t5reibn

das gummiding am foto in der mitte gehört in die vergaserwanne und nicht in den rahmen 4- 2- 6 von links nach rechts gesehen

hab zufällig das foto gefunden, das is die welle weswegen ich das topic eröffnet habe !

Denke auch dass es was elektronisches is, wenn da was hin is, tritt das Problem erst bei Wärme auf... Während du Düsen putzt kühlt das Bauteil wieder etwas ab und dann geht's kurzzeitig... Also cdi oder pickup

gib mal den 4ten gang rein und schieb mit wumms rückwärts

Dienstfahrzeug von Ronald McDonald

Hast du den Zug an der schalt raste mittels sägering gesichert? Da der Draht ja zieht und schiebt muss das in beide Richtungen einen Anschlag haben

Es gibt auch leute die fahren einen pv Kotflügel auf ner pk, aber solche grausligkeiten werden hier nicht unterstützt

Hey spice , der subframe kugelt übrigens in Wien herum und wäre für kleines Geld zu haben, also bevor du dir nen haxn ausreisst...

finde leider das bild im montierten zustand nichtmehr , is halt aus niro geschweisst, wird über die hinteren beiden löcher hinten beim Tank und über das hinterste loch ( verdeckt ) beim sitzzapfen angeschraubt , passt also nur bei t5 wenn mans 3 mal niederschrauben will ! das GFK wird dann mit 6 nieten festgemacht und der sitz wir dann mit 3 zapfen nur reingesteckt .

hätte einen originalen funktionsfähigen Anlasser daliegen , bei interesse PN ! LG Pat

Hallo, habe selbe Symptomatik bei einem bestimmten Pk block ( Schwester ihre) , Motor macht genau das seit jeher, war in den letzten Jahren 3 mal offen , einmal 112 cc jetzt wieder 102 , neue kW , dichtfläche Top, siris immer neu gegeben und etwa 10 19:19 er Vergaser mit Verschienen Stutzen getestet , auch nagelneue Kombis...ALLES SCHEISSE ! hab den Motorblock in Verdacht! Is jetzt ein sauber abgedüster phbl 24 drauf, Läuft so etwas besser. Sorry für die satzwurst, bin müde, kein bock auf schön

wenn die verdichtung zu hoch ist ,dann gibts meistens eine hellgraue bis weisse kerze egal wie man mit dem vergaser tut . QK ? Verdichtung gemessen ?

Gab's da nicht mal das foto, wo das PIS-pickerl direkt auf einem Artikel geklebt ist und dieser dann in einem original Piaggio sackerl verschweißt war... Entweder mal hier im forum gesehen undoder selbst sowas ausgepackt.

Danke erstmal für die Antworten! Beide Zylinder haben anscheinend den selben direkteinlass, eine ovalrechteckige Wurst mit 3 stehbolzenlöchern, der motorhead hatte mal einen wo der Kolben 2 Ringe hatte und der hat mit nem normalem ansaugrüssel nix können , dürfte anscheinend die membranvariante gewesen sein ... Gibt's am Zylinder selbst vielleicht nen Unterschied? Kolben muss ja nicht original sein... Lg pat

Kann mir jemand auf die schnelle den Unterschied sagen zw. Einem malossi 112 direkt SChlitzgesteuert und einem malossi 112 direkt mit membranstutzen . Einer hat nen 1 ringkolben ... Thx

Is ein lussoschaltkreuz verbaut ohne beilagscheibe , das mit den Schaltsteilen war so gemeint dass ich schon das gefühl hatte oben im lenken anzustehen, nach dem verstellen war's dann ok . Es ist kein lautes Böses krachen sie wie wenn man sich verschaltet , es hört sich fast so an wie wenn die ganze Schaltwelle hin und her fahren würde .... Wenn man im 4. Gang mit Gang drinnen ohne Gas oder wenig Gas dahinrollt macht's es klackediklack klackediklack :) Getriebe und Schaltung funktionieren aber einwandfrei...

