Torx

Ich kann dein Diagramm zwar nicht ganz erkennen, aber so wie es aussieht landest du beim Schalten vom 3. Gang in den 4. Gang genau in dem Resoloch...Eine kurze Primär ändert das auch nicht.

Hast du eventuell die Unterlegscheibe (12x20x2,4) der Schraube von der Schaltgabel vergessen oder eine falsche (zu dünne ) eingebaut? Was meinst du mit Schaltbaum, die Antriebswelle mit den Gangscheiben?

Wie man den Stift raus bekommt habe ich auch nicht begriffen, man kann aber einfach die ganze Verstelleinheit von der Kolbenstange schrauben. Die ist allerdings mit Schraubenkleber gesichert.

Der Dämpfer berührt die Schwinge weil die Gabel mehr als der Dämpfer gekürzt ist d.h. Der Schwingenwinkel ist zu steil.

Wenn die obere Korkscheibe so über den großen Kupplungskorb hinaus steht wie auf dem Bild, dann kann die Kupplung auch nicht funktionieren.

Der Bauraum ist dort, zumindest mit Tacho doch recht knapp. Ich glaube nicht das dort ein Zündschalter Platz hätte, vielleicht ist das dem "Lochbohrer" erst aufgefallen, als es schon zu spät war.

Wie macht man das den ohne "Klemmen" ? Wenn ich mit der "Kupplunghalteswerkzeugspinne" die Prmär festhalte, ist dort ja ein viel größeres Drehmoment vorhanden...außerdem federt die Ruckdämpfung noch .

LTH ?

Ob du ein neues Bodenblech brauchst oder nicht, kann man mit dem einen Bild nicht entscheiden. Bis jetzt würde ich sagen nein. Ein rostiges Blech einfach drüber zu setzen, ist aber schlecht. Es wird zwischen den beiden Blechen fröhlich weiter rosten. Ich würde ein neues Blech zurecht schneiden, das verrostete Blech raustrennen und das neue Blech passgenau auf Stoß verschweißt einsetzen.

Mit dem Adapter kommst du zumindest schon mal tiefer, was mit der Schiefstellung des Dämpfers ist, steht auf einem anderen Blatt.

Kann man auch bei polo im Laden kaufen.

Wenn du den Kupplungszug nicht zustark vorgespannt hast, ist wohl die Feder zu schwach. Kanst ja einfach den Kupplungszug ausängen und nochmal versuchen.

Ich denke gut geeignet wäre eine Schlauchpumpe / Peristaltikpumpe. Leider habe ich auf die schnelle nix günstiges gefunden. Ich habe aber mal eine Schlauchpumpe zerlegt (ist schon lange her,ich habe sie damals in mein Lego-Feuerwehrboot gebaut, nachdem ich den defekten Schlauch ersetzt hatte), die in einem PKW als Scheibenspritzanlagen-Pumpe diente.

Tieferlegungssatz für BGM. Gut das ich da nix gemacht habe

Kotflügel sitzt super

Kenne ich, ist auch in dem Buch "Besser machen" schön beschrieben. Werde ich bei Zeit und Lust mal versuchen. Ich hab zum Glück noch eine Ersatzwelle.

Ich verwende einfach eine M8 Schlossschraube. Die Nadeln aus dem Lager popeln, den Käfig raus und dann mit einem Fräser Schlitze in den Rand des Lagers, so dass man den Schraubenkopf einfädeln kann.

abgesehen davon sind die Motorhälften auch nummerngleich.

Ich habe mich gewundert, warum die Kurbelwelle sich bei montiertem Zylinder und Kolben, zwecks Steuerzeitenmessen, so schwer dreht. Zu erst hab ich an Dreck unter der Zylinderfußfläche gedacht, dann ist mir das aufgefallen Ich hoffe man kann es erkennen, links passen Locker 4/10 unter den Kolbenbolzen. Es liegt definitiv an der Kurbelwelle, da ich mit einer anderen Welle keine Schiefstellung feststellen kann. Es handelt sich um eine der günstigen NOS ETS-Wellen aus bekannter Quelle aber schon vor nem guten Jahr gekauft. Kommt da noch was anderes als ein Krummes Pleul in Frage? Wie kommt sowas? Runtergefallen? Die Welle kam in einer ungeöffneten, unbeschädigten Styropor Verpackung.

Nee, das behalte ich Ich habe den Riemen eigentlich nicht sonderlich fest gespannt (im Reifen war auch nur wenig Luft). Ich denke, dass die Belastungen im Fahrbetrieb größer sind.

Ja, das funktioniert echt gut ein breiter Riemen ist halt von Vorteil ! @ Brosi kann man zwar Schweißen, der Drehschieber ist auch hin, ich denke dass ich für die durch eine Reparatur entstehenden Kosten auch ein Motorgehäuse bekomme.

Wird der "Platz" innerhalb des Tachoantriebs der der NT-Trommel nicht (vollständig) benötigt?

Ich mache gerade einen PK-Motor für einen Kollegen. Er hat mir was von einem Kolbenklemmer erzählt, naja was soll schon sein? Die Mutter war etwas fester: Dann das: Ergebniss, Kolben+Zylinder kaputt, Kurbelwelle hin, Motorgehäuse.. ...naja, siehe Signatur Bea: Ursache war wohl das obere Pleuellager, was sich zerlegt hat, ich denke der Vorbesitzer war etwas rabiat beim Kolbenbolzen einsetzen.

Ja, oder meinst du, Piaggio hat zwei Tachoschnecken mit verschidene Farben zum Spass gemacht? Zuzutrauen wäre es ihnen ja . Die Steigung ist natürlich ziemlich ähnlich, da sich der Tachoantrieb der Trommel ja nur um einen Zahn unterscheidet, aber genau aus dem Grund geht eine nicht passende Tachoschnecke sehr schnell kaputt. Darum ist die auch aus Kunststoff, damit nicht noch das Rad blockiert. Wenn die Tachoschnecke kaputt geht, kann ich nur raten, die Trommel abzunehmen und penibel alle Reste der kaputten Schnecke zu entfernen, die neue würde nämlich sonst nicht lange halten

Die Steigung der Zähne ist anders, da der Tachoantrieb der PK-Trommel einen Zahn mehr hat. Eine "falsche" Tachoschnecke geht ziemlich schnell kaputt...Tachowellenvierkant ist gleich