Lightning_Strike

Vielen Dank schonmal für die Antworten. ET3 Motor wär zwar die schnellste und einfachste Variante, aber wo bleibt da der Spass? Ich wollte eigentlich schon lieber einen eigenen Motor aufbauen. Dann ist es auch ein ganz anderes Fahrgefühl und man lernt gleich was dabei. An ET3 Banane mit dickem Krümmer hab ich auch schon gedacht, sowas wirds schon werden. Aber mit Kurzhub / Langhub bin ich mir noch nicht so ganz klar. Mit Kurzhub ist halt bei 112 Schluss, so wie ich das bis jetzt verstanden hab. Welche Vorteile bringt ein Direktansauger, welchen eine Vollwangenwelle? Welche Umbauten sind nötig, ausser natürlich Platte auf das Ansaugloch und Wellentausch? Ca. 100 km/h ist auch so mein Ziel. Natürlich auch gerne mehr, aber nicht auf Kosten der Zuverlässigkeit und Haltbarkeit. Also die 136er Malle Variante klingt schon verlockend. Welche Primär wird da verbaut? 2,86 oder schon 2,54? Dertobi

Hallo, ich will im Winter meine 82er 4 Fach Blinker V50 endlich legalisieren. Die Suche habe ich schon bemüht und auch die HotTopics hab ich durchgeschmökert. Allerdings blieb noch die eine oder andere Frage offen. Den Motor will ich selber machen. Hab bisher einmal gespalten und alle Lager etc. gewechselt. Der Roller läuft seitdem Prima. Ich weiss, Zylinder sind Glaubenssache. Ziel ist keine Rennmaschine sondern ein zuverlässiger Alltagsroller, mit dem man auch mal locker 100 km weit fahren kann. Welchen Zylinder könnt Ihr empfehlen? Was geht mit Kurzhub, ab wann muss ich umbauen, geht das überhaupt? Blinker hab ich noch dran, Hupe muss noch rein, der neue Tacho ist schon da. Bevor ich mit dem Umbau anfange wollte ich aber noch mit dem TÜV Prüfer sprechen um eventuelle Probleme zu klären. Allerdings wäre ich mir dazu gerne schonmal mit dem Zylinder sicher. Macht das überhaupt Sinn, einen Fuffi Motor hochzurüsten? Sind die Motorblöcke V50 und PV gleich oder ist der PV Block ab Werk stabiler, fester, irgendwie anders konstruiert? Danke schonmal für Anregungen und Tipps, die eine oder andere Frage wird bestimmt noch auftauchen... dertobi Edit: Titel

N Kumpel hätte interesse am Motor. Gibts den auch einzeln?

Uuuups, sorry, hab ich durcheinandergebracht...

Zündung mal eingestellt?

Natürlich gibts eine leerlaufdüse. Das ist die mit der Feder (Grundeinstellung: ganz reindrehen und dann 1,5 Umdrehungen rausdrehen). Am besten mal ne gründliche vergaserreinigung, alle Dichtungen tauschen, filzring einsetzen...

Hmm, hab ich zumindest nicht bemerkt. Muss ich wohl doch nochmal aufmachen, dachte ich komm drum rum.

Hab letztes Wochenende dem Motor auseinander gehabt. Hab ihn jetzt wieder drin und sieht soweit alles gut aus (lief aber noch nicht). Allerdings hat der Kupplungszug kaum Widerstand, geht viel zu leicht zu ziehen. Die Andruckplatte hab ich wieder eingesetzt. Ist eine V50 Original Kupplung. Kann es auch daran liegen dass ich die Kupplung nicht in Öl eingelegt hatte nach dem Ausbau? Dann sollte aber doch trotzdem Widerstand da sein... Danke schonmal, dertobi

Oh Mann, war bloss zu blöd das Ding richtig draufzusetzen passt alles!

Ich hatte am Wochenende den Motor gespalten und dabei auch gleich die Kurbelwelle getauscht da die Mulde für den Halbmond leicht ausgeschlagen war. Im Eifer des Gefechts hab ich die Wellen gar nicht mehr genau verglichen und eben beim einhängen muss ich feststellen dass das LüRa etwas zu weit vom Gehäuse weg ist und auch irgendwo schleift. Kann es sein, dass ich eine mit dem grossen Konus erwischt habe? Oder passt das dann gar nicht? Wo setze ich da an zum messen? Danke! dertobi

So, nachdem Kondensator und Unterbrecher wechseln auch nichts gebracht hat mal das Öl abgelassen: Mehr Sprit als Öl drin... Werde also spalten müssen.

Hallo, da ich den Motor eh spalten muss und die Halbmondnut leicht ausgeschlagen ist suche ich eine Kurbelwelle für eine V50 von 1972. Das Polrad hat den eingebauten Abzieher, weiss leider nicht genauen Durchmesser. Ich glaube es ist der kleinere. Da das ganze schon am Wochenende stattfinden soll wäre Bezahlung über PayPal und Blitzversand praktisch. Danke, dertobi

Alles klar, Danke! Ich fürchte inzwischen eh dass der Fehler woanders liegt. Habe heute Kondensator und Kontakte gewechselt, aber keine Besserung. Ich fürchte ich werd das Öl mal ablassen und dran schnuppern müssen...

