Lightning_Strike

Als ich meinen Roller vor 10 jahren gekauft hab war so ein Teil verbaut. Hab das damals in der Bucht verschachert, vielleicht da mal nachsehen?

Ich würde mich da mal anschliessen. Erstens siehst Du wenn da was sifft, und zweitens falls da mal Wasser hinkommen sollte kann es da auch wieder raus und bleibt nicht im Tunnel stehen. Ich habe vor kurzem meinen Tunnel mit FluidFilm und Hohlraumsonde "imprägniert". Das macht nicht dicht, schützt aber das Metall vor Rostbefall.

Hmmm, ok. Eigentlich sollte das so funktionieren wie ich oben gesagt habe. Gelb und Grau sind soweit ich weiss für die Batterie zuständig. Da ich, und Du wohl auch, keine habe, muss mann das überbrücken um die volle Leistung an den Spannungsregler abzugeben. Naja, ich bin gespannt wies bei mir endet.

Habe/hatte gerade das gleiche. Das ist die Platte für eine PK mit Batterie. So wie Dorkisbored gesagt hat: Gelb und grau überbrücken (ich hab einfach auf der Platte Gelb und Grau ab- und einen kurzen Draht eingelötet), Rot geht dann an den blauen der an den Spannungsregler geht. Grün ist das Killkabel und schwarz die Masse. Weiss zwar nicht 100 Pro ob das bei mir jetzt geht, da der Motor noch nicht richtig läuft, aber ich habe einige Abende hier im Forum mit suchen und lesen zu genau diesem Thema verbracht... Sag doch Bescheid wenns wirklich so klappt, dann habe ich eine Sorge weniger

Mit Aussparung für die Zündung meinst Du die Lücke wo die Schraube eh schon ist? Hab Anschlag rechts und links schon probiert, erd dann mal die Mitte noch probieren (wenn ich herausgefunden habe warum die Kupplung nach der ganzen Treterei nur noch trennt... ) Danke!

Ich bräuchte mal Tipps wegen der Zündung nach Umbau auf kontaktlos: Wie sollte denn die ZGP am Motor sein. Irgendwie kommts mir so vor sie sei verkehrtrum, aber anders bekomm ich sie nicht rein. Die Markierungen sind halt völlig woanders. Ich könnte ja die ZGP bearbeiten dass sie auf die Markierungen passt, aber dann gibts Probleme mit der Kabelführung. Hab den Motor so schonmal zum laufen gebracht, aber extrem holprig. Jetzt wollte ich gerade blitzen um wenigsten mal eine Ahnung zu bekommen wierum sie rein muss, aber jetzt bekomm ich sie auch mit Startpilot nicht mehr an, bzw. nur (zu) kurz wenn ich was ins Kerzenloch sprüh... Anbei ein Bild zum verdeutlichen was ich meine:

Heute wars soweit, zum ersten Mal angelassen. Liess sich mittelschlecht starten, ca. 5 mal kicken. Leider hat sie recht rumgerotzt und ziemlich geviertaktet. Sobald sie etwas warm wurde ging sie aus. Verbaut ist jetzt: - Polini 130, ÜS angepasst sonst nichts gefräst - Mazzuchelli Rennwelle, unbearbeitet - PK Zündung - XL2 Kupplung - 25er Malossi ASS - 24 PWK, HD 110; ND 40; PJ 32 Leider hatte ich heute kaum Zeit, aber ich habe erstmal noch die Zündung in Verdacht. Beim Einbau der PK Grundplatte kams mir schon recht komisch vor, dass die Markierung der Platte quasi gegenüber der Markierung meines Gehäuses war, also oben. Ich habs trotzdem erstmal so gelassen. Morgen werd ich da mal etwas rumspielen und dann natürlich auch blitzen. Meint Ihr dass das das Problem sein kann oder ist die Standardbedüsung auch ungeeignet? Danke schonmal für Tipps!

Sehr sehr gayl!!!

Züge wechseln ist doch echt nicht so wild. Hab letztens beim Umbau auf 133 Polini alle Züge sicherheitshalber gewechselt, dauerte keine Stunde.

Muss ich bei der XL2 Kupplung das gelagerte Teil verwenden oder kann ich auch die normale Andruckplatte verwenden wenn sie damit trennt? Es geht eigentlich nur um ein paar Probeläufe bis der Spacer kommt den ich jetzt noch bestellen muss...

Das mit den vier Kennzeichen war letztes Jahr und hiess "Flottentarif". Seit diesem Jahr geht das auch mit Einzelnen Fahrzeugen.

Hab meinen Schrauberplatz bei uns im Garten unter einer Holzdachkonstruktion. Da schmeiss ich zwei Spanngurte übern Balken, zieh den Roller hoch und ratsch dann ordentlich fest. kann ich nur empfehlen!

Muss man §21 beantragen? Kann ich da nicht einfach zum Tüv und dann zur Zulassungsstelle? Hab das grad mit meiner (deutschen) V133 vor.

Jemand doch noch ne Idee dazu? Lösung für die Nachwelt: Paarmal (mit viel Kraft) gedreht, Trommel runter und die Beläge vorsichtig mit Schleifpapier (Schleifblock, damits nicht zu wellig wird) behandelt. Das ganze Spiel ca. 5 Mal. Jetzt läuft sie wieder schön... War jeweils an den Enden der Baläge wo was weg musste.

