gertax

das is der Falc für Gehäuseeinlass um den es hier seit kurzem auch geht.

vom 60er würde ich persönlich für die straße abstand nehmen. wäre mir thermisch zu riskant. und so wie der falc normalerweise aus der box kommt (130-190 und alles in richtung spitzenleistung getrimmt) wars mir zu stressig für die straße.

hab was von 150 gelesen, aber is wohl ohne porto und ob da mwst dabei ist weiß ich auch nicht. schon teuer für ne wichsvorlage nen lüfterkranz. wieviel das wohl wiegt? 200g?

genau, perfektes Weihnachtstopic

glaub nicht

= wie DRT Parma (47/21) hier noch paar Kommas für euch: ,,,,,,,,

denke auch, noch cooler wärs wenn das gar nicht nötig wäre weil der normale Einlass ausreicht. Bin gespannt.

Falc mit Plattendrehschieber wird wohl nicht so einfach zu realisieren sein, schließlich ist der Zylinder luftgekühlt. Und ja, eine Membran kann bei hohen Drehzahlen 360° offen sein, was aber nicht heisst dass sie starr offen steht. Darf ich nun zum Thema (Falc Zylinder) bitten? Überlegt euch lieber wie ihr die Drehschiebereinlasswange der Kurbelwelle bearbeiten wollt. Ich würde sagen 25 Pferdchen auf Drehschieber sind mit dem Zylinder mindestens drin.

um mal nen Anhaltswert zu liefern: mit 18PS und ausreichend Band braucht man mit 2,56 und 3,0er definitiv keinen kurzen 4., ausser man ist besonders groß (breit) oder schwer oder fährt viel mit Sozius, oder ist einfach verwöhnt. Trotzdem finde ich so ein 48Zähne DRT Zahnrädchen nicht verkehrt wenns ins Budget passt. Die Auslassstege würde ich so lassen, dafür am Kolben Schmierbohrungen setzen und den Bereich des Kobenhemds welcher die Stege überläuft etwas zurücknehmen. ich hab aber gar keinen M1L, und auch keinen M1

und dass dicker mehr bums macht is ja jetzt erwiesen könnte mir auch vorstellen dass die 10ps damals motorleistung waren. diesmal wurde ja hinterradleistung gemessen.

och, ich fänd das durchaus interessant. da sollte der unterschied noch deutlicher zum tragen kommen, und so ein 16ps plateau oder so wär sicherlich schick, und auch angenehm zu fahren.

stammt der vertex aus dem falc von der tzr/dt125?

die 210er gibts auch nur mit 57 Hub

link für die Anleitung entweder bei sip oder hier in den gepinnten topics nach dem repkittopic schauen.

und wieso sollten andere beläge nicht mehr abbrennen? könnte ne teure angelegenheit werden wenn man denen das auch erstmal abgewöhnen müsste

welche beläge? die einzigen aus deutlich weicherem grundmaterial sind diese "carbon" teile mit den vielen rillen. die (nasen der) anderen halten ewig wenn die ruckdämpfung funktioniert.

das stimmt, aber rauchen euch die vespabeläge ab?

das GSF Primär-Repkit kann man von aussen verschrauben. Nachteil an Fremdbelägen ist neben der Verfügbarkeit idR noch der deutlich höhere Preis im Vergleich zu Fuffikorkbelägen.

für Membran gibts den Direktansauger, der Zylinder ohne Einlass gehört über nen Drehschieber befüllt.

wenn der für Gehäuseeinlass zuerst rausgekommen wäre, wären wir bestimmt einstimmig der Meinung gewesen dass da zum perfekten Glück nur noch ein Direkteinlass mit dicker Membrane und Boyesen-Ports fehlt

hab irgendwo noch ne cd mit sachen zum kugelmotor von hüttlin drauf rumliegen.