T5Pien

nabend, so endlich gibt´s ein kleines update . demnächst wird hier auch wieder ne ganz menge´mehr passieren, nachdem es in diesem topic aufgrund gesundheitlicher geschichten, teilweise auch mal null bock usw. lange lange ruhig war. heute haben marco und ich ein wenig kleinteile grundiert. ein paar sachen fehlen noch aber nicht viel. teile, die so gut wie keine belastung haben werden lackiert - der rest gepulvert ( z.b.eigens angefertigte fußleisten usw, ) . marco hat ja im gengensatz zu mir echt ahnung vom lackieren und sagt, dass die billigpistole aus dem baumarkt ( 25 € ) die ich mir gekauft habe zum grundiern absolut ausreichend sei. der roller selbst kommt natürlich in eine richtige lackierhalle. es war also heute mehr oder minder ein zum glück erfolgreicher test, wie sich die lackierpistole schlägt. wir hatte hier um 20 grad - dass reichte temperaturmäßig aus - falls es jetzt kälter wird, werde wir in den keller ausweichen - möglicherweise tötet mich dann meine frau, aber egal, ich will langsam fertig werden. der kleine kompressor hält knapp 7-10 minuten durch bevor er anspringt um wieder aufzuladen. der lackierdruck lag bei um 2,2 bar ( ich hab einen relativ hochwertigen druckminderer eingebaut ). ich bin am überlegen, eine größere luftflasche dazwischen zu stellen ( sowas müßte doch möglich sein, oder ? ), damit das teil ev. noch seltener anspringt. ich möchte ivielleicht auch mal l mit druckluft motoren verfräsen,da dürfte der luftdurchsatz zu groß sein für das kleine gerät. der schweißdraht den man sieht, wird komplett um die karosseriekanten "gewig´t" - das lass ich allerdings machen. hierzu reicht weder mein mag-gerät noch meine schweißfähigkeit aus ( die tendiert eh so gegen null )

grds. wie auch z.b macphisto schreibt, erreichst du auch mit deinen vorhandenen anlagen gute ergebnisse - optimale ergebnisse wirds dann mit den neuen anlagen geben. ich habe ein paar 221´er mit 62´iger welle gefräßt - ich muss mal fragen, ob die leute bereits auf der rolle waren.

die orig. piaggio ist sehr gut - wenn due noch mit excenter fährst, hast du sogar 59 mm hub. egal wie, m.e. bedenkenlos fahrbar

ich glaube bei 62´er welle waren die üs sogar noch ein tucken drunter - 134/135 habe ich beim mhr 211 mit meiner 62´er welle. ist aber letztendlich eh nicht wild, die neuen malossi vertragen die hohen üs-zeiten sehr gut, ohne untenrum beim drehmoment derbe einzubrechen ( meine erfahrung bei r2) , andere anlagen sind da etwas empfindlicher

der untere ring wurde einfach nur weggelassen - ansonsten ist alles identisch

ja, schäden an andruckplatte, trennpilz, unnütze belastung des kululagers usw.

und ich würde sagen: nein, dass ist nicht so, wenn man eine kuppluing trocken verbaut.

diese in "öllegerei" ist, am besten noch tage lang drin liegen lassen usw. ist unsinn.man kann ein paar tropfen auf die beläge und den messingring machen, aber eine intakte kupplung muss trocken verbaut auch spätestens nach ein paar metern laufen. wenn ddie kupplung ungenau gefertigt wurde, falsch verbaut wurde o.ä. bringt das ölbad gar nichts.

keine panik, das mit den kanten usw. ist schön wenn man sie hat, das rumgefräße unterhalb der üs ist zwar shit, aber auch nicht tötlich, wenn du nicht ü 45 anstrebst - machs einfach beim nächsten zylinder, falls der mal fällig werden sollte. ein ähnlich wie von dir gefräster zylinder hat´s trotzdem auf knapp 43 ps gebracht- auch ohne kante und überflüssiger fräserei unterhalb der üs. ärgern mußt du dich wirklich nicht - paßt schon, sind halt kleinigkeiten. - wir sprechen hier nicht von 5 ps/nm. kurve wäre halt ein tucken besser. denk an ordentliche fasen und du wirst sicherlich genausoviel spass haben

ein tadel im klassenbuch, ein konzert bei helene fischer und ev. auch spülverluste

ich habs befürchtet - kacke, hätte ich es mal gleich vor der fräserei erwähnt.da hättest du oben und unten schön ne kante stehen lassen sollen. naja, jetzt ist zu spät - viel hast du jetzt zwar nicht verschenkt, aber ein bisschen

