166er

Wenn das jetzt nicht noch drei Mal hin und her geht und in der Limmer-Location am Dienstagabend bleibt, bin ich auch dabei. Nur, dass jetzt die Hälfte nicht mitwichtelt finde ich schade. Das war ja eigentlich immer Pflicht. Ich bin oldschool und will mitwichteln.

Das ist zwar nicht das richtige Topic - weil es hier nur um die Baujahr 50 gehen sollte- aber prüfe noch mal, ob Deine Bremslichtbirne richtig angeschlossen ist. Ein Pol auf Masse, wie das Rücklicht und an den anderen (Plus-)Anschluss kommt ein Kabel, das zum Bremslichtschalter geht, und von dort zum Pluspol der Batterie. Am besten mit Sicherung. Das sollte es eigentlich tun.

Es gibt noch welche Ich schicke Dir eine PM

Bevor mich jemand fragt: Ich bin noch in der Sommerfrische.

Hier aus TPU. War etwas fummelig draufzustecken. Funktioniert aber wirklich super. Ich habe mir noch einen Zacken weiss markiert. Bin mal gespannt, wann ich den Aufsatz verliere Ja, und der Motor ist ölig....

Sowas ist mir noch nicht passiert. Aber wäre inzwischen denkbar.... Soweit ich weiss, gibt es keine Mindesthöhe für Spiegel. Das bestätigt auch dieser Artikel: https://www.motorradonline.de/ratgeber/gesetzliche-bestimmungen-fuer-rueckspiegel-am-motorrad/ Und vor Bj 90 brauchts Du nur einen Spiegel. Und hier gelten auch die Übergangsvorschriften:

Und mal wieder hoch. Es gibt noch welche

Der Auspuff ist nicht orginal....

Ich wäre auch dabei. Aber u.U. etwas später.

Das war mal das Clublokal vom VCH, bis es dann zu klein wurde, bzw, der Club zu groß. Ich finde das nicht schlecht. Und Platz für Roller ist auch da.

Vielleicht ist das das Problem... :-/ Die alten Lager haben sich in den Sitzen gedreht. Konnte man an Spuren an den Sitzen und den Lagern sehen, die Kurbelwelle hat sich Richtung Kupplung veschoben und der kupplungsseitige Wedi hat auch Schlefspuren gehabt. Die "Kante" war abgeschliffen. Die Lager waren ca 7000 km drin. Da ich ein Kuppulungsproblem hatte, vermutete ich dass die Welle samt Lagern axial wandert. Gesehen hat man aber nichts von außen.

Eine Zeitlang versucht ich mir einzureden das ich eine Ducati fahre, hat aber nicht geklappt Dieser Satz ist mir grade ins Auge gefallen, weil er genau meinen Zustand bechreibt. Ich habe bei meinem Sprint (alt) Motor jetzt 2 Pinasco-Lager drin. Die Lagersitze waren grenzwertig und das war ein Tipp von einem Bekannten, dem ich sehr vertraue, um neue Lagersitze zu umgehen. Das Probem jetzt ist, dass der Motor beim Kupplungziehen ziemlich deutlich rumpelnde/schwirrende Geräusche aus Richtung Lüfterrad produziert. Wenn die Lager nicht neu wären, hätte ich auf Lagerschaden getippt. Verbaut ist ein 166er Malossi und eine Flytech, die aber in den letzten Jahren gut gelaufen ist. Kann es sein, dass die für Motoren die 2 gleiche Kuwe-Lager haben vielleicht doch nicht die erste Wahl sind? Oder hat sich die Qualiät der Pinasco-Lager allgemein so enorm veschlechtert?

Ich wäre dabei. Wenn das für die Südstadt zu wenig ist, fahre ich alleine irgendwo hin und esse ein Drehspießgericht.

Noch eine Ergänzung zur Diskussion am Thementisch Reifendruck gestern: Meine spanische Wideframe mit 3,5 mal 8 Zoll möchte laut Handbuch auch gerne eher mit fast platten Reifen gefahren werden. 0,8 Atü vorne und 1,25 hinten.

Danke auch von für den Hinweis und die Bestätigung Dem Wiki kann man meistens glauben

Saisonstart-Special! Hier gibt's auch dieses Jahr keine Preiserhöhung.

