Spanische Vespa

Hallo, kann mir mal hier jemand den unterschied erklären und wann ich welche Düse einsetzten muss oder soll? 1) LL Düse 47/120 = 2,55 2) LL Düse 55/140 = 2,55 3) LL Düse 62/160 = 2,58 Habe nämlich folgendes problem und ich denke es liegt an der LL Düse: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_PX_T5_Cosa_f1/Bedusung_200er_12PS_original_Sip_t215873.html&st=20 Bericht vom 11. Mai 13.32 Uhr. Danke schon mal für eine antwort. MfG Steffen

Hallo ich habe folgendes Problem: Im unteren bis mittleren drehzalbereich (1-4 Gang) fährt der Motor recht zickig und unrund bei gleichbleibender Drehzahl. Nur bei max. Drehzahl (1-3 Gang) ruckelt er wieder leicht! <----- ist weg!! Die Beschleunigung ist super, kein loch oder ruckeln! Wenn ich bei Halbgas bis Vollgas von der Gas gehe, dann hab ich das gefühl, das mich jemand mit einen Gummiband zurück zieht. Bzw. der Motor geht sofort mit der Drehzahl runter!! Motor kalt: Leerlauf schön niedrig Motor warm: Leerlauf etwas erhöht Setup: P200E, Motor nach GSF O-Tuning bearbeitet. 57mm Kuwe Piaggio gelippt, 12PS Zylinder Kanäle freigelegt, Zylinderkopf original gelassen, Sip Road, ZZP 19° <- geblitzt original Lüfterrad mit 2,9kg, elestart Lüfterrad mit 1700gr. original Kupplung, Zündkerze Bosch W5CC, Vergaser leicht - mittel ovalisiert, LL- gemischrauben Loch unberührt, Spritkanal auf 2,3mm aufgebohrt, neue Schwimmernadel, Schwimmernadel sitz mit 4 Löcher modifiziert, Benzinschlauch erneuert und knick frei verlegt, Löcher im Luftfilter, Setup Vergaser: 1) LL 50/120, 190/BE4/122HD Setup Vergaser: 2) LL 55/160, 160/BE3/122HD Setup Vergaser: momentan LL 65/150 (eigenbau), 160/BE2/128HD. Die Vespa läuft mmomentan echt super im halb sowie vollgas! Nur das problem mit dem unrunden standgas ist immer noch da. Die Kerze ist mittlerweile auch schön rehbraun. Es wurden alle Dichtungen sowie Simmering erneuert! Benzin E10 und Super Plus!!!! Kann mir jemand sagen wie ich das ruckeln im niedriegen Drehzahlbereich weg bekomme! Mit 50km/h im 3. Gang durch die Stadt ist echt bescheiden. Danke schon mal für eine Antwort, MfG Steffen

Weis keiner was? MfG Steffen

Hallo, 1) ich habe heute ein orig. Lüfterrad abgedreht und bin dabei auf dem Metalkern gekommen. Kann ich dieses Lüfterrad noch verwenden oder ist es nun Schrott? Siehe Bilder. Das einzige was ich jetzt noch abdrehe ist der Ring auf dem das Zahnrad sitzt, oder kann ich mir das jetzt sparen? 2) Wie wird das ganze eigentlich gewuchtet? ich kann das Lüfterrad auf einen Wuchständer für Motorradreifen zentrieren, und ihn dann so auswuchten, wie man ein Motorradreifen auswuchtet. (Natülich nehm ich das Material ab und klebe nichts auf) Oder muss man ihn dazu in eine spez. Wuchtmaschine auswuchten. Das Lüfterrad wird übrigens in einen Motor von einer P200 verwendet, der nach der GSF O-Tuning anleitung aufgebaut wurde. MfG Steffen