Ja, der (auch neue) Zug ist zwar auf Spannung, aber der Hebel geht nur bis ca. 3 mm vor Anschlag rein. wenn ich weiter spann kann ich das Rad gar nicht mehr drehen. Wollte halt nächste Woche zum Tüv mit der V133 zum umschreiben, denke mal dass das dort nicht so gut ankommt... Edit: Tippfehler

Hab gestern die vordere Bremsankerplatte überholt und dabei natürlich auch die Beläge gewechselt. Jetzt lässt sich das Vorderrad extrem schwer drehen, die neuen Beläge liegen also schon an der Trommel an. Habs heute noch dreimal auseinander- und zusammengebaut, aber mir ist kein anderer Fehler aufgefallen. Die Beläge sitzen Gut in der Nut dieses Zapfens und die richtigen warens auch. Jemand ne Idee dazu??

OK, Danke, hab ich wohl die Vespatronic Mutter erwischt. Aber noch ne Frage: Die Grundplatte der Zündung bekomm ich nur verkehrt rum drauf, wenn man die Original Markierungen nehmen will. Ist die Markierung der PK auf der anderen Seite (oben) statt unten wie V50 Original? Die Markirung bringt ja eh nix, aber es irritiert mich...

Ich rüste gerade auf kontaktlos um. Ist das normal, dass die Polradmutter fast komplett "im Loch" verschwindet? Kann ich da was unterlegen, würds dann an der Abdeckung schleifen? Oder gibts da ne spezielle Nuss die da reinpasst? eil so hab ich ca 0,5 - 1mm wo die Nuss aufsitzt zum anziehen. das kann ja nicht so gedacht sein...

Doch nochmal ne ZGP Frage: Hab gerade festgestellt dass ich die Batterie Version der ZGP erwischt habe. Dass ich jetzt Grau und Gelb brücken muss habe ich kapiert, aber das rote soll zum Regler. Kann ich das dann mit dem blauen koppeln oder muss ich das noch extra ziehen? Ist dort dann noch ein Steckplatz frei? Danke schonmal, dertobi

Hast Du einen Funken wenn Du die Kerze herausgeschraubt ans Gehäuse hältst und mal den Kickstarter trittst? Bei mir war mal einfach das Kabel zur Zündspule hinten beim Einbau abgegangen und deswegen ging gar nichts mehr... Viel Erfolg noch, dertobi

Hast recht, hab jetzt auch eine besorgt. Hatte die Tage endlich mal wieder Zeit und mich endlich mal ans fräsen gemacht: http://www.germanscooterforum.de/uploads/monthly_04_2011/post-2331-031008900%201303735250_thumb.jpg Gibts zwar bestimmt auch hübscher, aber nicht bei mir Die schwarzen Striche sind nur als Kontrast, damit man auf dem Photo besser erkennen kann wo der Übergang zur Dichtfläche ist. Bestimmt hätte man sie auch etwas symmetrischer machen und mehr wegnehmen können, aber für meinen ersten Motor ist da denk ich ganz OK. Was meint Ihr, kann man das so verbauen oder muss ich da nochmal ran. Sonst wird er nämlich diese Woche noch montiert und geht in zwei Wochen zum TÜVen. Motorrad FS hab ich letzte Woche auch die Prüfung bestanden, jetzt kanns dann hoffentlich bald losgehen Danke, dertobi

Erstmal Willkommen im GSF! Du brauchst auf jeden Fall Fernlicht und Hupe, Blinker erst ab 125 ccm soweit ich weiss. Da Du sie ja eh legalisieren willst, wäre tatsächlich ein 130er Satz schlauer gewesen, da genauso teuer wie deine Sachen die Du jetzt bestellt hast. Das einfachste wäre ein Primavera Motor, dafür gibts ne Freigabe von Piaggio (jedoch nicht für den ET3 Motor). Das heisst den baust Du ein, holst Dir die Freigabe, gehst damit zum Tüv und der trägt Dir das ein. Jeder andere Umbau (mach grad was ähnliches) KANN schwierig sein einzutragen. Das einfachste in so einem Fall ist ein Dienstleister der das für Dich übernimmt. Sag doch mal aus welcher Ecke Du kommst, dann kann Dir bestimmt jemand sagen wer sowas bei Dir macht. Hoffe geholfen zu haben, dertobi

Achtung, gefährliches Halbwissen, aber ich meine dass die Spulen verschiedene Kreise versorgen. Sonst müssten ja auch zwei Kabel reichen, wenn erst später verteilt wird. Masse kommt immer über den Rahmen und dann noch pro Kreis mindestens ein Kabel. Edit: Also pro Spule ein Impuls, ja, aber nur ein Impuls pro Kreis. Bzw. hat die Magnetanzahl ja auch wieder was damit zu tun...

Nein, ich hab ja eine 12V ZGP in der 4Fach Blinker Fuffi. Mich würde eben interessieren ob der PickUp passt und wie ich den dann einlöten muss.

Nochmal eben etwas anderes, da ich die Tage noch ein paar Sachen bestellen muss: Um meine ZGP (4FachBlinker) auf kontaktlos umzubauen muss ich ja einen Pickup einbinden. Ist dieser hier der richtige? Und das hier der dazu passende CDI? Und nicht für jetzt, aber später einmal, kann dieses Zündzeitpunktverstellgerät was oder ist das nix? @Malle Lexe: Die originalen Überströmer sind (wohl noch vom giessen?) ziemlich "pickelig". Mit polieren meinte ich in dem Fall eher einfach mal kurz mitn Dremel drüber dass das wenigstens einigermassen glatt ist. Danke, dertobi