lokalpatriot

Die Aprilia Airbox macht einen richtig guten Job. Fahre die auf meiner RS mit 34ger VHSB und (beim Einbau)nicht geölter Matte von Twin Air. Zunächst bin ich das mit dem original Schnüffelstück gefahren, was aber erheblich drosselte. Ohne das Schnüffelstück ist es nur minimal leiser als komplett ohne Box. Hab dann das Schnüffelstück nach Vorbild des AF1 Ansaugers bearbeitet und siehe da...Leistung und enorme reduzierung der Geräuschkulisse. Von den Abmaßen muss man das Teil doch im Vergaserraum einer SF unterbekommen sein...ggf mit Lambrettaknie o.ä.

Wie du aber siehst, stehst du mit dem Lammys auf der dunklen Seite

gold eloxierte Verschlussplatte mit Aufschrift Racing Schade, von der Idee her fand ich das ganz schön. Scheinbar macht ein DDS aber nicht das was man von ihm erwartet oder warum verfolgt man auch am Bodensee nicht mehr das Konzept!?

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Klar, warum sollte man auch was fertigstellen, was 2016 bereits angepriesen wurde!? Lieber auf den Gaul setzen, der die meisten Einnahmen generiert

sicher?

Musste mich selbst zitieren, weil ich nicht auf der 1. Seite stand. Also DABEI

Danke, auch wenn die Info nicht wirklich weiter hilft! Wie sieht es denn mit dem "gewöhnlichen" DS Gehäuse für Smallframe aus?

HPI ist auch bei Zündungsfragen zu eigenen Produkten nicht sehr hilfreich... da wird dann erstmal diskutiert ob eine Vespa einen links- oder rechtsdrehenden Motor hat. Heißt in Pommez fall, dass er wirklich keine Full DC Zündung verwenden kann?

Warum sollte ein Drehzahlmesser nicht kompatibel sein zur Overrev?

Die parallel Veranstaltung, die ebenfalls "unserem" Abrollern entsprungen ist, hat dieses Jahr dazu aufgerufen Flagge zu zeigen gegen Rechts und ist m.M. damit verbal ein bisschen über das Ziel hinaus geschossen! Bei denen sind aber meines Wissens Falschtakter und Plastomaten gerne gesehen.

Ich denke, das bringt die Thematik ziemlich genau auf den Punkt (außer das mit den Schellen...das müssen wir nochmal drüber reden)! Ich habe mich halt ernsthaft gefragt, wie man/ihr das im kommenden Jahr handhaben wollt. Du hast schon ganz recht, vor Ort wegjagen oder auf deren Einsicht zu hoffen (die wird eh niemals greifen, wenn man schon nicht rafft, dass es kein Schaltroller ist, den man unter dem Arsch hat) sind sehr vage Mittel, "das Böse" abzuwenden. Da kann man halt nur im Vorfeld auf allen Kanälen "Propaganda" betreiben (oder halt doch Schellen vor Ort). Ich finds aber schön, dass auch das Orga Team gewillt ist, das Ruder rumzureißen und sich nicht dass Mett mit Zwiebeln vom Brot nehmen lässt. Es gibt ja Veranstaltungen in Aachen, wo jeder (falls die politische Gesinnung es zu lässt) gern gesehen ist- egal ob Krankenfahrstuhl, E-Bike oder Scomadi...gerne auch mit Kindern und der ganzen Sippe!

Du hast aber wenigstens mal über die Dichtfläche geplant! Ich möchte den TE nicht noch mehr verwirren, dadurch dass jetzt wieder ~1mm Distanz flöten geht aber m.M. macht das schon mehr Sinn den Block zu planen, statt nur die Überströmer anzupassen. Ich persönlich mache ebenfalls immer beides

Warum doppelt G? Halte ich für einen gewagten Tip!?

Das Online-Arschloch ist wieder da

ich habe letzlich gehört, dass ein Münchener maximal einmal im Jahr ein kariertes Hemd trägt.....zu Fasching

Also ich möchte hier wirklich nicht zu Anarchismus aufrufen aber hält dich der TÜV Aufkleber wirklich davon ab, das Teil mit einem anderen Gaser zu betreiben?

