Linus_78

Ist ne SS-Repro-Banane... Würde mal tippen, dass die baugleich zu ner ET3 Banane ist...

Kurze Frage wegen Übersetzung. Folgendes Setup ist geplant: M1-60 GTR, SZ: 126 / 180 (Auslass bisschen nach oben gezogen um ggf. Auspuff tauschen zu können). 30er TMX (über Drehschieber) 30er Krümmer und SS Banane kurzer 4. DRT Nebenwelle Meint Ihr, dass das ganze mit ner 2,34 Primär fahrbar ist? Danke...

THX!

Wo beziehst denn das Öl für den Preis? Bzw, welches Öl?

Danke!

Kann mir jemand sagen, ob das der lange Drehschieber ist? Motorpräfix ist VMX5T -> PK 125 S Danke!

OK, danke soweit für die Infos...

Gibt es zu dieser Welle Erfahrungen? http://www.scooter-center.com/de/product/BGM2401/Kurbelwelle+BGM+PRO+Racing+Drehschieber+Vespa+PK125+XL+20mm+Konus?meta= Soll in nem M1-60 (ET3-Gehäuse) mit ca. 20 PS seinen Dienst tun... Danke vorab...

welche üblichen Unterschiede zum Replika meinst du?

Hat den Zylinder jetzt schon jemand in der Hand gehabt?!

OK; ET3 Banane und 30er Krümmer liegen eh im Keller...

OK, alles klar... Dann lass ich den mal honen... SIP Road Banane ist schlechter als die originale ET3 Banane mit 30er Krümmer? <- also in Verbindung mit dem orginal Zylinder (original Steuerzeiten)

Jo, könnte ich auch... Ist die Frage was besser ist... Den alten 40tkm Zylinder aufs 1. Übermass bringen oder gleich oben genannten... Gibts noch ne Tendenz bzgl. Auspuffvariante? ET3 Banane oder ET3 Banane mit 30er Krümmer oder SIP-ROAD Banane?

Hallo zusammen, die ET3 meiner Freundin braucht ne Motorrevision. Kennt jemand diesen Zylinder? Kann ich dem mit dem Kopf des ET3 Zylinder fahren? http://www.scooter-center.com/de/product/3330557/Zylinder+OEM+QUALITAeT+125+ccm+3+Kanal+Vespa+ET3+125+PK125+S+PK125+XL2+PK125+ETS?meta=3330557*scd_ALL_de*s1676006922256*zylinder%20et3*6*6*1*16 Suche Ersatz für den original ET3 Zylinder, der hat jetzt 40tkm runter... Motor soll wieder mit original Welle und 19er Vergaser aufgebaut werden. Auspuff entweder ET3 Banane oder ET3 Banane mit 30er Krümmer oder SIP-ROAD Banane... Zylinder muss zwingend kleiner gleich 125ccm haben, also fällt ein gesteckter Polini, D.R. etc aus... Danke schon mal...

OK. Wird dann was fuer den Winter... Schade dass SIP sich da keinerlei erkenntlich zeigt. Danke fuer die Infos!

Hat jemand von Euch den Tacho schon mal geöffnet? Ich fahre meinen (1.0) jetzt das dritte Jahr und die interne Batterie des Tachos ist leer. Das hat zur Folge, dass die Uhrzeit bei jeder Fahrt bei 00:00 Uhr beginnt. Wenn man den Tachos halbwegs öffnen könnte, könnte ich wenigstens die Batterie tauschen. Ich habe bei SIP mal nachgefragt, die konnten mir nicht wirklich weiterhelfen. Sehr ärgerlich, denn ne Uhrzeit im Tacho finde ich ganz nett. Getauscht bekomme ich den nicht mehr...

TÜV muss ich eben so machen, schaffe ich davor nicht mehr. Anschliessend checke ich, obs an dem Teil vom Kabelbaum ist, der unterhalb vom Trittbrett ist -> wenn ja, isses schnell gefixt... Wenn nein, dann entweder Kabelbaum gleich neu machen - oder provisorische Leistung ziehen!

Ja, alles ohne Leuchtmittel mitgemessen... Und Kabel waren ja am Kabelkästchen getrennt Wie nah es wirklich am Kabelkästchen ist, kann ich nicht sagen. Könnte (wenn ich Glück habe) an dem Stückchen sein, dass noch unterhalb vom Trittbrett ist. Dann könnte ich es bequem flicken. Könnte aber auch quasi am "Knotenpunkt" vom Kabelbaum im Tunnel sein, dann wirds eher ätzend mit Flicken... Muss ich mir anschauen, das reicht mir aber im Winter...

So, Problem gefunden... Kabelbaum hat sich irgendwo wundgscheuert auf dem Weg vom Kabelkästchen ins Rollerinnere. Habe die Kabel am Kabelkästchen getrennt. Sowohl Gelb (Rücklicht) als auch Blau (Bremslicht) haben Kontakt zur Masse (Schwarz). Die Kabelenden, die aus der Zündung kommen, sind i.O. Zum TÜV'en heute muss es so reichen Im Winter gibts dann nen neuen Kabelbaum und ggf. Umbau auf 12V. Danke an Euch!

Nein, bin noch auf Schicht Passt, wenns zusätzlich gehen soll, dann fehlt dem RüLi wohl die Masse... Schon mal Danke...

Sowohl Fern und Abblendlicht vorne leuchten wie sie sollen. Weiss jemand, ob es normal ist, dass das Rücklicht bei Betätigen der Bremse dann ausgeht? Oder müssen beim Bremsen Brems- und Rücklicht brennen? Falls beide brennen müssten, dann ist die Ursache fürs "nicht gleichzeitig brennen" beim Bremsen warscheinlich auch die Ursache für "gleichzeitig glimmen" im normalen Fahrbetrieb...

OK, check ich mal heute Abend... Isses normal, dass das Rücklicht beim Bremsen ausgeht?

Hallo zusammen, bei der ET3 meiner Freundin habe ich gestern folgendes bemerkt. Beim Tuckern im Stand glimmen sowohl RüLi (5W) als auch Bremslicht (10W). Steige ich auf die Bremse, dann geht das RüLi komplett aus, das Bremslicht leuchtet dann wie es soll. Ich denke, wenn das Bremslicht beim "nicht-bremsen" nicht glimmen würde, dann würden beim Rücklicht die vollen 5W ankommen und damit voll leuchten. Wie kann es sein, dass beim "nicht-bremsen" sowohl Rücklicht als auch Bremslicht beide glimmen? Ist es normal, dass das Rücklicht beim Bremsen ausgeht und nur das Bremslicht leuchtet? Danke schon mal!

Jo, gute Idee... Probier ich mal!

Kann mir jemand sagen, wie ich das Zündschloss bei meiner ET3 am mitdrehen hindern kann? Also, abgesehen vom "so-fest-wie-möglich-anziehen" der oberen Abdeckkappe mit Innengewinde? Habe Schiss, dass mir irgendwann das Kunststoffgewinde ausfotzt... Habe das ganze eh schon sehr fest gezogen, das ganze Schloss dreht sich aber noch leicht mit... Danke...!