Hallo, mach mal bitte folgenden Test: 1,Fahr deine Vespa mal gut warm. 2,Dann lässt du sie mal für 3 -5 min. mit offenen Tankhahn stehen, natürlich wenn der Motor aus ist. 3,Danach startest du sie wieder, falls sie dann nicht mehr anspringt und die Zündkerze total nass ist, dann ist deine Schwimmernadel kaputt (eingelaufen). ( starten kannst du dann so: Tankhahn zu, Vollgas geben und die Vespa dabei antreten, aber nicht mir dem Gasschieber pumpen!!!) Ich hatte das problem auch, unter dem fahren hat sich das so bemerkbar gemacht: Bei niedrieger Drehzal hat der Motor wärend der fahrt geruckelt und gespotzt. Nach dem wechsel der Schwimmernadel war alles wieder in Ordnung. Ich fahr übrigens auch den SIP Road auf dem original 12 PS Zylinder, leider noch mit der 10PS Bedüsung, als HD hab ich momentan noch eine 122er Düse verbaut. 95km/h ist momentan kein problem und zu mager ist sie auch nicht (Rehbraune Zündkerze). Demnächst stelle ich mal auf die 12PS Bedüsung um, mal sehen was dann so geht. MfG Steffen

Guten Morgen, kann ich mir den JL Puff nächste woche mal anschauen? Mfg Steffen

Guten Morgen, gibts für folgendes schon ein Setup? Motor: VDE 1M (P200E) Zylinder : 10PS Zylinder auf 12 PS Zylinder umgebaut, Überström Kanäle geöffnet Kolben Fenster angepasst. Vergaser und Luftfiltergehäuse: ovalisiert (SI24.24). Gehäuse: Überstöme angepasst und Vorverdichterplatte geöffnet. Kupplung: verstärkte Federn, (Sip Kupplungsscheiben mit Federn) Kurbelwelle gelippt und gewuchtet. Schalldämpfer: SIP Road Zündzeitpunkt: 19° Wäre super wenn jemand schon anhalts werte hat, damit ich nicht komplett bei null anfangen muss. Genau abgestimmt wird dann noch. Danke, MfG Steffen

Abend, ja die ~ Schlange ist bei den Lichtern auch mit dabei. MfG Steffen

Abend, kannst du mir bitte mal den Link schicken? Ich habe bei SIP noch nichts gefunden. Danke

Servus, Danke für das Lob, die P200 wird erst im April zugelassen, ich hoffe auch ohne grössere Probleme. Die Blinker und der Scheinwerfer sind in den Fahrzeugpapieren schon eingetragen, das hat der Vorbesitzter machen lassen. Warum sie eingetragen sind kann ich auch nicht sagen, braucht man ja eigentlich nicht wenn eine E nummer auf dem Bauteil ist??? Ich kann nur hoffen, wenn ich zur TÜV Prüfung fahr bzw. ein Polizist hält mich an, das ich ihn mit der E4 nummer auf dem Schalldämpfer beruhigen kann, ansonsten kann ich mich nämlich nicht mehr beruhigen. Schönen Abend euch noch und Danke für die ganzen Antworten!!!

Hallo, der TÜV ist eigentlich das kleinere problem. Ich will halt wissen was passiert wenn mich die grüne Fraktion anhält und der Meister was sehen will!!!! Weil die schauen nicht in ihren Rechner ob sie was finden!! Dann bin ich am zug um zu beweisen das alles vorschriftsmäßig ist. MfG

Abend, ich hab schon vor längeren einen Scorpion bei einen Internet Versand gekauft auf dem eine E Nummer eingraviert ist. Scorpion Exhausts e4 2020 Part No.VE. 204 Nun hab ich folgendes Problem: wenn ich mit meiner Vespa zum TÜV fahre sieht ja der Prüfer, das das nicht der originale Schalldämpfer ist. Dann muss ich als Fahrzeugbesitzt ein Dokument besitzten, das dieser Schalldämpfer für Vespa (bzw. für meine Vespa) zugelassen ist. Hat jemand ein solches Dokument? Im Paket bei mir war nur eine Anleitung mit dabei. Auch auf der Internetseite vom Verkäufer wie der vom Hersteller ist nichts zu finden? Bzw. ich brauch ein Papier das mir bestädigt das dieser Schalldämpfer auch für Vespa zugelassen ist. Es muss ja jemand vom TÜV oder sonst eine Technischen Abnahmestelle abgenommen oder genehmigt haben. Ich hab schon folgendes probiert: Email an Piaggio selbst. / Bei ihnen liegt nichts vor. Händler: / Da der Schalldämpfer eine E nummer hat brauch ich nichts da er zugelassen ist, eine Schriftliche Bestädigung konnten sie mir leider nicht geben. Hersteller / Schon mehrmals angeschrieben, aber noch nie antwort erhalten!! TÜV Prüfer: / Will so ein Dokument haben. Polizei / Hat mich noch nicht erwischt. So und jetzt seit ihr an der reihe mir zu helfen. Danke!! MfG Steffen