Zylinder ist wie gesagt neu, Kolben hab ich den "alten" gelassen. Hab heute nochmal auf 0,4mm und 19 Grad eingestellt (nicht geblitzt, nur Papier rauszieh Test), läuft sofort, aber eben ohne Power. Wenn man versucht zu fahren geht das nur mit sehr viel Gas, Motor klingt sehr dumpf, fühlt sich so an wie wenn der Motor mehr bremst als antreibt. Wie mit dem gerissenen Zylinder. Nachdem ich heute etwas im Forum gesucht habe, war meine Überlegung, dass es vielleicht der Kondensator sein kann? Wenn der Motor läuft und man auf die Kontakte schaut (Einstellfenster ist noch offen), funkts manchmal etwas dazwischen. Soll das der Kondensator nicht verhindern? Hab hier noch eine ZGP, aber die hat nur zwei Spulen und drei Kabel, die eingebaute hat drei Spulen und fünf Kabel. Kann ich die verwenden? Äussere Zündspule hab ich schon gewechselt, hat nichts gebracht. Bin über jeden Vorschlag dankbar!

Ich habe einen kompletten Zylinder mit Kolben gekauft, aber da der "alte" Kolben noch keine hundert KM hatte, dachte ich mir den kann ich nochmal drinlassen. Falsche Idee? soll ich Kolben und Ringe auch mal tauschen? Ich würde den Ringen gerne Zeit geben sich anzupassen, aber an fahren ist gerade nicht einmal im entferntesten zu denken.

So, hab heute mal den Zylinder getauscht. Und bein Neueinbau den Fehler vom letzten Mal entdeckt: Ich sollte mir mein Werkzeug vor dem Benutzen richtig ansehen. Der Drehmomentschlüssel hat zwei Skalen, ich vermute ich hab die Falsche benutzt, Pfund/Fuss glaub ich heisst das. Und da ergeben 22 Pfund/Fuss ca. 30 Nm, was natürlich eindeutig zuviel ist.... Aber jetzt zu meinem Problem: Hab einen Nigelnagelneuen 75er DR eingebaut. Aber das Problem bleibt quasi. Geht zwar an aber läuft mehr schlecht als recht. Bei Vollgas klingts wie Standgas, manchmal kommt er dann doch noch, aber an fahren ist nicht zu denken. Den Kolben habe ich nicht gewechselt, kann das ein Problem sein? Richtig rum drin ist er zumindest. Zündung habe ich auch komplett eingestellt, also Kontakte und ZZP. Habe auch verschiedene Varianten ausprobiert, ein Grad früher/später, 0,5mm, 0,3mm Abstand. Grad eben hab ich noch die Zündspule gewechselt (von der ich allerdings nicht weiss ob sie geht). Funke ist da, aber jetzt geht gar nichts mehr. Ach Ja, wenn sie lief dann immer auf den Ersten, spätestens auf den zweiten Tritt. Hatte mich so gefreut auf eine kleine Ausfahrt heute und dann nur so ein Frust, von Früh bis spät. Weiss jemand Rat was ich Morgen noch checken könnte, damits vielleicht doch noch mit der Ausfahrt klappt? Danke schonmal! dertobi

Hab hier grad eine ZGP mit nur 2 Spulen gefunden, weiss jemand was die kann? Habe 6V Kontaktzündung und meine hat 3 Spulen. Kann ich die zweispulige verwenden?

das schreibt man entgraten, also Kanten entgratet. Und die 68er Düse scheint mir bei nem 16.10 nicht wirklich zu klein. ahb bei meinem 16.15 mit 75er DR ne 70 drin. Edit sagt ich bin zu langsam...

Es geht naturlich um 1. 2 ist ja nur die lüRa abdeckung. Werde also 2 scheiben nehmen und 18 Nm, danke!

@ Jonas: Ich hab nur die zwei Scheiben die beim Original Zylinder verbaut waren wieder mit eingebaut. Eine normale und eine "aufgebogene" zum bremsen. Naja, hatte irgendwo 20-22 Nm gelesen. @spiderdust: Hab den Zylinder noch nicht abgenommen, aber das Gewinde hat sich quasi vom Zylinder getrennt, bei voller Fahrt.

Haha, grade einen Beitrag erstellt (look here) und dann sehe ich dieses Thema: Also letzte Woche ein DR 75 und vor 2 Monaten mal das Kabel zu dem Elektrokistchen wo das Zündkabel rauskommt durchgescheuert (was ist das, Kondensator?)

Hallo, ich habe vor kurzem zum ersten Mal einen neuen Zylinder verbaut. Einfaches Stecktunig, ausser entgraten nichts gemacht. Lief super, sprang sofort an. Nach ca. 80 km gabs auf einmal keine Leistung mehr, der Motor nahm kaum noch Gas an. Am Schluss lief er auch bei Vollgas nur mehr sehr schlaffes Standgas. Nachdem ich hier etwas recherchiert hatte dachte ich erstmal an Zündung oder Vergaser. Also heute Zündung eingestellt (Dank dem Super Wiki kein Problem). Mehr durch Zufall sah ich (natürlich erst gegen Ende als ich gerade blitzen wollte)i dabei das: (Hmm, hier sollte das Bild hin, ist wohl weiter unten) Mein erster Gedanke war natürlich, dass die Schraube wohl zu fest war. Aber ich hab sie mit (HaZet) Drehmomentschlüssel auf 22Nm angezogen, sollte doch passen so? Naja, bevor ich was neues einbau: - Woher kommt sowas, Materialfehler, Einfahrfehler oder Einbaufehler? - Kann man das richten? Wohl eher nicht. - Kann man den Zylinder einzeln kaufen? Kolben hab ich gesehen dass es gibt, aber Zylinder? Vielen Dank für Eure Hilfe, dertobi

Sieh mal hier, der kann Dir helfen. Ist allerdings schwierig nur kleine Stellen auszubessern. Willst Du das selber machen? http://www.germanscooterforum.de/GSF_Spezial_Angebote_Dienstleistungen_f55/Vespa_Original_Lacke_t82367.html

Danke, dann weiss ich jetzt dass das nicht die einzige Ursache ist dass er nicht läuft...