barnie

Damit Du das nicht in nen falschen Hals kriegst, ich habe keine Schmerzen nach dem Laufen, weder barfuß(50%) noch mit Laufschuhen(50%) - nur ein bißchen müde. O.g. GPS-Logger zum Einstiegspreis von ~€70.- taugt auch zum Radeln und Mobettfaan. Das zugehörige Tool ezTour zeigt die Strecke in Google Earth mit Entfernung/Geschwindigkeit/Höhenprofil etc.

Nach dem Laufen ist es schön, weil - der Schmerz nachlässt - die Strecke mit diesem Teil nochmal betrachtet werden kann.

... weil die Lima die Spitzenströme nicht schafft, soll die Batterie puffern. Der Regler hat nur die Aufgabe, die Batt nachzuladen (wenn dafür was übrig bleibt).

Könnte alternativ zum defekten Blinkrelais auch eine schwache Batterie sein => Spannung beim Blinken messen.

- Alternativ zu den PIA-Reglern (GG... und AA...), billiger und einfacher zu verkabeln wäre dieser Batt-Regler: http://www.germanscooterforum-shop.de/Products/Spannungsregler+fur+Batterie_85151000 - Hier ist nicht die Frage, was der Regler aushält, sondern was die LiMa liefern kann. - Lichtschalter zunächst zweitrangig. Das Relais bietet nicht wesentlich mehr Kontaktfläche als der Ori-Li-Schalter.

@lemarxon Noch eine Vorhersage zu Deiner AC-Regler-BGR-Kombi: ist das Xenon aus (also keine Last am BGR), kann sich der Ko auf 30V und mehr aufladen - entweder der platzt, wenn er die Spannung nicht aushält, oder die Verbraucher beim Einschalten! Deswegen ... Verhalten eines GGM-Reglers:

@lemarxon In der Hoffnung, dass es bei Dir keine Depression auslöst, hier nochmal ein Weg wie das Projekt -zumindest eine Zeit lang- klappen kann: Batterieregler und Gelbatterie Kondensatoren können bei gleicher Baugröße (vgl. Batt.) viiiel weniger Energie speichern. Der Vorwiderstand ist unsinnig. Und wie jetzt schon paarmal erwähnt, die Batterie wird bei niederen DZn und Licht-an nur noch entladen. Soll heißen: die LiMa ist zu schwach!

Wie oben schon angedeutet, gibt´s diese 80W LiMa-Leistung nur bei Nenndrehzahl (wenn überhaupt). Drunter und bis LL ist es linear weniger. Da geht die Rechnung nicht auf! Die Gleichrichtung aus einem AC-Regler kostet auch 1,5V, blieben also nur ca. 10 ... 11,5V=. Reicht nicht um eine 12V-Bleibatt zu laden. Würde ein üblicher Batt-Regler benutzt, würde die Energiebilanz bald ins Negative rutschen - die Batt wird tiefentladen und defekt. Eine Lösung hätte ich noch: eine schußsichere Weste anlegen und den Motor immer auf Nenndrehzahl halten !

- diese LiMa´s sind grundsätzlich unterdimensioniert - die Leistungsangaben (80/120W) sind bei Nenndrehzahl! - der HGR ist wirklich nur zum Hupen! - nach dem Gleichrichten kommt noch weniger Leistung ins Bordnetz

DVM auf Ohm/Durchgang: rot - schwarz = NullOhm ZGP: braun - Gehäuse = NullOhm ZGP: weiss - Gehäuse = NullOhm ZGP: blau - braun = sehr wenig Ohms alles bei Motor-Aus

... am hellen Licht, ohne dass es bei hohen DZn zu hell wird - also "innere Werte" !

