, 2 breite Felgenhälften sind richtig. Tacho ist nicht gut erkennbar, sieht aber auf den Fotos 9 und 10 tendentiell nach Repro aus.

Den Vergleich kannst ja nur Du beurteilen. Bist Du langsam gefahren, also unter 10kmh oder ehr 50? Lief die Bohrmaschine langsam, als der Zeiger bereits ausschlug oder bereits mit erhöhter Drehzahl? Sicherlich kann es eine Hemmschwelle geben, das die Nadel verzögert startet z.B. wenn es eine deutliche Kerbe gibt durch den Anschlag, dann bleibt die Nadel gerne mal hängen. Aber wie gesagt, wie vergleichbar waren die Geschwindigkeitsverhältnisse mit Bohrmaschine vs Fahren ?

Sorry, ich habe dafür keine Erklärung. Da hilft wohl nur öffnen und nachsehen.

Das kann ich mir so ohne weiteres nicht vorstellen. Wurde der Tacho für den Bohrmaschinentest ausgebaut ? Oder nur die Welle unten am Rad gelöst und Schrauber dran ? Von aussen kann man evtl. Symptome erkennen, mehr nicht. Um was für ein Modell geht es denn überhaupt ?

Und, mal getestet?

Frage, wie kann in Mittelstellung Standlicht an sein, wenn an beiden Kontakten nichts angeschlossen ist ? Mein Plan wäre: 1: Zuleitung 2: Aus 3: Abblend-/Fernlicht 4: Stand- oder Parklicht Dann nach rechts rüber: Wenn Abblend-/Fernlicht angewählt ist, führt Kontakt 3 Spannung. 5: Abblendlicht 6: Fernlicht (oder andersherum) 7: Hupe 8: Zuleitung Hupe

Beschreibe doch mal, wo die einzelnen Drähte hin gehen. Welche Farben gehen z.B. zu Abblend- und Fernlicht ?

Mal ganz ehrlich, du hast einen festverdrahteten Lichtschalter mit Stellungen, wo an gewissen Kontakten kein Draht hängt. ich würde sagen, entweder Absicht, um das, wie in Deinem Fall, individuell zu gestalten und selbst Drähte nachzurüsten, oder unvollendeter Nachbauschrott.

Ich denke, Du musst den lila Draht (Zuleitung) dort anschliessen wo der weisse jetzt sitzt. links und rechts davon die beiden für Abblend- und Fernlicht. Wenn weiss für die Hupe ist, würde ich alles andere noch mal prüfen.

Wird nicht am Zündschloss zwischen Park- und Abblend/Fernlicht umgestellt ? Und an dem von Dir genannten nur Ein oder Aus ? Also bei PX Alt Hier mein Zündschloss:

Der Lichtschalter hat aber 3 Stellungen ? Ok, schreibst Du ja. Hast Du einen Link oder Artikelnummer ?

Top, danke !

Umbau auf Massefrei und Vaperegler reicht die Leistung locker. Gimmicks wie 45W oder andere Features brauche ich nicht. Der Roller soll schon so original wie möglich sein. Wie gesagt, das ist ja auch Geschmackssache. Mir ging es darum, ob der Kabelbaum das hergibt, was ich mir vorstelle.

Ich habe 2 Oldies mit "ohne" Batterie und beide nur DC. Das ist, finde ich, die beste Lösung. Ob man eine Batterie dazu nimmt, kann man dann frei entscheiden. Bei dem Konzept PX Alt geht es ohne Batterie halt nicht. Sollten mal alle 3 Roller fertig sein, Tüv haben UND laufen, wäre ich voll ausgelastet. 3x Batterie im Blick behalten würde mich wohl überstrapazieren.

Moin, diesen Sommer steht die Restaurierung meiner PX Alt an. Ich möchte unbedingt von der leidigen 7-poligen ZGP weg. Sehe darin keinen Sinn. Hat jemand Erfahrung mit dem Conversion Kabelbaum von Kabel Schute für PX Alt auf Vape DC? https://kabel-schute.de/product_info.php?products_id=414 Würde dann eine Lusso ZGP nehmen, auf Massefrei umbauen und einen Vaperegler verwenden. Hört sich einfach an, oder ?

Wäre auch meine Vermutung gewesen. Vielleicht haben sich bei der Demontage Rückstände gelöst und verhindern das freie Atmen?

Hab hier mal gelesen, das es in Italien eine Abwrackaktion gab, wo man als Nachweis der Verschrottung der Rahmen den Ausschnitt der Nummer mit den Papieren vorlegen musste. Was mit einem Teil der Rahmen tatsächlich passiert ist, kann man sich ja denken.

Na der Griff wird wieder rein gehen. Wer eine solche Frage stellt, wird wohl nicht wissen, was im Detail am/im Vergaser passiert.

Ja