Abend, ich suche ein leichtes Lüfterrad für meinen P200E Motor mit Ducati Zündung. Motortyp: VSX1T, dieser wurde nach der GSF O-Tuning Anleitung neu aufgebaut. Leider fehlt mir nur noch das leichte Lüfterrad. Falls jemand ein unbearbeitetes daheim hat wär abdrehen kein problem da ich eine Drehmaschine daheim hab. Danke schon mal für alle Antworten. MfG Steffen

Hallo, ich suche einen satz schwarze Blinkergehäuse (nicht die Gläser), für Vespa PX und eine Sitzbank von Ancilotti oder Corsa ebenfalls für PX. Schönen Abend! Mfg Steffen

Hallo, 500 bis 800 Euro sind ok wenn alles mit dabei ist. Also Rahmen, Backen, Schutzblech..... mit Epoxidgrundierung grundieren, spachteln und anschließend lackieren. Hab das ganze mit meiner P200 erst vor kurzen gemacht. Ist ganz schön anstengend!! Siehe Anhang. MfG Steffen

Hallo das ist meine P200E. Der Motor wurde nach der GSF O-Tuning Anleitung bearbeitet. 12.02.2011 19,30Uhr FERTIG!!! Jetzt muss nur noch das schöne Wetter kommen. MfG Steffen

Hallo, ich suche ein Wandtattoo von einer Vespa. Das Tattoo sollte aus einer Folie bestehen und nicht aus Papier. Bin für jeden Tipp dankbar. Mfg Steffen

Guten Morgen, hier im Topic gab es mal ein PDF Datei über die Geschichte von Motovespa Spanien. Das waren ca. 70 - 100 Seiten. Leider finde ich es grad nicht auf meinen Rechner, ich schau später noch mal genauer durch. MfG Steffen

Sorry, stimmt. Vom ganzen rechnen und ausprobieren qualmt mir etwas der Kopf.

Abend, 4mm muss man unter dem Zylinder unterlegen damit man mit einer 57mm welle auf die gewünschten Steuerzeiten kommt. Diese sind dann 172° Auslass, 50° Vorauslass und ca 125° Überstrom. MfG Steffen

So, jetzt bin ich fertig mit dem Ansaugkanal. Bin zwar an der Vergaserbolzenbohrung raus gekommen, aber ist schon wieder verschlossen worden mit Alukit. DANKE FÜR DIE GANZEN INFOS UND TIPPS!!!!!! MfG Steffen

Guten Morgen, hier die Detail Bilder. Ich fräse zum ersten mal an der Drehschieberfläche, deswegen will ich hier etwas vorsichtiger arbeiten. Und falls ich statt 15PS nur 13 PS hab, bin ich auch schon zufrieden!! Will nur nicht das Gehäuse kaputt machen. MfG Steffen

Abend, morgen früh stell ich 1- 2 bessere Bilder ins Forum. Steffen

Hier noch ein Bild. Ich hab aber die Breite nicht vergrössert (nicht absichtlich), hoffe trotdem das die Kurbelwelle noch abdichtet!! Sonst wird es teuer!! Steffen

Ok wird gemacht!! Wie siehst damit aus? Kann ich das so lassen? Vergaser und Wanne hab ich ebenfalls schon am Block angepasst. MfG Steffen