Ich bin mir ziemlich sicher, dass Deine VN schon vorbereitet ist. Schau Dir mal die Schwinge vorne an. Da müsste eine Abdeckschraube sein. Im Bild 15259. Da passt der Tachoantrieb samt Schnecke rein. Die Vorderachse müsste auch schon die Zähne für den Antrieb der Schnecke haben. So war das bei meiner spanischen VT56 auch. Wenn Du Dir einen Nachbau-Tacho und das Nachbau-Oberteil am Lenker mit Tachoaufnahme von den bekannten Shops besorgst wirst Du aber vermutlich feststellen, dass man alles nacharbeiten muss. Die Tachos passen in der Regel nicht auf anhieb rein, weil sie zu hoch sind.

Muss man sich anmelden?

Meinen Platz muss ich leider meistbietend abgeben. Mein Chef findet, dass ich beim Kickoffmeeting unabkömmlich bin. Aber vielleicht greenlighted er sogar einen Powerlunch.

Ich fahre schon ein paar Jahre damit. Das geht bei mir. Ich hatte früher mal dickere verbaut. Aber mit denen hatte ich immer Probleme mit der original Kupplung. Das lag aber nicht an der Dicke der Hebel sondern am Aufbau der Seilzugführung des Hebels. Die Dünnen waren die einizgen, die ich gefinden haben, die den Zug mehr (weiter) ziehen. Den Unterschied kann man auf dem Bild ganz gut sehen. Dann lieber dünnere Hebel aber endlich eine Kuppung die ganz auskuppelt, dachte ich mir..... Ja, das ist ein stolzer Preis. Aber es ist nicht nur ein dünner Bezug, wie bei den Italnienern, sondern der ist 3-schichtig aufgebaut. Im Moment sieht das noch so aus, weil ich die Klammern noch nicht befestigt habe. Der Bezug kommt dann noch etwas weiter runter und dann sieht das besser aus - so der Plan

Ich wollte noch mal ein Update zum Thema Sitzbank schreiben. Nachdem ich hier und anderswo nach den Detaiils der originalen MV 160 Sitzbank gefragt habe und schon meinen Sattler genervt habe, habe ich einen Shop in Spanen gefunden, der die Bezüge anbietet. Nicht billig, aber billiger als von (meinem) Sattler handgemacht und in extrem guter Qualität. Aufgebaut wie die originalen. Mit Gummiunterbau und Polster dazwischen. Sie passen perfekt auf das originale Gestell. Sie versenden auch nach D. https://www.recambiosmotosclasicas.es/asiento-vespa/funda-asiento-con-asa Hier auf meiner verbaut. Der Riemen kommt noch dran, wenns wärmer wird Ich habe noch eine Schicht Zellgummi zusätzlich drunter.

Zwei waren mindestens da 😊

Ich bin auch dabei. Ein verpätetetes gutes Neues Jahr allen.

Vielen Dank Mehr Bilder wären vielleicht gut. Gerne als PM

Habe jetzt hier schon ein paar Beiträge zum Thema Sitzbank gefunden. Aber mein "Problem" konnte ich noch nicht lösen Ich suche Bilder von originalen Sitzbänken (bzw. -bezügen) einer MV160 (keine GT). Ich habe die Sitzbank meiner 1970er 160 vor 10 Jahren neu beziehen lasssen, war aber nie glücklich mit der Passform und dem "Sitzgefühl". Jetzt bekommt die Sitzbank einen neuen Aubau. Dabei wollte ich den Bezug so original wie möglich haben. 4 Nieten auf jeder Seite ist klar und der Riemen mit den Augenschrauben auch. Interessant sind jetzt: Nahtführung, (hatten die vorne und hinten eine senkrechte Naht?) Innenaufbau (Gummiunterlage?) Farbe (dunkelblau (?)) und mit oder ohne weissem Keder. Und habe ich überhaupt das richtige Untergestell? Hier sieht es aus, als hatten sie einen weissen Keder: Mein Untergestell: Da war dieser Bezug drauf: war der original? Eine senkrchte Naht vor und hinten. Komplett mit Gummi ausgeschlagen und darauf eine Schicht Schaumstoff. Der Höcker hinten war mit Schaumstoff gefüllt und die Form kam durch die Gummieinlage.