Hallo leute, Hab einen px Motor aufgebaut ( 177polini ds) und hab ein komplettes t5 Getriebe ( Nebenwelle Hauptwelle schaltraste) verbaut. Schaltkreuz ist neu. Alle Gänge lassen sich problemlos schalten jedoch hört man ein leises klackern im 4. Gang bei Fahrt . Bei der ersten Probefahrt is der 4. Gang gesprungen , waren aber nur ungenau eingehängte seile , der Anschlag oben hat ein komplettes einrasten des 4. Verhindert . Any ideas ? Thx pat

Danke Marian für die schnelle Antwort , be2 mit 160 müsste ja sehr ähnlich sein wie be3 mit 140 . Werde mal das mit der großen HLKD und der Fetten Hd. Probieren ... Wie Bist du dazu gekommen eine magerere nebendüse zu probieren ? Hatte ma wo gelesen dass die Originale 50/100 immer recht gut passt. Warum ich frage ist, nehme meine bessere Hälfte morgen als Sozia mit und da der Roller erst heute Abend fertig geworden ist möchte ich lieber etwas Leistung einbüßen als zu mager zu fahren Danke, Pat

Bitte Hilfe , morgen ist fettes anrollern in Wien und ich Brauch eure erfahrungswerte, Kurz zusammnengefasst, mein Motor ist der von ein paar posts vorher , Steuerzeiten 130/190 Auslass 70% , Originalhub, 172er, mit taffspeed Replika ,der untenrum genau gar keine Leistung hatte Problem gefunden, der 30er dellorto war auf den malossistutzen zu schräg und is daher permanent übergelaufen, hab nun in der Not den 24 G draufgeschnallt ( Oval und angepasst) und es läuft wunderbar , reso ab 5000 bis etwa 9500, sehr schönes Band , kurz vorm reso jedoch schweigeminute..... Bedüsung ist: 50/100 135/be3/140 So, jetzt kommt meine frage : was für mischrohre Fahrt ihr , is be3 eventuell zu Mager bei dem setup, kommt die Totzeit vorm reso von zu magerer bedüsung in der Mitte oder ist das bedingt durch die hohen Steuerzeiten ? Tausend dank im voraus!

Bitte hilfe , hab grob was verkackt, Hab meinen bereits stark bearbeiteten 172 um 2,5 mm höher gesetzt und den Auslass um 1,4 ca höher gezogen um Steuerzeiten um die 130 190 zu bekommen , das Ergebnis is katastrophal :( untenrum tot , da geht die kurzhub Pk besser , ab 6500 netter reso , davor garnix ! Gefahren wird das ganze mit ds , 30 Delo, und taffspeed Replika . c Habe jetzt in der Not , den cnc Kopf abgebaut, einen ausgedrehten original mit kodi reingegeben , jetzt is das Ding 1mm höher und geht noch beschissener "... Kann ich den Zylinder noch irgendwie retten oder ab in die Tonne ??? Warane jetzt Originaltopf um halbwegs voranzukommen ... Danke!

Nebenwelle wurde als letztes nach dem Kuludeckel festgezogen , ölleitplastik war drinnen.... Bitte Leute scheißt euch nicht an wenn eure Motoren schon laufen und nix passiert ist, wenn dann geht das schnell und nicht nach 100 km Ich gehe davon aus dass zuwenig Schmierung da war, zuviel Spannung am Ritzel , daher schrägstellung und das hat dann zum verschweißen geführt und das nicht nach 100 km auch nicht nach 10 km sonder nach 50 m !!!! Der Block is jetzt wieder zusammengebaut und trotz nachgearbeiteter kickeraufnahme geht das Scheißding nicht komplett zurück wenn man ihn ein wenig drückt mit'n Finger ! Bitte versteht das nicht falsch , aber panik verbreiten war auch nicht mein Ziel... Ich sag mal so, wenn der Kicker funzt und die Passung passt dann passiert nix

Hey Leute, danke für die ganzen Hinweise , es scheint eine blöde Verkettung von Mängeln gewesen zu sein 1. Ein beschissener Guss des Motorblocks, Gussfehler und Grate wohin man schaut, unteranderem auch bei der kickeraufnahme und beim federsitz 2. Ein anscheinend zu dicker und passungenauer anschlaggummi, waren im neuen Block schon drinnen danke an dieser stelle an Han.f für den Tipp, FU an malossi für den Pfusch 3. Zu geringes Spiel/ ein fremdpartikel/ zuwenig schmierung zw. Ritzel und Nebenwelle (Mutmaßung) Ich denke es war so: kickstarterwelle geht nicht komplett zurück aufgrund miesen Guss bzw. Arschloch- unpassendem anschlaggummi, das Ritzel wird daher nicht sauber zurückgehalten sondern sitzt leicht verkantet auf der Nebenwelle, wird aufgrund von zuwenig Spiel sehr heiß und verschweißt , der Rest ist klar... Einwände ? Fettes danke an alle die so tatkräftig mitgeraten haben! Werd morgen nochmal alles anknipsen und bei Interesse hier Posten.

ohne kicker fährt das die kickstarterwelle aber sauber durchs gehäuse durch , dann kann man das gehäuse auch gleich weghaun ....