Polini Evo klingt auch gut! Ach so...hier noch was für Leute die meinen sie hätten nen Scheiß Job oder andere die meinen sie könnten was am Blech

Zum einen Warum und zum anderen...seid ihr sicher, dass man den Reifen über das Horn der Felge bekommt? Durch die 2-teilige Konstrucktion, gehe ich mal stark davon aus, dass man da keinen Reifen drüber bekommt ohne ihn zu beschädigen.

Soll ich wirklich darauf antworten...könnte eine etwa so lange Ausführung werden wie Biffs oder 13`s Texte . Projekt Uno: PK fertig stellen nach Umbau auf Eigenbau Overrev Kurbelwelle breit 54/116 für original Gehäuse, Overrev Zündung, Benelli Getriebe, 39ger VHSB Racing und Ansauger gefrickel...alles noch mit human bearbeitetem M160L (zusammen ist der Haufen schon- die Einstellerei, um auf den Prüfstand zu gehen schiebe ich immer schön vor mir her. Projekt Zwo: Die einst erstandene ET3 von Motte ist bereits lackiert und Teile sind eigentlich auch alle vorhanden. Da hängst ebenfalls am Motor. Wird ein Parmakit SP09 zweiteiler auf Falc DS Welle 51/97, VMC Evo, 30ger Koso und Polini Ansauger. Aber auch da musste natürlich gefrickelt werden- dazu wurde die DS Dichtfläche großzügig aufgelasert und gespindelt. Brosi hat mir dazu nen Alu Stopfen gegossen, damit man an den bekannten Stellen nicht durchbricht beim Fräsen. Bei 200° Einlasswinkel bin ich schon durch das Vorfräsen und habe noch ca 20mm Dichtfläche übrig. Projekt Trei...vielleicht aber auch schon vor Projekt Zwo. BGM Banane (mit TÜV Segen...Gruß an Offi!) an den Kurzhuber von meiner Frau anpassen und hoffen, dass das schön läuft. Zwischendurch heißt es immer den roten Allteagshobel am Leben halten- wobei der eigentlich sehr pflegeleicht ist. Vor dem Winter bekommt der mal ein orentliches BGM Fahrwerk. Hab keinen Bock mehr auf billig Lösungen bei einem Hobel, der Tag täglich zu Arbeit Gallopiert!...und natürlich Winterreifen. Sitzbank hat er schon ne neue Corsa für SF- gefällt mir sehr gut optisch und ist auch sau bequem! Langzeitprojekt bzw. Teilesammlungsphase Projekt vier oder so: Polini 154ccm für Aprilia mit Auslasssteuerung auf ein Quattrini/ Pinasco (DS falls es das irgendwann mal gibt) Gehäuse, mit selbst gefräster 60Hub (Overrev) Welle und 120mm Primatist Pleuel. Mehr steht da noch nicht fest. Ich gehe mal davon aus, dass das ganze in ein PK Chassis kommt, da ich ungern für Kühler und Schläuche, Löcher in ein erhaltungswürdiges Fahrzeug bohren möchte...mal abgsehen davon, dass mir dazu das Geld fehlt. Dazu kommen noch irgendwelche "Kundenprojekte", um den ganzen Müll zu finanzieren. Somit steht schon mal fest, dass ich bis 2025 keinerlei Spielraum für Unsinn mehr habe Und Ihr so?

korrekt! https://ctp.de.com/Impressum

Ich bin früher mal auf der PX einen hydraulik Deckel gefahren und hab ihn relativ schnell wieder abgebaut, da Dosierung und Druckpunkt mega schwammig waren. Zudem bringt es viele möglich Fehlerquellen mit sich, wie z.B. Leckage im Getriebe. Was steht denn hinter dem Gedanken, denn das angekündigte Fabbri (?) Gehäuse sollte ja auch bereits eine hydraulische Kupplung bekommen. Ist das so ein Trend in IT oder ist es aufgrund der Kupplungskräfte die aufzubringen sind, wirklich nötig?

Junge wat bist du herrlich bekloppt! Eine Lösung für das GTS Problem sehe ich auch nicht wirklich. Die fühlen sich ja auch total integriert und als Teil der Szene...warum auch immer. Ich bin dieses Jahr das erste mal nicht mitgefahren und kann mir nur anhand der Fotos ein Urteil erlauben. Für mich sieht das schlimmer aus, als in jedem Jahr zuvor!