habs mir nochmal noch genauer angeschaut - mittig breite kerbe, wie bereits angemalt und im oberen drittel fehlt ein ganzer keil - wenns weiterhin ds bleiben soll, wirst du das richten müssen - es sei denn, die optik täuscht richtig, aber das glaube ich nicht. ich denke selbst wenn du pudding in den ds schüttest, wird der ruck zuck ablaufen. ich bin ja bei kleinen riefen eher zurückhalten, was die sache mit dem sofort reparieren angeht, aber hier muss man was machen/ machen lassen

drehschieber hat einen weg, wenn ich das auf den foto´s richtig deute - mag im normalen fahrbetrieb unproblematisch sein, kann aber beim starten probleme machen. pickup kannst du trotzdem probieren, vielleicht hat das auch einen weg, wenn der motor warm ist. könnte ja auch ne mischung aus beidem sein. zum ds: sieht man auf deinem bild erst richtig, wenn man in die vergrößerung geht, ich habs angemalt - schütt halt öl rein und guck wie fix es abläuft.

ausbauen ! - foto von der kulu machen - foto von der montierten unterlegscheibe ( ev. ist die falsch rum ) - ggf. kulu auseinandernehmen wieviele zähne hatte die alte ?

einige der l etzten m1x die hatte, waren recht mies von der beschichtung - schön vorsichtig beim anfasen sein, nicht das dir der kram da abplatzt und du dirkt wieder 5 grad drauflegen musst ! eigentlich kannst du die form so lassen, wie der auslass ist - einfach nur höher ziehen, breiter lass erstmal - mir reicht dazu ein eddingstrich, aber mit schablone ist auch okay, wenn man das nicht dauernd macht. richtig plus bringt auch das aufräumen im ausläß ÜBERHALB der üs. fährst du mit s & r flansch ?

http://www.germanscooterforum.de/topic/289792-auslaßschablone-wie-geht-das-eigentlich/?p=1067841880

ich hatte mal ne anleitung geschrieben

hatte er angedeutet - aber ds ist wohl noch halbwegs okay. der mhr um den es jetzt von dir geht. war der überarbeitet ? weiß man wieso es ihn zerlegt hat. ich kenne bisher zum glück nichtmal ne handvoll mhr´s, die flöten gegangen sind ( aber nicht als folgeschaden wie z.b. pleulabriss ). sondern abgeklemmte durch komplett z.b falsches vergasersetup

wenn es der motor mit der zerfetzen pinascowelle ist: sollte machbar sein sz habe ich irgendwo notiert - ich habe allerdings aufgeschnappt, das aus dem ds ein membraner werden soll

wichtig bei spielen mit knetmetall ist es, die oberste oxiyd-schicht drekt vor der verarbeitung zu entfernen und dass die flächen penibel gesäubert wurden. ich halte vorab auch immer noch einen brenner dran - man wundert sich, was da zum teil bei scheinbar sichtbaren gehäusen an siff aus den poren kommt. entfetten mit acteon ü.ä und dann drauf - hält. zusätzlich hätte man ev. noch eine ankerschrauber setzen können. wird schon halten

das kommt auch noch hinzu - aber wie schon geschrieben: kleinerer va heißt nicht contraporduktiv im bezug auf die leistung, band usw.

das ist m.e. unsinn. weil man das gar nicht pauschal sagen kann, dass ein geringerer va die leistungs vermindert und zweitens: beim anheben der as-sz erhöht man den va im übrigen

mir sagt der vergleich ehrlich gesagt nicht so ganz viel, weil hier 2 bzw. sogar 3 sachen gleichzeitg geändert worden sind ( sz, qk und verdichtung ). da joe ja nach etwas mehr leistung strebt, ist m.e. etwas mehr sz erforderlich.

warum hast du nicht den shorty von mrp genommen ? richtig verabreitet hält das weiconzeugs zwar, aber leistungstechnisch hast du durch diese aktion nichts großartig gewonnen

weil er nicht weiter ausdreht. welchen vergaser fährst du nochmal. falls mikuni, würde ich eher auf zündung tippen, bei keihin - falls zu fett, verschenkst du richtig was. wir haben vor kurzen meine nsr r2 auf einem sehr potentem malossi alt getestet. zwischen 3 aufeinanderfolgende düsen lagen um 4 ps. ich hab die kurven nicht mehr ganz im kopf, aber auf die höchstdrehzahl hatte es glaube ich nicht ganz zu viel einfluß. ich glaube, wenns mein motor wäre, würde ich erstmal an der zündung rumfummeln und zwar in der reihenfolge die sachen tauschen: kerze, stecker, zündkabel, cdi. welche zündung hast du drinne ? als sich meine v-tronic cdi verabschiedet hat, gings auch erst los im oberern drehzahlbereich ( über bestimmt 200 km !) bis sie dann letztendlich auf dem prüfstand komplett die flügel ausgestreckt hat.