An diesem Punkt sollte ich mal klarstellen, dass ich kein Freund oder Verfechter des Innen-PU bin (aufwändige, fehlerträchtige Spule, Spezial-Polrad und braucht den Platz einer notwendigen Lichtspule). Diese Konstruktion hat sich auch nicht weiterverbreitet. Dass der Jan die Igni-P2 empfiehlt, hat wohl kaufmännische Gründe. Nach wie vor meine ich (mein seniler Starrsinn!), dass der Innen-PU die gleichen DZn für DUC und IgniTech schafft. Wobei, je höher die DZ, auch die Einbaulage genau stimmen muß.

- das ist nicht die Frage, sondern ob die Lampen bei Überdrehzahl das mitmachen ... - ein AC-Regler begrenzt auf: 11...14Veff , lieber die Lampen beobachten, als Fehlmessungen. siehe auch hier

Da das Ding als Vorfunkenstrecke arbeitet, kann auch der Motor laufen und bei verschiedenen DZ getestet werden.

- das Dingens spart Dir so manchen unfreiwilligen Hüpfer ... - ... wenn der Zündstrom lieber über Deinen (nackten) Körper als zur Karosse geht - min. 10mm an frischer Luft, besser mehr (hab schon 35mm geschafft - wird aber laut und stinkt nach Ozon!)

- ist der Motor schon mal so gelaufen? - sind die Einzelteile gelaufen? Falls Ohmmmeter vorhanden, den Spulenwiderstand der Ladespule (grün-weiß, ca. 500 Ohm) und PickUp (rot-weiß, 112 Ohm (aber unsichere Methode!)) messen. Dazu die Stecker an der CDI abziehen - bei der Gelegenheit die Flachstecker enger biegen. Zündkerze neu. Weißes Kabel mit der Öse ans Gehäuse. Lichtspulenkabel sw und bl kurzschliessen.

klingt schon gut, suchst halt was mit den passenden Abmessungen, in dieser Ah-Größenordnung.

- Zündbox hat nix mit den Lampen zu tun. - zum Test den Regler abklemmen, Licht an und vorsichtig hochdrehen => was sagen die Lampen?

- getunter Motor / starke LiMa braucht evtl einen anderen GGM-Regler: http://www.germanscooterforum.de/Technik_allgemein_f20/alle_GGM_Regler_gleich_t225784.html - ein alter HupenGlRi kann defekte Ko´s haben ... und wird warm.

... endlich mal Schlechtwetter im Urlaub, kein Luftraumbeobachten mehr, sondern was Vernünftiges tun: ok, ab 7000 gibt´s Probleme. Kommen die Probs vom PU, hätte auch eine DUCATI-CDI diese Probleme - ist das so? hast mal gecheckt? Um welche CDI handelte es sich beim Test genau? Üblicherweise tauscht man den PU und das Ding dreht wieder über 7000 ... Auch die Montagelage wäre wichtig. Grundsätzlich geht der Innen-PU. Das habe die Ignitech-Leute an anderer Stelle bestätigt. Gibt´s irgendwelche Oszi-Bilder zum Fehler?

... endlich mal Schlechtwetter im Urlaub, kein Luftraumbeobachten mehr, sondern was Vernünftiges tun: @Polinizei darüber habe ich mir auch scho Gedanken gemacht: http://www.germanscooterforum.de/Technik_allgemein_f20/Wann_loifts_Vespatronic_ruckwarts_t223340.html

siehe im Plan (in der Büchse ist #36, #37, #38) wo dieser Laderegler sonst noch eingesetzt wird, weiß ich nicht ...

... meine Rede ! Aber was ist heutzutage schon umsonst? Die IgniTech ist in diesem Thread wegen einer grassierenden Batterie-Phobie ausgeschlossen worden.

Immer wieder erstaunlich, wie sich Gerüchte halten ... Wenn die innenliegenden PU´s wirklich so unsaubere Pulse abgeben würden, dürfte auch keine Ori-DUCATI-CDI funktionieren!

Der innenliegende PU geht auch, wenn das zugehörige Polrad (überlappende Magnetzungen) verwendet wird. Die üblichen CDI´s brauchen einen pos. Puls von ca. 1,5V^