gertax

org. gibt es in dem sinne nicht, da steht jeweils was drauf.

mach dich mal mit den Einflussbereichen der verschiedenen Vergaserkomponenten vertraut. Damit, und mit Markierungen der Schieberstellung am Gasgriff, lässt es sich schon ganz gut abdüsen. Des Weiteren dauert Vergaserabstimmen meist so mehrere Monate wenn man jeden 2. Tag mal was ändert. 2x Düsen tauschen und dann 20000km heizen ist unrealistisch. Mach mal hiermit weiter: ND50 HD110 Nadel fetter (welche Nadel hast du?) Schieber? (steht ne Nummer drauf) Gemischeinstellschraube 1,5-2,5 Umdrehungen raus

für den vorauslass gilt das selbe wie für die "fläche". lieber den vorauslasszeitquerschnitt anschauen. daran kann man auch schnell sehen ob du den zylinder verfräst hast. einfach mit bekannten überarbeiteten auslässen / setups vergleichen.

alles Gute!

ihr mit eurer Fläche Denkt lieber in Zeitquerschnitt. Zwei Kanäle mit gleicher Fläche können ohne Weiteres unterschiedliche Zeitquerschnitte haben und sich auch völlig unterschiedlich verhalten. Die Auslasssteuerzeit würde ich an der gelb markierten Stelle messen. Was kommt dann raus?

was denn ausgleichen? Viel Auslass mit noch mehr Auslass? In der Regel hat man nur einen Zylinder - ich würde ihm empfehlen das erstmal so zu fahren.

er schreibt gerade dass der den Hauptauslass mal eben 3mm hochgefräst hat, und ihr ratet ihm dann die Nebenauslässe auch noch auf das selbe Niveau zu bringen?!

?? pk oder hp4 schaufeln unterscheiden sich deutlich von denen der vespatronic. glaube nicht dass er sich dafür ein bein ausreissen müsste... du?

wieso, dann siehts noch geiler aus, oder pulvern und die oberseiten der flügel dann hochglanzpolieren... aber letzteres is dann doch wieder eher nix für mich

ich würd das ja mattschwarz eloxieren lassen was man bei den ps diskussionen nicht vergessen sollte is, wie ich finde, dass die parmaschaufeln trotzdem die größte thermische stabilität bieten.

aber halt 3cm in umfang UND länge

3ps von 35 kann ich mir bei der parma gut vorstellen. dass die viel mehr als die der vtronik absaugen ist ebenfalls unbestritten. and the clutch is very shit, too!

der lauro hat aber bisher auch keine schlechten produkte herausgebracht wollte ausserdem nur mal eben einen auf gerhards machen in der scootering steht: vtronik schlechte kühlleistung bei hohen drehzahlen, nimmt 1ps parmaschaufeln: kühlung gut, aber saugen 3ps weg falc: mittelding zwischen beiden bezüglich kühlung und leistung kostet ca 150 steine

steht doch alles in der scootering. jedenfalls was der lauro dazu sagt.

weiß nicht ob es sowas irgendwo zum runterladen gibt, aber das ist ja schnell im excel selber gebastelt. bei nem kürzeren Vierten beschleunigt der Motor im entsprechenden Gang schneller, dreht dafür aber bei gleicher Geschwindigkeit höher, womit also eher mehr Sprit verbraucht wird. Solange du keine Probleme mit Anschluss in den Vierten, oder Drehzahleinbrüche an Steigungen oder im Soziusbetrieb hast (so dass du in den Dritten zurückschalten musst oder die Kiste dir einfach zu lahm zieht) brauchst du eigentlich keinen kürzeren vierten Gang.

will auch

anzahl der scheiben und belagmaterial?

kommt auf die anzahl der scheiben und das belagmaterial an.

für die kohle bekommt man ja ne komplette normale vtronik. is mir zu teuer aufwand / ertragsmäßig.

merci gibts das auch für leute die schon ne normale vespatronik haben als upgrade-kit?

dank dieser reichhaltigen Info kann ichs mir jetzt gleich kaufen

zwischenzeitlich auch mal Falc 130cm³, aktuell: 1x Polini 130 cm³ 1x Malossi 140 cm³ 1x gertax 144 cm³

als erstes würde ich ne Leerlaufoptimierung machen. Mit den 26° läuft das ja wie ein Sack Nüsse, mit 6° seidenweich. für den prüfstand is das latte, klar. und wo bekommt man das?

beschreibung is von der zadrakupplung, preis is auch das was ich grob gehört habe. aber hier gibts sicherlich leute die das genauer wissen.